域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過

文：互聯(lián)網(wǎng)江湖，作者：劉志剛

共享單車市場(chǎng)，給人的感覺向來都是資金戰(zhàn)、流量戰(zhàn)。畢竟這幾年的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，從二手車到網(wǎng)約車、外賣、本地生活服務(wù)等等賽道都是資金、流量的高舉高打，我們習(xí)慣了“能用錢解決的問題都不是問題，錢解決不了的，那就用流量入口”。我們習(xí)慣了“可怕的不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚”。

可到了共享單車市場(chǎng)，這一奉為圭臬的方法論明顯“水土不服”——摩拜、ofo的百億燒錢大戰(zhàn)，最后只是一地雞毛，反倒是低調(diào)的哈啰出行“剩者為王”。

即使有前車之鑒，資金與流量依舊不死心。如今，資金戰(zhàn)、流量戰(zhàn)似乎再次回到大眾視野。4月份，滴滴旗下的青桔單車拿到了君聯(lián)資本的1.5億美元的融資，滴滴自己也輸血8.5億美金；5月份，美團(tuán)財(cái)報(bào)會(huì)上，將摩拜單車改名為美團(tuán)單車，把美團(tuán)作為唯一能使用摩拜服務(wù)的入口。

看似磨拳霍霍，但在互聯(lián)網(wǎng)江湖（ID：VIPIT1）看來：共享單車市場(chǎng)極為特殊，尤其是到了當(dāng)下階段，資金戰(zhàn)、流量戰(zhàn)都是浮云，運(yùn)營效率才是王道。

過去那一套方法論，在共享單車市場(chǎng)只能是：秦人無暇自哀而后人哀之,后人哀之而不鑒之,亦使后人復(fù)哀后人也。

大膽下完結(jié)論，我們來小心求證。

重資金無用武之地：物理空間限制下的存量戰(zhàn)

資金、流量之所以成了萬應(yīng)錠，離不開網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)——一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值等于該網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的節(jié)點(diǎn)數(shù)的平方，而且該網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值與聯(lián)網(wǎng)的用戶數(shù)的平方成正比。過去十年里，那些最成功的公司國內(nèi)像BAT，國外的谷歌、微軟等等，全靠網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)下的邊際遞減規(guī)律。純線上場(chǎng)景覆蓋完之后，于是很多公司去做線上線下結(jié)合，O2O，傳統(tǒng)行業(yè)改造，很多都走上了悶頭增長(zhǎng)，補(bǔ)貼增長(zhǎng)的道路。

這其中一個(gè)重要假設(shè)就是，它們也會(huì)像過去的成功軟件公司一樣，天然享有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、長(zhǎng)尾效應(yīng)，以及邊際成本遞減規(guī)律，只要靠燒錢把盤子做大了，把市場(chǎng)份額搶下來，自然就會(huì)賺大錢。但是這個(gè)假設(shè)永遠(yuǎn)成立嗎？不是的，因?yàn)楹芏嗷ヂ?lián)網(wǎng)公司其實(shí)并不完全是互聯(lián)網(wǎng)公司屬性，也就是說，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)等并不完全奏效。WeWork跌落神壇、美團(tuán)外賣傭金事件紛紛攘攘、滴滴盈利難等等，都是線下基因?qū)傩运拢茈y像過去古典互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成功的軟件公司一樣。

共享單車市場(chǎng)同樣如此，甚至是比其他線下場(chǎng)景更甚。

1.長(zhǎng)尾效應(yīng)失去根基。

長(zhǎng)尾理論要發(fā)揮價(jià)值，前提是物理空間不受限制，很多燒錢模式的前提也是基于長(zhǎng)尾效應(yīng)，線上空間無遠(yuǎn)弗屆，資金、流量確實(shí)能發(fā)揮出來重要價(jià)值。比如拼多多，即便是電商格局穩(wěn)固，依舊可以靠資金、靠騰訊流量殺出一片天地。

當(dāng)下的共享單車賽道完全相反。囿于線下物理空間，就那么多坑位而且已經(jīng)占滿，違規(guī)投放處罰嚴(yán)重。據(jù)沈陽日?qǐng)?bào)報(bào)道，沈陽將對(duì)共享單車企業(yè)實(shí)施配額投放管理，建立單車“戶籍”。未帶有準(zhǔn)入投放標(biāo)識(shí)的車輛，將被視為違規(guī)投放車輛。不止沈陽，很多地方都有相關(guān)舉措。全國來看，城市管理部門更是設(shè)立了“總量控制”的大目標(biāo)。

