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站上“新基建”風(fēng)口,充電樁行業(yè)起飛了,阿里、華為等巨頭相繼進(jìn)場(chǎng)。
只是,行業(yè)發(fā)展初期補(bǔ)貼不斷,民營(yíng)特來電、星星等充電樁企業(yè),以及南方電網(wǎng)、國(guó)家電網(wǎng)等國(guó)企,紛紛“跑馬圈地”,充電樁數(shù)量越來越多,重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)的行業(yè)問題也更加凸顯。其中,特來電、星星、國(guó)家電網(wǎng)等運(yùn)營(yíng)商各自為戰(zhàn),充電樁不兼容、支付方式不統(tǒng)一,互不相通的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),苦了新能源車主。
而今,隨著新基建的提出,充電樁市場(chǎng)進(jìn)入爬坡、升級(jí)階段,這也意味著各大充電樁運(yùn)營(yíng)商,除了設(shè)立更多充電樁之外,服務(wù)質(zhì)量也要跟上,市場(chǎng)朝著有序的行業(yè)生態(tài)格局走去。
停止野蠻生長(zhǎng)
從無到有,直至壯大,國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)用時(shí)很短,儼然雨后春筍野蠻生長(zhǎng)。
公開數(shù)據(jù)顯示:2015年底,我國(guó)公共類充電設(shè)施保有量?jī)H為57792臺(tái);2017年底,全國(guó)共建成公共充電樁21.39萬個(gè),私人充電樁23.18萬個(gè),總的車樁比約為 8:1;2019年底,全國(guó)充電樁總數(shù)達(dá)122萬個(gè),公共樁有52萬個(gè),私人樁有70萬個(gè),覆蓋了全國(guó)404個(gè)城市。
其中,特來電充電樁、星星充電樁、國(guó)家電網(wǎng)充電樁數(shù)目占比較多,被劃分為充電樁市場(chǎng)頭部企業(yè)。
中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示:截至今年5月,特來電運(yùn)營(yíng)充電樁15.7萬臺(tái),星星充電13.2萬臺(tái),國(guó)家電網(wǎng)8.8萬臺(tái),南方電網(wǎng)目前數(shù)量較少為2118臺(tái),上述四家企業(yè)合計(jì)運(yùn)營(yíng)充電樁37.9萬臺(tái),占國(guó)內(nèi)總公共充電樁數(shù)量(55.1萬臺(tái))的68.8%。
馬太效應(yīng)明顯也意味著,頭部充電樁運(yùn)營(yíng)商的一舉一動(dòng)影響著整個(gè)充電樁市場(chǎng)。而當(dāng)下,充電樁民營(yíng)巨頭和國(guó)企之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,就是一次行業(yè)變局。
7月4日,特來電宣布全面接入國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、南方電網(wǎng),實(shí)現(xiàn)從場(chǎng)站查詢、導(dǎo)航、充電到支付環(huán)節(jié)的全面互聯(lián)互通,而四大平臺(tái)互聯(lián)互通后,將覆蓋全國(guó)70%以上的充電樁市場(chǎng),意味著新能源車主通過特來電App,即可在國(guó)內(nèi)約70%的公共充電樁上完成充電服務(wù)。
此前,曾堅(jiān)持自建充電樁寶馬汽車也松口,與國(guó)家電網(wǎng)全資子公司國(guó)網(wǎng)電動(dòng)簽署合作,雙方互通互聯(lián)。寶馬汽車宣布:“到2020年底將在全國(guó)范圍為車主提供27萬個(gè)充電樁,在目前13萬個(gè)充電樁基礎(chǔ)上數(shù)量翻倍,經(jīng)計(jì)算未來國(guó)網(wǎng)電動(dòng)80%以上的充電樁均將可以供寶馬車主使用。”
充電樁行業(yè)里的“最強(qiáng)王者”攜手共進(jìn),打破了以往充電樁運(yùn)營(yíng)商各自為營(yíng),無標(biāo)準(zhǔn)、無秩序的市場(chǎng)狀態(tài)。而停止野蠻生長(zhǎng)的一個(gè)現(xiàn)象便是,產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大但形成標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)秩序。
當(dāng)然,既使充電樁市場(chǎng)由“散、亂、小”走向正規(guī)、有序、統(tǒng)一的發(fā)展道路,但不代表未來一路坦途,因?yàn)橛绊懶袠I(yè)發(fā)展的最大因素——新能源汽車市場(chǎng),當(dāng)下發(fā)展并不那么美好。
未解的“疑難雜癥”
充電樁因新能源汽車而存在,所以充電基礎(chǔ)設(shè)施不足,會(huì)影響新能源汽車推進(jìn)速度。反之,新能源汽車發(fā)展進(jìn)度緩慢,也會(huì)影響充電樁行業(yè)的發(fā)展。
一陣爆火后,新能源汽車市場(chǎng)開始走向平淡,甚至出現(xiàn)同比下滑的態(tài)勢(shì),這給依賴新能源汽車生存的充電樁運(yùn)營(yíng)商行業(yè)帶來發(fā)展危機(jī)。
