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2019年看起來既是豐富多彩的一年，又是很糟糕的一年，有人說2019是物流行業(yè)的“冰川時(shí)代”，遠(yuǎn)成、全峰、國通等二線企業(yè)紛紛宣告破產(chǎn)，品駿“*”順豐退出游戲。也有人說2019是物流行業(yè)的“爆發(fā)元年”，中通、韻達(dá)年業(yè)務(wù)量爭相突破100億件。
2019年的物流行業(yè)，大事一件接一件，行業(yè)進(jìn)一步集中、物流資本退潮、企業(yè)戰(zhàn)略升級(jí)....
新玩家擠破頭，撒錢擴(kuò)張為求一席之地。老巨頭穩(wěn)坐*，跨界布局八面玲瓏。在這一年我們有艱辛、有悲傷、有無奈，也有反思……
2019年物流業(yè)的出局者有哪些？
如風(fēng)達(dá)：
2019年3月11日，如風(fēng)達(dá)官網(wǎng)發(fā)公告稱，為達(dá)到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，公司于當(dāng)日起暫停部分業(yè)務(wù)。
半個(gè)多月后的4月3日，數(shù)百名供應(yīng)商和員工代表，從深圳、上海、長沙、西安等地趕到北京，圍住了如風(fēng)達(dá)和中信集團(tuán)的總部大樓，討要所欠的賬款和薪資。
現(xiàn)場(chǎng)*士稱，如風(fēng)達(dá)拖欠員工、承運(yùn)商、加盟商、勞務(wù)派遣公司的賬款總額超7000萬元。
而這場(chǎng)討債風(fēng)波的導(dǎo)火索是，如風(fēng)達(dá)、中信、通用物流之間理不清的股權(quán)轉(zhuǎn)讓關(guān)系，誰也不愿意承擔(dān)被拖欠的款項(xiàng)。幾次易主的如風(fēng)達(dá)，最終沒能逃脫停擺的命運(yùn)。
國通快遞：
2019年3月22日內(nèi)部文件顯示國通快遞人事部發(fā)布了就停工放假的通知，稱由于2018年以來公司面臨經(jīng)營困難，現(xiàn)已處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)。
目前已經(jīng)決定停工，并且公司會(huì)為恢復(fù)正常經(jīng)營而做出努力，但是預(yù)計(jì)未來還會(huì)繼續(xù)停工，從公司的聲明來看，國通快遞虧損問題已經(jīng)不是一天兩天了。
全峰快遞：
2019年4月全峰快遞44輛運(yùn)輸車折價(jià)處理宣告破產(chǎn)，從“佼佼者”到“破產(chǎn)”，全峰僅僅用了2年時(shí)間，就毀去了過去6年的積累。
2010年成立的全峰快遞曾經(jīng)也創(chuàng)造了無限輝煌：全國將近70個(gè)大中型中轉(zhuǎn)中心、5000家營業(yè)門店、10000輛快遞運(yùn)送車、和近50000名的員工，不僅為社會(huì)提供了大量的就業(yè)崗位，更是憑借“低價(jià)”的路線，始終是“第二梯隊(duì)”的領(lǐng)頭羊，在2016年時(shí)達(dá)到了巔峰，得到了全行業(yè)和社會(huì)各界的認(rèn)可。
遠(yuǎn)成物流：
2019年11月上海易路通達(dá)車聯(lián)網(wǎng)信息科技公司以遠(yuǎn)成物流不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且明顯缺乏清償能力為由，向該院申請(qǐng)遠(yuǎn)成物流股份有限公司破產(chǎn)清算。
其實(shí)早在10月份，遠(yuǎn)成物流就已申請(qǐng)過破產(chǎn)，彼時(shí)，上海市第三中級(jí)人民法院公告稱：2019年10月25日，申請(qǐng)人杜厚華以公司不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且明顯缺乏清償能力為由向本法院申請(qǐng)對(duì)公司進(jìn)行破產(chǎn)清算。
不過對(duì)于該消息，遠(yuǎn)成物流方面回應(yīng)稱：此次是員工個(gè)人行為，遠(yuǎn)成已經(jīng)在做其工作；其同時(shí)表示“目前公司確實(shí)遇到很大的困難，我們也在積極應(yīng)對(duì)。”
品駿快遞：
2019年11月25日，唯品會(huì)官方宣布，因無法化解成本壓力，即日起終止旗下自營快遞品駿的快遞業(yè)務(wù)。