這不是資金能解決的問題，相反靠砸錢投放，砸的錢越多，處罰越多，越會(huì)越限制發(fā)展。因此，即使青桔單車完成由君聯(lián)資本領(lǐng)投的超過10億美元的融資，也很難發(fā)揮出來價(jià)值。

更為嚴(yán)峻的是，地?cái)偨?jīng)濟(jì)更加固化了這一政策的持續(xù)性。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的很多行業(yè)來講，地?cái)偨?jīng)濟(jì)的價(jià)值就是借勢(shì)營銷，真正受影響的行業(yè)是共享單車市場(chǎng)。政策趨勢(shì)層面，共享單車更是看不到坑位場(chǎng)景釋放的可能性，甚至管控會(huì)更為嚴(yán)格，靠錢砸市場(chǎng)更是不可能。

2.二八原則取代網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

格局穩(wěn)固，意味著二八效應(yīng)更為顯著。共享單車典型的線下便利性第一，ofo當(dāng)年就是這個(gè)理論，壓縮成本，增加供給，搶占坑位，搶奪的不是用戶心智，而是用戶便捷場(chǎng)景。

也就是說即使線上強(qiáng)流量入口，比如摩拜單車改名為美團(tuán)單車，把美團(tuán)作為唯一能使用摩拜服務(wù)的入口，但用戶的選擇還是線下就近性排第一，大部分用戶絕不會(huì)犧牲效率和時(shí)間去尋找喜歡的或者說線上流量入口強(qiáng)的共享單車品牌。目前來看，哈啰出行在共享單車出行市場(chǎng)中占有率最高，用戶選擇最便捷的服務(wù)，二八效應(yīng)取代了線上強(qiáng)流量入口的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

共享單車出行賽道如今是存量市場(chǎng)，物理空間所限，規(guī)模投放難度大，加上地?cái)偨?jīng)濟(jì)升溫，重資金模式無效，線上強(qiáng)流量入口在線下便捷性方面話語權(quán)不高，因此從消費(fèi)習(xí)慣到外部市場(chǎng)環(huán)境，共享出行市場(chǎng)格局更加穩(wěn)固。

存量下的“爭(zhēng)量”之戰(zhàn)：資金是底配，生態(tài)成標(biāo)配，效率為頂配

格局固化，存量市場(chǎng)增量不易，但這并不意味著格局難打破，可以靠“爭(zhēng)量”——搶別人地盤。

如何搶？

1.資金是底配：最需要但現(xiàn)階段最不重要

美團(tuán)單車、青桔單車、哈啰出行，單車出行三巨頭，雖然資金實(shí)力各異，但無疑都不差錢。

美團(tuán)單車背靠美團(tuán)，2019年，美團(tuán)全年?duì)I收975.29億元，同比增長(zhǎng)49.5%，且首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。疫情影響，最新財(cái)報(bào)遜色，但是根基未損。單車出行作為重金收購的業(yè)務(wù)，美團(tuán)絕不因?yàn)橘Y金問題限制美團(tuán)單車發(fā)展。

青桔單車背后有滴滴，才融了十個(gè)億美金，這是青桔單車首輪融資，也刷新了共享單車行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄（雖然差不多都是“自己人”的錢）。

哈啰出行方面，在去年底完成新一輪融資。比融資更重要的是自身造的血能力：2019年11月，哈啰宣布已在近半數(shù)城市實(shí)現(xiàn)盈利。近日哈啰出行做了詳細(xì)的業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)：即使在受疫情影響的情況下，哈啰出行大約還能實(shí)現(xiàn)100%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，而且很有希望在2020年實(shí)現(xiàn)整個(gè)集團(tuán)的首次盈虧平衡。

兵馬未動(dòng)，糧草先行。糧草是底配，只能保障基本供給，財(cái)大氣粗在現(xiàn)階段很難發(fā)揮價(jià)值。

首先：現(xiàn)在燒錢大戰(zhàn)燒不起來，投放受到限制；資金成了屠龍之術(shù)，如今無用武之地。

其次：共享單車盈利模式清晰化，而且市場(chǎng)占有率第一的哈啰出行盈利可期。共享單車從燒錢轉(zhuǎn)向自負(fù)盈虧甚至是盈利，是行業(yè)大勢(shì)所趨，模式驗(yàn)證階段已過，如何變現(xiàn)是當(dāng)下的核心要義。