網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)顯示:今年5月,國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售8.2萬輛,同比下降23.5%;1-5月累計(jì)銷量28.9萬輛,同比下降38.7%。再有,乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量同比下滑34.9%,這也就意味著,從2019年7月起截至目前,國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量已連續(xù)12個(gè)月同比下滑。
雖然說,新能源汽車保有量高于充電樁數(shù)量,銷量下滑不會(huì)導(dǎo)致充電樁閑置的情況,但會(huì)影響充電樁使用率,也會(huì)突出充電樁運(yùn)營(yíng)商充電設(shè)施布局和技術(shù)水平的不足。
一方面,充電樁運(yùn)營(yíng)商前期急速擴(kuò)張,忽略了各地區(qū)人流量的考量,導(dǎo)致市場(chǎng)供需端極度不平衡。最直接的體現(xiàn)是,某些偏僻的商場(chǎng)地下停車場(chǎng)充電樁無人使用,而部分人流車流較大學(xué)校、醫(yī)院等地區(qū)充電樁不足。
另一方面,智能化水平不夠、服務(wù)能力不足,車主苦于找充電樁,且電動(dòng)汽車充電設(shè)施維護(hù)不到位,常有不能充電的情況發(fā)生。據(jù)央視媒體報(bào)道,不少用戶在充電樁APP里反映類似充電樁損害、無法使用、無人維護(hù)等投訴。
再有,充電樁市場(chǎng)魚龍混雜,低質(zhì)量產(chǎn)品存在安全隱患。廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院數(shù)據(jù)顯示,在采集的9家生產(chǎn)企業(yè)的10批次電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)品中,70%的樣品存在起火、生銹、漏電、觸電等不同程度的安全隱患。
總之,充電樁布局不均衡、安全性存疑、智能化水平不高等等缺陷,導(dǎo)致充電樁行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量低下,這也是新能源車主哀聲怨道的原因。只是,新能源汽車規(guī)模還在擴(kuò)大,充電樁也需緊跟其發(fā)展步伐。
有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),2030年新能源汽車的充電量將達(dá)到1600億度/年,電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模也將達(dá)到千億級(jí)別。對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)商而言,既是機(jī)遇也有挑戰(zhàn),各充電樁大運(yùn)營(yíng)商下一階段將更注重提高整體服務(wù)質(zhì)量,積極尋求盈利之道。
資本打響新戰(zhàn)局
長(zhǎng)江后浪推前浪,充電樁市場(chǎng)第一場(chǎng)淘汰賽接近尾聲,第二場(chǎng)淘汰賽悄然來臨。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2017年我國(guó)大概有300多家充電樁企業(yè),到2019年底,50%已經(jīng)退出這個(gè)行業(yè)。
盡管充電樁市場(chǎng)形成特來電、星星、國(guó)家電網(wǎng)三足鼎立的相對(duì)穩(wěn)定格局,但在“新基建”東風(fēng)利好之下,阿里、華為、寧德時(shí)代等新的入局者仍在不斷增加。
螞蟻集團(tuán)全資子公司入股簡(jiǎn)單充(杭州)科技有限公司成為第二大股東,通過投資的方式進(jìn)入充電樁領(lǐng)域;華為發(fā)布HUAWEI HiCharger直流快充模塊并與特來電達(dá)成合作,正式進(jìn)入充電樁賽道;寧德時(shí)代與百城新能源成立充電樁合資公司快卜新能源,從新能源電池領(lǐng)域延伸至充電樁;此外,高德、滴滴也前來分羹……
可見,充電樁這個(gè)億萬級(jí)的賽道吸引來一大批數(shù)得上名的,數(shù)不上名的玩家入場(chǎng)。天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示:我國(guó)目前經(jīng)營(yíng)范圍含“充電樁、新能源智能充電、電動(dòng)汽車充電”的企業(yè)將近8.4萬家。
充電樁市場(chǎng)蛋糕有限,而搶食的高手林立,必將孕育著一場(chǎng)新戰(zhàn)局。只是,不同于充電樁市場(chǎng)發(fā)展初期,補(bǔ)貼紅利、市場(chǎng)紅利滿滿,且入局門檻低,容易生存。在經(jīng)歷了第一場(chǎng)淘汰賽之后,市場(chǎng)走向高技術(shù)、優(yōu)服務(wù),意味著入局門檻變高,新入局者從頭部充電樁運(yùn)營(yíng)商口里搶食并不是易事,這場(chǎng)戰(zhàn)火更猛烈。
綜上所述,“新基建”的號(hào)召下,充電樁生態(tài)逐步完善成熟,充電樁市場(chǎng)也被越來越多的資本瞄上。群雄逐鹿,充電樁運(yùn)營(yíng)商必須抓住現(xiàn)在市場(chǎng)升級(jí)期,擴(kuò)大規(guī)模、做好服務(wù),提高自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力才有所突破。
當(dāng)然,新戰(zhàn)局來了,除了要面對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng),更要明確自身商業(yè)模式,盡快實(shí)現(xiàn)盈利,從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展……
文/劉曠公眾號(hào),ID:liukuang110
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