域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

文/東方亦落

4月30日，特斯拉在官微中宣布將國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的售價(jià)降至30萬(wàn)元以下，官方的說(shuō)法是為了“讓更多中國(guó)消費(fèi)者可以享受到更優(yōu)性?xún)r(jià)比的特斯拉產(chǎn)品，同時(shí)滿(mǎn)足國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼要求”。

特斯拉此次的降價(jià)，除了讓利給中國(guó)消費(fèi)者，背后或許還有更深層次的原因和更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，美股收盤(pán)后，特斯拉股價(jià)上漲31.39美元，漲幅4.08%，而在當(dāng)天的盤(pán)后交易中，該股再漲74.54美元，每股漲至875.05美元，漲幅9.31%。

此外，在特斯拉發(fā)布的截至3月31日的2020年第一季度財(cái)報(bào)中，特斯拉營(yíng)收59.85億美元，較去年同期的45.41億美元增長(zhǎng)31.2%。其中上海超級(jí)工廠做出了很大的貢獻(xiàn)，一切都在按部就班的進(jìn)行，因?yàn)楸憩F(xiàn)比預(yù)期還要好，所以估計(jì)到2020年中期，Model 3的年產(chǎn)量將達(dá)到20萬(wàn)輛，或是周產(chǎn)量接近4000輛。

在給投資者的信中，特斯拉表示，通常每年第一季對(duì)新能源汽車(chē)而言都是疲軟的季度，尤其今年還有病毒影響，但特斯拉在生產(chǎn)和交付方面都取得了最好的成績(jī)，這是往年首季度未曾達(dá)到過(guò)的業(yè)績(jī)水平。此外，特斯拉還特別強(qiáng)調(diào)了會(huì)實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率和盈利能力，并且正致力于推動(dòng)能力擴(kuò)展和實(shí)施本地化計(jì)劃。

但是病毒引起的危機(jī)仍不可被忽視。第一季度的利好不代表此種情況能夠一直平穩(wěn)地延續(xù)，因?yàn)榈诙径炔攀歉咛魬?zhàn)性的。病毒的影響會(huì)讓失業(yè)問(wèn)題加劇，在基本生存問(wèn)題日益嚴(yán)峻的面前，收入會(huì)大幅降低，對(duì)汽車(chē)的需求會(huì)被放到后面。所以特斯拉也不得不“居安思危”，考慮一些更加穩(wěn)妥的方法。

而疫情控制給力、銷(xiāo)量表現(xiàn)良好的中國(guó)市場(chǎng)自然就成了特斯拉的重要目標(biāo)。 在上個(gè)月中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售額中，特斯拉的占比高達(dá)25%。在此基礎(chǔ)上來(lái)一波降價(jià)，對(duì)于進(jìn)一步提升銷(xiāo)量會(huì)形成很大的助力。

此外，中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼也是重要因素。4月23日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，通知規(guī)定過(guò)渡期后售價(jià)30萬(wàn)元以上無(wú)法享受補(bǔ)貼。所以特斯拉將國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的售價(jià)降至30萬(wàn)元以下，就能順利拿到補(bǔ)貼，對(duì)于其渡過(guò)疫情期間的難關(guān)也大有裨益。

可以預(yù)測(cè)，特斯拉的一系列舉動(dòng)又將在中國(guó)掀起一波購(gòu)車(chē)潮。 特斯拉在中國(guó)的名頭依然響亮，趁著之前三個(gè)季度連續(xù)盈利的勢(shì)頭再接再厲，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后價(jià)格能夠降至27.7萬(wàn)元甚至更低。如此看來(lái)，特斯拉這條“鯰魚(yú)”又要在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中攪弄風(fēng)云了。

不過(guò)中國(guó)消費(fèi)者是否真的能享受到不減配的Model 3呢？ 曾經(jīng)在2018年德國(guó)為不超過(guò)6萬(wàn)歐元的純電動(dòng)汽車(chē)提供了4000歐元的補(bǔ)貼，特斯拉當(dāng)時(shí)將售價(jià)7.2萬(wàn)歐元的Model S進(jìn)行“拆裝”式銷(xiāo)售，把那些原本是Model S標(biāo)配的套件以打包的方式配套出售，這樣一來(lái)，雖然Model S本身的價(jià)格是降到了6萬(wàn)歐元以下，但實(shí)際加上配件還是原價(jià)。

當(dāng)時(shí)德國(guó)媒體紛紛指責(zé)特斯拉“騙補(bǔ)”，BAFA(德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與出口管制局)也要求800名特斯拉Model S車(chē)主退還購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。不知此類(lèi)劇情是否會(huì)在中國(guó)再次上演。但是如果特斯拉聰明，就不該再次犯同樣的錯(cuò)誤，畢竟中國(guó)市場(chǎng)是其想要深耕的長(zhǎng)期陣地，多一些真誠(chéng)少一些套路，不論是對(duì)中國(guó)用戶(hù)還是對(duì)特斯拉的未來(lái)都更有好處。

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