成本壓力固然是導(dǎo)致唯品會(huì)舍棄品駿快遞的因素之一，但也與其早期整合“零散”快遞企業(yè)時(shí)留下的“病根”有關(guān)，或許由“散戶”組建起來的品駿快遞原本就先天不足。
回顧2019年是企業(yè)離場(chǎng)較多的一年，隨著競(jìng)爭加劇，市場(chǎng)集中化趨勢(shì)加快，物流快遞行業(yè)的市場(chǎng)份額正在不斷向龍頭企業(yè)聚集，快遞行業(yè)頭部玩家在電商總體下沉的背景下也同時(shí)下沉，本來固守在三四線城市的中小快遞企業(yè)在速度、服務(wù)和口碑是都不占優(yōu)勢(shì)的。
2019年哪些企業(yè)紛紛入局快遞業(yè)？
新玩家悄然登場(chǎng)，來自各行各業(yè)的資方們?cè)?019年對(duì)這個(gè)行業(yè)表現(xiàn)出了濃厚興趣。
3月，娃哈哈成立了一家智能機(jī)器人公司，這家名為“浙江娃哈哈智能機(jī)器人有限公司”的企業(yè)成立于2019年3月27日，注冊(cè)資本為4000萬元人民幣。
經(jīng)營范圍包括智能機(jī)器人、機(jī)器設(shè)備及零部件的研發(fā)、制造、銷售等，標(biāo)志著娃哈哈開始進(jìn)軍智能物流業(yè)。
物流資本論（公號(hào)ID：wuliuzibenlun）分析師通過企查查APP查詢信息獲知，浙江娃哈哈智能機(jī)器人有限公司的董事長為宗慶后，第一大股東為娃哈哈商業(yè)股份有限公司，持股比例為65%。
5月，加多寶（中國）投資了北京大運(yùn)通泰物流有限公司，公司經(jīng)驗(yàn)范圍主要包括道路貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)（僅限通用倉儲(chǔ)）、裝卸服務(wù)、物流技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)等。
物流資本論（公號(hào)ID：wuliuzibenlun）分析師通過企查查APP查詢信息獲知，大運(yùn)通泰法定代表人陳景昆,注冊(cè)資本1億人民幣。
其中,加多寶(中國)飲料有限公司為最大股東,持股比例60%,認(rèn)繳出資額6000萬。第二大股東為東莞通匯物流有限公司,持股比例40%,認(rèn)繳出資額4000萬。
同月，瓜子二手車母公司車好多舊機(jī)動(dòng)車經(jīng)紀(jì)有限公司新增對(duì)外投資，成立了車好多物流科技（天津）有限公司，其經(jīng)驗(yàn)范圍包括物流軟件開發(fā)、道路貨物運(yùn)輸、物流分撥/配貨、物流信息咨詢、倉儲(chǔ)服務(wù)、交通運(yùn)輸咨詢服務(wù)、增值電信業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)。
物流資本論（公號(hào)ID：wuliuzibenlun）分析師通過企查查APP查詢信息獲知，該公司注冊(cè)資本5000萬元人民幣法定代表人為曹士軍，由車好多舊機(jī)動(dòng)車經(jīng)紀(jì)(北京)有限公司100%控股。
隨后，“修正藥業(yè)”旗下的綜合型物流企業(yè)“修正快運(yùn)”靜悄悄地來了。
拼拼多2019年也在大力布局物流領(lǐng)域。2019年1月13日，拼多多進(jìn)入物流快遞領(lǐng)域，3月初，拼多多開始大力推廣自己的電子面單。
就在拼多多頻頻試水物流快遞之際，互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、小米意欲涉足物流的消息也早已傳出。
3月26日，騰訊官方微信發(fā)文稱，微信正式上線物流助手接口功能，顧客能通過微信收到物流信息，商家也能同時(shí)對(duì)接多家物流公司；小米雖然沒有直接做快遞，但成功集結(jié)6家快遞，對(duì)標(biāo)菜鳥裹裹，提供綜合性快遞服務(wù)平臺(tái)。
這些跨界玩家脫離自身所在行業(yè)，入局投資巨大、收效較慢的物流行業(yè)從供應(yīng)鏈的角度考量，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)及數(shù)字化供應(yīng)鏈變革下，各大物流企業(yè)均開始向供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)變，尋求變革。
2019年快遞行業(yè)有哪些大動(dòng)作？
