2007年1月9日，身著黑色毛衣、藍(lán)色牛仔褲的喬布斯發(fā)布了初代iphone，他在臺上向人們演示iphone的多點觸控技術(shù)、ios系統(tǒng)、音樂視頻等功能?，F(xiàn)場此起彼伏的掌聲與口哨聲，預(yù)示著一個全新時代的來臨。

“今天蘋果重新發(fā)明了手機(jī)”，喬布斯在現(xiàn)場說。

ihpone面世之后，移動互聯(lián)網(wǎng)大幕被拉開，全球消費(fèi)電子的產(chǎn)業(yè)格局也隨之被改寫，影響最大的就有中國。

2007年之后，蘋果開始抑制臺灣、日本供應(yīng)商，轉(zhuǎn)向扶持中國大陸的供應(yīng)商。2012年，蘋果公布的156家供應(yīng)商中，中國企業(yè)只有8家;2019年，這一數(shù)字已經(jīng)增至40家(包含香港)，與蘋果美國本土的供應(yīng)商數(shù)量相當(dāng)。

隨著蘋果影響力的逐漸擴(kuò)大，中國消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈也與之共舞。德賽電池、京東方、大立光、歐菲光、歌爾聲學(xué)，都一度成為了被資本市場追捧的明星。

蘋果的每一代產(chǎn)品，從電子零配件、生產(chǎn)組裝，再漂洋過海進(jìn)入到消費(fèi)者手中，中國制造的影響深入肌理。

然而，隨著喬布斯逝世，庫克登場，手機(jī)市場十幾年來已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，蘋果的江湖地位也日漸動搖。外界對蘋果“啃老本、創(chuàng)新少”的指責(zé)越發(fā)激烈之時，供應(yīng)商們的地位也發(fā)生搖擺。

10月14日凌晨，蘋果發(fā)布ihpone 12系列手機(jī)，雖然5G概念加持，但依然沒能擋住股價大跌3%，蘋果在中國的供應(yīng)商價當(dāng)天也都是綠油油一片。

隨著蘋果的神話日漸黯淡，加之其將供應(yīng)商向印度、東南亞轉(zhuǎn)移的趨勢，蘋果國產(chǎn)供應(yīng)鏈廠商們受追捧程度亦不如當(dāng)初。

此時，特斯拉卻接過蘋果的接力棒，點燃中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的熱情。

近日，外媒報道稱，特斯拉告知其歐洲客戶，他們訂購的特斯拉 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 + 版本的車型將來自于中國。這意味著，搭載新特斯拉身上的國產(chǎn)供應(yīng)零配件，將隨著特斯拉一起，進(jìn)入更多國家，甚至是老牌車企統(tǒng)治下的歐洲。

特斯拉策馬揚(yáng)鞭，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將與之共舞。

中國機(jī)會

中國對特斯拉的重要性不言而喻，馬斯克也格外重視。

自從2013年特斯拉產(chǎn)品進(jìn)入中國市場開始，馬斯克便開始了密集的來華節(jié)奏。無論是在上海街頭啃煎餅果子，還是在北京受到多位國家領(lǐng)導(dǎo)人接見，馬斯克在中國的一舉一動，總能引起巨大的關(guān)注。

2018年，國家發(fā)改委公布汽車合資股比開放具體時間，特斯拉獲得了入華建廠的門票后，隨即在中國成立公司，成為首家在中國獨(dú)資建廠的車企。

政策障礙掃除之后，特斯拉把工廠地址選在了上海臨港。

不得不說，上海市政府給了特斯拉足夠的誠意。在工廠建設(shè)階段，多家中資銀行為其提供了數(shù)百億元的低息貸款，而且工廠從奠基到進(jìn)入生產(chǎn)階段僅耗時10個月，盡顯中國速度。在國產(chǎn)Model 3的交付儀式上，馬斯克心花怒放，即性尬舞。

