文/東方亦落
6月27日，滴滴正式上線對公眾開放的自動駕駛網(wǎng)約車功能。用戶可在滴滴App中進行線上預(yù)約，審核通過之后即可在上海自動駕駛測試路段進行免費試乘體驗。
滴滴此次的動作引起了不少關(guān)注，一方面是因為自動駕駛技術(shù)自帶關(guān)注度，另一方面是因為此次滴滴與央視新聞合作，由著名主持人朱廣權(quán)帶隊體驗了這一功能。
若是單從技術(shù)層面來講，滴滴絕不是中國自動駕駛領(lǐng)域第一家吃螃蟹的企業(yè)，百度和高德在這方面早有動作，并且都先于滴滴推出了Robotaxi(自動駕駛出租車)服務(wù)。
去年9月，百度在長沙正式開啟了對Robotaxi 的試運營，采用中國首批前裝量產(chǎn)L4級自動駕駛乘用車，應(yīng)用Apollo自動駕駛技術(shù)迭代的最新成果，為大眾展示了何為“智能交通”。高德打車則在今年4月下旬宣布接入AutoX自動駕駛車輛，在上海啟動自動駕駛網(wǎng)約車體驗招募活動。AutoX稱在過去幾年間，其自動駕駛系統(tǒng)已在全球12個城市進行了壓力測試，保持了零事故率的紀(jì)錄。
其實仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)這些平臺搞自動駕駛測試開放的“套路”相差無幾，而滴滴是其中最會做營銷的。 聯(lián)合了央視新聞很容易讓受眾范圍更廣，而不僅僅是停留在一個企業(yè)行為的位置，另外與百度和高德等平臺相比，滴滴在消費者中的名氣更大，屬國民級應(yīng)用，聲勢自然也就更大。
不得不說在運營方面滴滴做得很好，這或許也得益于其從前積累的經(jīng)驗。在央視新聞的直播中滴滴展示了控制中心，數(shù)據(jù)可視化的水平較高，無論是整體交通大數(shù)據(jù)分析界面，還是自動駕駛車隊的管控界面，信息量都很全，對于車路協(xié)同等概念的講解也很詳細，并且對安全員培訓(xùn)進行了介紹。
這對于對自動駕駛有所耳聞但又不甚了解的大眾而言是一次很好的科普。 雖然中國的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一定程度，但是想要擴大影響力乃至真正普及，還真就離不開有效的營銷與宣傳。
“國民級應(yīng)用”滴滴進行的這波營銷能夠激發(fā)人們對自動駕駛的興趣，并進一步打消大眾對自動駕駛的距離感和不信任感，滴滴日常積累的品牌影響力有利于拉近技術(shù)與消費者的距離，讓自動駕駛技術(shù)更接地氣，從應(yīng)用場景來看也能給人以更多想象空間，因此產(chǎn)生的社會影響更大。
滴滴CEO程維表示，自動駕駛能給網(wǎng)約車司機創(chuàng)造新的職業(yè)和崗位，包括自動駕駛安全員、數(shù)據(jù)標(biāo)注員等。但是這也恰恰說明自動駕駛技術(shù)還沒達到理想中的狀態(tài)。說是自動駕駛，但車里坐著安全駕駛員和安全引導(dǎo)員等，當(dāng)然這些配置在現(xiàn)階段都是必要的，安全駕駛員負責(zé)在緊急情況下接管車輛，安全引導(dǎo)員則與用戶溝通，幫助用戶更快地熟悉自動駕駛。
此外在體驗過程中也顯現(xiàn)出啟動慢、遇到一些障礙無法識別、安全駕駛員雙手不能離方向盤太遠等狀況，而大眾心中的自動駕駛，應(yīng)該是完全不用擔(dān)心任何路況，可以騰出時間和精力在車上做任何日常的事情，現(xiàn)在看來顯然還遠遠達不到那種程度。
另外，想讓無人駕駛技術(shù)落地還要考慮到法律法規(guī)。 谷歌從2009年就成立了自動駕駛團隊，2018年推出了首個商用無人駕駛打車服務(wù)Waymo One。但嚴格來講還處于試運行階段，其中一個原因就是自動駕駛相關(guān)的法律法規(guī)還不完善，谷歌無人車也出過一些事故，所以不論是技術(shù)還是法律方面都有待進步。
而從滴滴的角度來看，它們對自動駕駛的規(guī)劃也是長期的。路透社報道滴滴一位高管表示該公司計劃到2030年通過其平臺運營超過100萬輛的Robotaxi，這也恰好說明滴滴無人駕駛落地的目標(biāo)不會在短期實現(xiàn)。
不管怎么說，滴滴此次關(guān)于Robotaxi的“營銷”相當(dāng)成功，這是一個好的開始，意味著自動駕駛離真正的落地應(yīng)用又近了一步。
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