近日有消息傳出，特斯拉將調整國產Model 3的起售價，由于能夠享受到新能源汽車購車補貼，起售價由原來的約35.6萬最低將至30萬左右。
此消息發(fā)布后，特斯阿里的股票一路上漲。有業(yè)界人士分析認為，特斯拉的降價舉動，把搶占中國新能源汽車市場的野心展現(xiàn)的淋漓盡致，這對國內新能源汽車產業(yè)的發(fā)展將會產生重大影響，甚至可能改變新能源汽車市場格局。
特斯拉有望重塑中國汽車行業(yè)競爭格局隨著Model3和ModelY未來產能爬坡逐步完成，成本、價格進一步下降，開源證券分析師測算，兩者在國內具有百萬量級的潛在市場。
特斯拉國產對中國乘用車市場的影響主要體現(xiàn)在：一方面，國產特斯拉降價后，以BBA為主的豪華品牌將最先受到?jīng)_擊，若特斯拉Model3進一步降價(如低于25萬元)，由于性能優(yōu)勢與出色的經(jīng)濟性，很可能會沖擊到20萬以內的經(jīng)濟型轎車。
另一方面，特斯拉國產，對自主新能源汽車企業(yè)形成極大的示范效應與競爭效應，將因此推動自主新能源車企進一步加快產品的升級迭代步伐。
開源證券分析師認為我國新能源汽車行業(yè)有望形成“外資先發(fā)領先，自主加速趕超”的局面，核心原因在于：新能源汽車行業(yè)的領先企業(yè)沒有相當長時間的積累，后發(fā)企業(yè)追趕難度低；
中國有著極豐富的工程師資源，可以進一步提升追趕速度；中國完整、自主的新能源汽車產業(yè)鏈體系也為自主品牌車企的成長提供了極肥沃的土壤。
百萬輛級市場待挖掘
特斯拉的核心優(yōu)勢主要在于兩方面：一是其優(yōu)異的輔助駕駛性能；二是各種功能優(yōu)化帶來的低能耗、長續(xù)航能力。
優(yōu)異的輔助駕駛能力
開源證券分析師根據(jù)特斯拉官方消息，目前已有超過60萬輛配備“完全自動駕駛硬件”的特斯拉車輛在行駛。其輔助駕駛系統(tǒng)在自動跟車、自動泊車以及緊急情況處置等方面表現(xiàn)優(yōu)異。
Autopilot3.0硬件能夠處理來自8路攝像頭同時工作產生的每秒2300幀圖像，是Autopilot2.5處理能力的21倍。
除了特斯拉的研發(fā)優(yōu)勢以外，特斯拉還在數(shù)據(jù)采集上有著極大的優(yōu)勢。
卓越的能耗水平
開源證券分析師根據(jù)美國能源部門官方公布的EPA數(shù)據(jù)，截止2019年底，特斯拉Model3是有史以來能效水平最高的電動汽車。
Model3在美國5年期持有成本比肩凱美瑞
特斯拉Model3自2017年上市后，以其優(yōu)異的性能與極具競爭力的價格，受到市場追捧。
銷量也逐季增長，2019Q4銷量達9.255萬輛，已經(jīng)遠超奧迪A4、寶馬3系以及奔馳C級等競品。
Model3/Y在中國潛在需求或達百萬輛
Model3與奧迪A4L的2019款40TFSI對比，考慮燃料成本、保養(yǎng)費用、殘值率等因素，以3年6萬公里的行駛里程作為前提假設，在動力性能占優(yōu)的情況下，Model3的平均每公里使用成本比奧迪A4L低5.5%左右。
2020年1月7日，在國產特斯拉Model3的交付儀式上，埃隆馬斯克宣布中國制造特斯拉ModelY項目正式啟動。
目前，ModelY已經(jīng)開放預訂，后驅長續(xù)航版預售價格為44.4萬元；雙電機長續(xù)航版預售價格為48.8萬元；雙電機Performance高性能版預售價格為53.5萬元。
與美國類似，中國消費者更偏愛有著高坐姿、大空間的SUV車型，預計正式上市后，將會受到市場追捧。
ModelY與Model3同平臺生產，且共享大部分零部件，成本優(yōu)勢顯著，我們預計國產版ModelY后續(xù)仍有降價空間。
特斯拉有望改變中國乘用車行業(yè)競爭格局
沖擊傳統(tǒng)乘用車價格體系
由于受各種歷史因素影響，我國市場乘用車整體價格較海外略高，尤其在中高級乘用車領域。
推動自主新能源汽車加速升級選代
特斯拉國產，對自主新能源汽車企業(yè)有著極大的示范效應與競爭效應，有望因此推動自主新能源車企進一步加快產品的升級選代步伐。
2012年，中國智能手機市場份額排名前五的企業(yè)分別為三星、聯(lián)想、蘋果、中興、華為，其市場份額分別為174%、11%、9.8%、9.1%以及8.7%，而到2018年，三星手機已經(jīng)逐步退出中國市場,華為占據(jù)中國智能手機第一名位置,市場份額達26.4%，第2-4名的OPPO、vivo以及小米均為內資企業(yè)。