而馬斯克頻繁來華，費(fèi)盡心力將第一家海外工廠落戶中國，心里有自己的算盤。

一直以來，中國制造的名聲享譽(yù)全球，擁有龐大的市場需求、巨大的人口紅利、完備的工業(yè)門類，讓全球制造業(yè)巨頭們垂涎三尺。

而當(dāng)時的特斯拉卻面臨產(chǎn)能不足、需求受質(zhì)疑的雙重夾擊。

特斯拉model 3發(fā)布之后，3.5萬美元的價格徹底引爆了美國市場，50萬訂單如雪花一樣飛來，但當(dāng)時的特斯拉并不具備消化如此多訂單的能力。

更糟糕的是，馬斯克本人孤注一擲推進(jìn)自動化生產(chǎn)，這一舉措不僅沒能提高工廠產(chǎn)能，反倒將特斯拉推進(jìn)了產(chǎn)能地獄里。

那段時間，馬斯克不得不在帳篷里搭建臨時生產(chǎn)線，在工廠打地鋪監(jiān)工，每周工作120小時，三個月只出廠一次，睡覺服用鎮(zhèn)靜劑成為了常態(tài)。

幸災(zāi)樂禍的媒體和分析師們也給特斯拉“判了*”，他們對于硅谷鋼鐵俠將如何敗走華爾街侃侃而談，對外預(yù)測稱，特斯拉會在3-6個月破產(chǎn)。

但幸運(yùn)的是，馬斯克又一次創(chuàng)造了歷史，將特斯拉從懸崖邊上拉了回來，2018年第二季度最后一周，Model 3終于實現(xiàn)了每周5000輛的產(chǎn)能目標(biāo)，隨后又在第三季度實現(xiàn)了扭虧為盈。

不過，馬斯克自己也明白，工廠打地鋪親自監(jiān)工終究不是長久之計，在中國建設(shè)工廠可以紓解自己的困境。而事實證明，中國工廠的確沒有讓馬斯克失望。

按照特斯拉的規(guī)劃，中國工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到約25萬輛以及電池組，未來可逐步增產(chǎn)至50萬輛，而且中國是世界上最大的新能源汽車市場，這些都是特斯拉夢寐以求的。

隨著中國工廠的建立，國產(chǎn)Model 3車型已經(jīng)在去年進(jìn)入了生產(chǎn)階段，目前周產(chǎn)能達(dá)到3000輛，即使在疫情期間，產(chǎn)能也迅速恢復(fù)至正常水平，而按照特斯拉的規(guī)劃，下一款車型Model Y已經(jīng)進(jìn)入生產(chǎn)階段，即將開始交付。

中國工廠緩解特斯拉的產(chǎn)能危機(jī)是一方面，另外，因為沒有關(guān)稅以及供應(yīng)鏈的國產(chǎn)化，特斯拉又在價格方面展現(xiàn)了優(yōu)勢。

自從國產(chǎn)Model 3量產(chǎn)以來，特斯拉已經(jīng)數(shù)次調(diào)價，Model 3入門版補(bǔ)貼后已經(jīng)降至25萬元，相比于一年前的進(jìn)口版，價格便宜了近10萬元。

中國市場的表現(xiàn)也讓馬斯克感到驚喜，上半年，特斯拉全球銷量達(dá)到18萬輛，而僅國產(chǎn)Model 3就為其貢獻(xiàn)了4.5萬的銷量。

今年以來，特斯拉市值更是一路攀升，先后超過具有112年歷史的通用和83年歷史的豐田，成為全球市值最高的車企。當(dāng)初被華爾街圍獵的對象轉(zhuǎn)眼間成為了資本市場的寵兒，馬斯克轉(zhuǎn)眼推出了一款名為Short(“短褲”和“做空”為同一個英文單詞)的紅色短褲，對空頭們做出極盡的嘲諷。