最后：用戶方面，對(duì)價(jià)格相對(duì)不敏感，對(duì)使用便捷性最敏感，因此補(bǔ)貼效果不大，誰最便捷選誰。

因此，靠資金戰(zhàn)，很難“爭(zhēng)量”。隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，三巨頭的不斷蠶食，腰部甚至尾部單車品牌或?qū)⒈贿M(jìn)一步擠出，存量市場(chǎng)之下，占據(jù)腰部、尾部品牌市場(chǎng)，是打破格局的有效手段之一。

2.生態(tài)成標(biāo)配：巨頭們的本地生活之戰(zhàn)

青桔單車屬于滴滴本地出行生態(tài)。滴滴作為本地出行領(lǐng)域的巨頭，在網(wǎng)約車領(lǐng)域占據(jù)霸主地位，青桔單車可以彌補(bǔ)網(wǎng)約車未能覆蓋的場(chǎng)景，屬于出行生態(tài)的彌補(bǔ)者，不過滴滴除了流量、資金扶持青桔單車外，整個(gè)網(wǎng)約車生態(tài)其實(shí)很難為青桔單車的使用場(chǎng)景帶來太多扶持。

美團(tuán)單車屬于美團(tuán)本地生活生態(tài)。美團(tuán)作為本地生活的領(lǐng)軍品牌，“吃喝玩樂”離不開“行”。在本地生活業(yè)務(wù)生態(tài)中，出行是一大重要模塊，美團(tuán)希望通過出行與吃喝玩樂相連接，打通吃喝玩樂等各種消費(fèi)場(chǎng)景。

哈啰出行是阿里本地生活生態(tài)。對(duì)阿里而言，哈啰出行可以彌補(bǔ)阿里生態(tài)的出行業(yè)務(wù)，從哈啰單車改名為哈啰出行開始，哈啰就早已不局限于共享單車業(yè)務(wù)，而是定位于綜合的移動(dòng)出行平臺(tái)，提供單車、助力車、順風(fēng)車、打車等出行服務(wù)。

三大生態(tài)都很強(qiáng)悍，各有千秋。生態(tài)是入場(chǎng)券，是標(biāo)配，從單兵作戰(zhàn)到生態(tài)作戰(zhàn)，共享單車這一線下強(qiáng)流量入口，注定是三強(qiáng)的戰(zhàn)役。未來中小玩家可能被收入囊中，“爭(zhēng)量”還是靠搶奪小玩家的量。

3.效率是頂配：拼流量效率、運(yùn)營效率

共享單車出行三巨頭，還可以靠拼流量效率、運(yùn)營效率去對(duì)方腹地“爭(zhēng)量”。

*擁有強(qiáng)戰(zhàn)略意圖的業(yè)務(wù)，把共享單車出行當(dāng)作流量業(yè)務(wù)去做。

*擁有強(qiáng)流量業(yè)務(wù)，把共享單車出行當(dāng)做生態(tài)業(yè)務(wù)去做。

美團(tuán)、滴滴進(jìn)軍共享單車屬于強(qiáng)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，美團(tuán)是為了本地生活的閉環(huán)回路，滴滴是為了出行場(chǎng)景的多元化覆蓋，加上網(wǎng)約車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)見頂，希冀能快速帶來增量的新業(yè)務(wù)。共享單車屬于流量業(yè)務(wù)是為了打通生態(tài)閉環(huán)，但是目前很難。

以美團(tuán)為例，因?yàn)槌鲂信c本地生活中的餐飲、觀影、玩樂等均處于相互獨(dú)立的場(chǎng)景，用戶不會(huì)因?yàn)槌院韧鏄肪徒壎ǔ鲂行枨蟆Ｇ皟赡?，美團(tuán)進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)的野心不可謂小，但是很快折戟。后來，美團(tuán)打車轉(zhuǎn)而變身為聚合平臺(tái)，匯集了由首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商提供的打車服務(wù)，取得了階段性勝利。

在互聯(lián)網(wǎng)江湖看來（ID：VIPIT1），美團(tuán)流量屬于典型的“平臺(tái)型公域流量”，作為平臺(tái)要服務(wù)種類夠多樣化，平臺(tái)流量屬性決定了私域流量難以壯大，美團(tuán)自己網(wǎng)約車轉(zhuǎn)型到聚合平臺(tái)就是力證。共享單車同樣如此，美團(tuán)單車成單車出行的唯一服務(wù)單品，未來轉(zhuǎn)成聚合共享單車模式或許更能打通出行場(chǎng)景到吃喝玩樂，不過目前來看，共享單車聚合的可能性不大。