核心自主品牌已加快行動步伐
中國自主品牌新能源車企主要分三類：傳統(tǒng)燃油車自主品牌，如上汽、廣汽、吉利；第二類是較早進入新能源汽車行業(yè)的電池企業(yè)，即比亞迪；第三類是近些年成立的新造車企業(yè)（造車新勢力），其代表企業(yè)有：蔚來、小鵬、威馬以及理想等。
目前，自主新能源車企已取得一些初步成績：由于電池技術積累深厚、成本管控能力強，比亞迪新能源汽車已得到市場的一定認可，2019年其新能源汽車銷量達22.95萬輛，其中，乘用車銷量22.72萬輛，國內領先；
蔚來、小鵬、威馬也進步顯著，蔚來汽車2019年銷量超過2萬輛，ES6獲得消費者較多好評，小鵬汽車（G3）交付童約1.66萬輛，威馬汽車銷量接近1.7萬輛，在成立時間較短且自建工廠的背景下，威馬汽車取得這一成績實屬不易。
在補貼大幅退坡與特斯拉國產降價的雙重壓力下，自主新能源汽車正進一步加快行動步伐以應對即將到來的更加激烈的市場競爭。
比亞迪2020年將推出旗規(guī)轎車一一漢
在2019年4月的上海車展上，比亞迪展出了其概念跑車一一比亞迪e-SEEDGT，采用最新的Dragon Face2.0家族設計語言，外觀令人印象深刻。
2020年初，比亞迪發(fā)布其旗艦轎車“漢”的外觀圖片，其中，漢EV的外觀即借鑒了e-SEEDGT概念跑車的設計，漢DM則延續(xù)了共Dragon Face的外觀造型。
比亞迪漢EV搭載了極富成本優(yōu)勢的電池系統(tǒng)一一“刀片電池”。
蔚來推出EC6對標特斯拉ModelY
2019年12月28日，在蔚來NIODay大會上，蔚來汽車發(fā)布了第三款量產車EC6，其定位于智能電動轎跑SUV，EC6前臉與ES6基本相同，但其風阻系數(shù)只有0.27Cd，低于ES6的0.28，EC6也與ES6同平臺生產。
小鵬推出首款中高級轎車P7對標特斯拉Model3
2019年11月廣州車展上，小鵬P7正式開啟預售，預售價格為27-37萬元。
2019年12月，小鵬汽車發(fā)布了小鵬P7的入門版本車型一一后驅長續(xù)航版的預售價格為24萬元，相比后驅超長續(xù)航版在預售價格上減少了3萬元，其NEDC續(xù)航里程為550+km。
中國擁有良好的新能源汽車產業(yè)鏈基礎
在多年的政策推動、產業(yè)扶植下，目前，我國已經(jīng)形成比較完整、自主的新能源汽車供應鏈體系（和傳統(tǒng)汽車不同，傳統(tǒng)汽車行業(yè)自主零部件企業(yè)和外資企業(yè)在技術、規(guī)模上差距均較大）。
特斯拉驅動汽車供應商重構
傳統(tǒng)汽車零部件供應商迎來新機遇
2019年，中國乘用車總銷量達2136萬輛，同比下滑約9.2%，另外，根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2019年底，全國私家車保有量達2.07億輛，即千人保有量約150輛。
中國車市即將步入“存量競爭”時代，在此背景下，傳統(tǒng)車的供應商格局將進一步固化，傳統(tǒng)汽車零部件供應商的擴張將會非常艱難，對于處于弱勢地位下的自主汽車零部件供應商（在汽車零部件市場的總份額僅約30%），更是如此。
特斯拉作為全新的汽車行業(yè)參與者，在給消費者帶來增量選擇的同時，也給傳統(tǒng)汽車零部件公司帶來了增量的機會。
新產品，新體系
特斯拉僅有約43%左右的物料成本與傳統(tǒng)汽車重疊，而大部分物料均為全新產品，這將帶來巨大的供應鏈價值。
一大批供應商有望跟隨特斯拉成長，并進一步擴大客戶群，最終有望成為細分行業(yè)全球龍頭或領先企業(yè)。
特斯拉的國產，沖擊的不僅僅是同價位車型的銷售，更是對錯位價格產品的波及，以及整個汽車產業(yè)鏈多個方面的潛在影響。
開源證券分析師已經(jīng)不能僅僅把特斯拉當做一個汽車品牌，因為它的不同，因為它的重新定義，特斯拉已經(jīng)有了更加普適性的價值，更像是一個帶來全新體驗的生活品牌。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國所屬公司：特斯拉（上海）有限公司，有一次天使融資歷程，成立日期為2018年5月10日。
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