快遞訂單量的第一份額來自電商，今年快遞市場(chǎng)響起了一個(gè)非常重要的信號(hào)：搶占電商市場(chǎng)。
從圖表上看11月8日，阿里巴巴233億元宣布領(lǐng)投菜鳥，這是今年迄今為止物流行業(yè)最大的融資。
物流資本論（公號(hào)ID：wuliuzibenlun）分析師據(jù)統(tǒng)計(jì)2019年披露金額的融資事件總額為482.89億元，未披露的還有20次，以此計(jì)算，菜鳥此次的融資就占了接近總額一半。
作出比較大調(diào)整的可以說是順豐了， 5月份，順豐為保持業(yè)務(wù)量、營收穩(wěn)定的增長，調(diào)整了產(chǎn)品策略，針對(duì)電商市場(chǎng)及客戶推出新產(chǎn)品“特惠專遞”。
并在11月份與唯品會(huì)業(yè)務(wù)合作，順豐將為唯品會(huì)提供包裹配送服務(wù)。
目前，中通，韻達(dá)，圓通，申通，百世是快遞行業(yè)市場(chǎng)份額前五的企業(yè)，而且已完成上市。
無論從單量、收入以及反映溢價(jià)能力的單件毛利、毛利率等數(shù)據(jù)來看都具備足夠競(jìng)爭力。
2019Q3快遞行業(yè)總體增速中申通是所有企業(yè)中最高的，總體業(yè)務(wù)量增速排名：申通（52.73%）>韻達(dá)（47.00%）>中通（45.90%）>圓通（44.11%）>百世（37.90%）>順豐（31.33%）。
但受價(jià)格戰(zhàn)影響，2019Q3韻達(dá)（-32.81%）、申通（-63.23%）凈利潤均有所下降。按目前觀察來看，價(jià)格戰(zhàn)還沒有停止的趨勢(shì)，降價(jià)幅度還在維持在Q2的水平。
對(duì)比2018年全年，中通和韻達(dá)2019前三季度的市場(chǎng)占有率增幅最大，分別達(dá)到2.4%和2.1%。
前三季度市場(chǎng)占有率總體排名：中通（19.20%）>韻達(dá)（15.79%）>圓通（14.12%）>百世快遞（11.71%）>申通（11.50%）>順豐（7.38%）。
總的來看，龍頭快遞企業(yè)競(jìng)爭壁壘歸納為三點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)布局、成本控制、內(nèi)部管理。從目前的競(jìng)爭格局來看，快遞行業(yè)新一輪的變局或許將出現(xiàn)在這些龍頭企業(yè)中。
2019年我國第600億件快件誕生？
12月16日上午，國家郵政局郵政業(yè)安全監(jiān)管信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，我國快遞業(yè)2019年第600億件快件誕生。
這標(biāo)志著我國快遞年業(yè)務(wù)量邁入600億時(shí)代，是快遞發(fā)展史上又一座里程碑。
據(jù)了解，第600億件快件是山西的一位消費(fèi)者從韓國購買的，由圓通速遞從天津保稅區(qū)攬收。
國家郵政局新聞發(fā)言人、市場(chǎng)監(jiān)管司司長馮力虎介紹，“十三五”以來，我國快遞包裹量每年以新增100億件的速度邁進(jìn)，已連續(xù)6年超過美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。
國家郵政局方面稱，據(jù)測(cè)算，我國平均每個(gè)包裹的價(jià)值約為137元，這意味著2019年間接推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增量1.37萬億元。
可見在市場(chǎng)巨大的物流領(lǐng)域，快遞已經(jīng)是人們生活中不可或缺的存在了，越來越多的人以網(wǎng)購代替逛街，一是快速，二是方便。
預(yù)測(cè)2020年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到700億，業(yè)務(wù)收入接近8000億元。2018-2020快遞業(yè)務(wù)量復(fù)合增長率為19.5%，業(yè)務(wù)收入復(fù)合增長率為15.4%。
我國快遞業(yè)務(wù)處于持續(xù)高漲期，快遞行業(yè)發(fā)展前景未來可期，物流行業(yè)商機(jī)還有很多很多，值得玩家們慢慢去探究。
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