但在對中國的態(tài)度上，馬斯克從不吝惜自己的溢美之詞，世界人工智能大會上，他說：“中國人既聰明又勤奮充滿正能量，期待明年能再來中國親自參加大會”。

中國工廠的誕生，將成為特斯拉發(fā)展歷程中濃墨重彩的一筆，而中國政府極力推動特斯拉的國產(chǎn)化，也是為了達(dá)成共贏局面。

共贏

2007年，喬布斯發(fā)布初代蘋果，中國大陸消費(fèi)電子的黃金十年由此開始。

蘋果進(jìn)入中國市場不僅兜售產(chǎn)品，同時也扶持起了一大堆供應(yīng)鏈企業(yè)。提供屏幕的京東方、提供電池的德賽電池、生產(chǎn)攝像頭模組的歐菲光、生產(chǎn)耳機(jī)的歌爾聲學(xué)……富士康“打工妹”王來春，從富士康離職后收購了香港立訊，因為拿到了Apple Watch組件、AirPods 揚(yáng)聲器、橫向線性馬達(dá)等蘋果關(guān)鍵設(shè)備的零部件代工，立訊精密的市值已經(jīng)超過4000億港元。

十幾年來，乘坐蘋果產(chǎn)業(yè)鏈東風(fēng)而白手起家的案例從未停止，“10倍牛股”的故事也是資本市場長久以來津津樂道的談資。

然而，蘋果在掀起一輪造富神話之外，對中國本土手機(jī)品牌的崛起有著不可磨滅的貢獻(xiàn)。

蘋果對供應(yīng)商的要求十分嚴(yán)格，為了品質(zhì)管控可謂是“蠻不講理”，坊間傳聞稱某廠家因為蘋果標(biāo)準(zhǔn)太過嚴(yán)苛，引發(fā)了質(zhì)檢人員和產(chǎn)線人員的斗毆事件。

但正是因為蘋果的扶持和品控標(biāo)準(zhǔn)，才塑造了一批世界一流供應(yīng)商。在這些供應(yīng)商的支持下，中國自主手機(jī)品牌也得到了滋養(yǎng)，得以實現(xiàn)對蘋果、三星的追趕。

在長盈精密等供應(yīng)商的支持下，金立等中國廠家推出全球最薄的金屬中框與全金屬手機(jī);在舜宇光學(xué)的支持下，華為推出全球第一款大賣的雙攝像頭手機(jī)P9;在三環(huán)集團(tuán)支持下，小米推出全球第一款成功大批量量產(chǎn)的3D陶瓷后蓋智能手機(jī)……

因為產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，中國才能崛起華為、小米、OPPO、vivo這樣的自主品牌，在世界智能手機(jī)出貨量前五中，中國位居三席，前十名當(dāng)中，中國占據(jù)8席。

現(xiàn)在，幫助中國重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重任落在了特斯拉身上。

像蘋果一樣，特斯拉也采取自主設(shè)計+垂直采購體系，這種做法一來可以讓特斯拉繞開傳統(tǒng)Tier 1汽車零部件供應(yīng)商的桎梏，二來也給更多零部件公司留下機(jī)會，尤其是中國。

依照特斯拉的規(guī)劃，2019年中國生產(chǎn)的Model 3零部件本地化率從30%，到2020年中預(yù)計達(dá)到70%，年底將實現(xiàn)100%的本地化率。

而出現(xiàn)在特斯拉供應(yīng)商名單中的中國企業(yè)已經(jīng)越來越多，寧德時代、三花智控、均勝電池等一大批供應(yīng)商已經(jīng)成為了特斯拉本地化率的排頭兵。目前進(jìn)入特斯拉上海工廠供應(yīng)鏈的主要零部件廠商，包含動力電池、金屬結(jié)構(gòu)件、熱管理、內(nèi)外飾、電子電氣等多個領(lǐng)域。

天風(fēng)證券趙曉光稱，當(dāng)特斯拉未來實現(xiàn)90%國產(chǎn)化以后就是中國制造業(yè)第二次騰飛，就像蘋果培養(yǎng)了大量的優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，這些優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商又幫助了華為、小米把手機(jī)做得更好。這就是中國產(chǎn)業(yè)崛起的邏輯。