哈啰出行在共享單車出行流量第一，現(xiàn)在開始切入本地生活服務(wù)賽道，哈啰出行單車出行是作為生態(tài)業(yè)務(wù)來做，這樣彌補(bǔ)了純工具類產(chǎn)品的不足，用戶粘性更強(qiáng)，消費(fèi)頻次更高，反哺其它出行業(yè)務(wù)，不足的是目前本地生活品類不夠豐富，需要給生態(tài)以時(shí)間。不同定位的背后影響著流量分發(fā)的效率。美團(tuán)、滴滴積累流量有很強(qiáng)的戰(zhàn)略意味，屬于消耗出行流量，為其戰(zhàn)略打通服務(wù)。哈啰出行單車出行流量為主，流量純粹，現(xiàn)在切入本地生活是通過生態(tài)業(yè)務(wù)，賦能出行流量，通過提供更多服務(wù)品類，效率更高。

除了流量效率，運(yùn)營效率更為重要。

共享單車投放只是第一步，后期運(yùn)營更重要，哈啰出行身經(jīng)百戰(zhàn)，就是靠運(yùn)營效率活到最后，熬成頭部，因此運(yùn)營效率是共享單車出行勝負(fù)的關(guān)鍵。

從產(chǎn)品運(yùn)營層面來看。哈啰單車經(jīng)過共享單車第一階段的競(jìng)爭(zhēng)洗禮，“好騎”已成為用戶口碑中使用最多的標(biāo)簽。摩拜單車一度是質(zhì)量最好，但是是最難騎的，不過現(xiàn)在也有所改良，青桔單車入場(chǎng)最晚，意味著站在巨人肩膀上，適當(dāng)避開了前輩們踩過的坑。

從運(yùn)營維護(hù)成本來看，維護(hù)成本的高低直接決定了這場(chǎng)決賽的勝負(fù)。當(dāng)年的霸主ofo轟然倒臺(tái)離不開高昂的維護(hù)成本，運(yùn)營維護(hù)成本的背后是技術(shù)較量。

哈啰出行的做法是依靠智能技術(shù)，實(shí)施網(wǎng)格化運(yùn)維：將龐大的工作進(jìn)行拆解，進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營。將運(yùn)營模式落地到一個(gè)城市，又將一個(gè)城市拆解為幾百個(gè)網(wǎng)格，打造出網(wǎng)格內(nèi)的運(yùn)營模型，這樣就降低了運(yùn)營的顆粒度。運(yùn)營模型的標(biāo)準(zhǔn)化流程由運(yùn)營端App來控制，再將其復(fù)制到整個(gè)城市、復(fù)制到全國。還有比如哈啰單車的智能車鎖具有自診斷功能，運(yùn)營人員可以主動(dòng)發(fā)現(xiàn)故障車輛，從而進(jìn)行及時(shí)處理，降低誤判率，進(jìn)一步降低成本。

青桔單車將北斗導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用于共享單車行業(yè)（哈啰新投放的車輛也將搭載北斗芯片），有效管理共享單車能減少運(yùn)維找車的支出成本，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度管理，精確到點(diǎn)位管理。美團(tuán)單車方面，也是黑科技加持，不足的是技術(shù)相對(duì)不穩(wěn)定，今年5月份出現(xiàn)無法掃碼解鎖、鎖車等故障，不少網(wǎng)友因此遲到。隨后，“美團(tuán)單車崩了”沖上微博熱搜榜。

哈啰出行的運(yùn)營效率已經(jīng)得到了驗(yàn)證，美團(tuán)單車新入口，其運(yùn)營效率需要重新得到認(rèn)證，青桔單車入局時(shí)間較晚，可以避開一部分坑，但運(yùn)營效率還未得到市場(chǎng)的證實(shí)。

但不管如何，即使格局固化是趨勢(shì)，但是運(yùn)營效率戰(zhàn)還在持續(xù)白熱化，市場(chǎng)依舊還有機(jī)會(huì)。

共享單車出行市場(chǎng)，仍然是富有中國特色的一個(gè)有趣的賽道，我們可以拭目以待。

科技自媒體劉志剛，訂閱號(hào)：互聯(lián)網(wǎng)江湖，轉(zhuǎn)載保留作者版權(quán)信息，違者必究。

申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)報(bào)道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！