產(chǎn)業(yè)崛起

在引入特斯拉之前，中國政府已經(jīng)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了精心培育。

中國的汽車事業(yè)一路磕磕絆絆。改革開放后中國汽車行業(yè)缺技術(shù)、缺管理、缺資金，國家領(lǐng)導(dǎo)人曾寄希望于市場換取技術(shù)，但從1984年中國第一家中外合資整車企業(yè)北京吉普汽車有限公司成立以來，外資車企在中國賺得盆滿缽滿，本土車企對于核心技術(shù)的掌握仍然裹足不前。

與燃油車相比，新能源汽車在全球各國都還處于起步階段，中國如果錨定方向，結(jié)合“集中力量辦大事”的體制優(yōu)勢，極有可能實現(xiàn)彎道超車。

選定方向之后，政府推動“十城千輛”“雙積分”等舉措，在政策助力之下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，雖然經(jīng)歷了“烈火烹油”的騙補(bǔ)事件，但中國想要從“市場換技術(shù)”的慘痛教訓(xùn)中扳回一局，發(fā)展新能源汽車的決心從未改變。

而且，今時不同往日。

燃油車時代，汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)主要體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱等，在此方面，中國從未觸摸到世界一流技術(shù)，而在電動車領(lǐng)域，這一局勢已經(jīng)發(fā)生了扭轉(zhuǎn)。

不同于燃油車，電動車最主要的技術(shù)圍繞在三電(電池、電機(jī)、電控)領(lǐng)域，其中電池最為重要，占據(jù)整車生產(chǎn)成本的30%—40%。

而在電池領(lǐng)域，以寧德時代、比亞迪為代表的國產(chǎn)電池廠商已經(jīng)具備了和松下、LG化學(xué)、三星等老牌選手同臺競技的能力。尤其是寧德時代，已經(jīng)打入寶馬、戴姆勒、大眾等世界級的豪華車企，2018年裝機(jī)量躍居世界第一名。

2018年，寧德時代與德國圖林根州政府簽約投資協(xié)議，按照約定，寧德時代將投資2.4億歐元在德國設(shè)立電池生產(chǎn)基地以及研發(fā)中心，德國總理默克爾稱，“感謝中國企業(yè)帶來了德國缺乏的技術(shù)”。

動力電池技術(shù)只是的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，事實上，中國已經(jīng)打造了一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

除了電池之外，在電機(jī)領(lǐng)域，上海驅(qū)動、匯川技術(shù)、比亞迪等企業(yè)逐漸擁有了話語權(quán);自動駕駛、車載系統(tǒng)還擁有百度阿波羅、阿里斑馬等，只有電控領(lǐng)域，由于核心零部件(IGBT)對外依存度還比較高，還存在“卡脖子”風(fēng)險，但總體而言，國內(nèi)已經(jīng)誕生了一批一流供應(yīng)商，產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)與燃油車時代已經(jīng)不可同日而語。

而在整車廠層面，特斯拉雖然兇猛，但蔚來、理想、小鵬等國內(nèi)的造車新勢力，以及比亞迪、北汽、上汽等傳統(tǒng)車廠亦有不俗的表現(xiàn)。今年上半年，特斯拉在國內(nèi)銷量超過5萬輛，造車新勢力們的銷量也在不斷刷新歷史成績，比亞迪新推出的“漢”系列，頗受市場認(rèn)可。

而且，蔚來ES8、ES6、EC6，小鵬P7、理想ONE、比亞迪漢系列等，銷售價格都在30萬元左右，在此之前，國產(chǎn)車始終難以突破20萬元的價格。

蘋果進(jìn)入中國之后，國內(nèi)誕生了華為、小米、oppo、vivo等自主品牌，而特斯拉入華之后，雖然給國內(nèi)車企造成了壓力，但也可能夠幫助中國培育出一批經(jīng)得住競爭的一流品牌。

蘋果曾開創(chuàng)了中國消費(fèi)電子的“黃金時代”，而特斯拉即將帶動國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈一同起舞，甚至開創(chuàng)出另一個黃金十年。