不知從什么時候開始，幫忙“砍一刀”已經(jīng)成了朋友圈好人緣的驗證標準，人緣好不好，就看你能砍多少。
春運到了，新一輪的人緣驗證開啟，朋友圈能夠幫忙掃碼搶票加速包的，都是經(jīng)歷過“大戰(zhàn)”建立起革命友誼的小伙伴。春運搶票有多難?全國春運電視電話會議公布的數(shù)據(jù)顯示，今年春運全國旅客發(fā)送量將達約30億人次，這比中國總?cè)丝诘膬杀哆€要多，但是官方購票平臺12306每逢佳節(jié)就“癱瘓”已成常態(tài)，也就無怪乎第三方搶票機構(gòu)輪番粉墨登場了。
當搶票加速包的鏈接遍布朋友圈時，這些年被春運“逼瘋”的消費者們可能就會想，大家都在用，我不用就搶不到票了，于是提前三十天甚至六十天就開始搶票之旅，把小程序二維碼鏈接發(fā)到各種微信好友及群聊。
只是，這種付費升級、好友助力換來的加速包，真的靠譜嗎?
春節(jié)回家一票難求 搶票玄學成眾妙之門
回家，是過年的主旋律，搶票，是第一要務。每逢春運期間，朋友圈就成了搶票加速的文案評比大賽現(xiàn)場，“你不點我不點，小X回家有危險”、“你不幫我不幫，小X兩眼淚汪汪”，在感嘆網(wǎng)友創(chuàng)造力的同時，也需要考慮一下，究竟是什么原因?qū)е麓哼\一票難求。
作為唯一指定的官方購票平臺，12306是一個比相關(guān)部門和局部地區(qū)更為神秘的存在，鐵路總局雖然每年都宣布“加固服務器”、“增加春運車廂”，但該崩潰的服務器依舊崩潰，一到關(guān)鍵時刻就癱瘓的運營事故還是讓很多消費者心有余悸，轉(zhuǎn)而擁抱第三方搶票平臺。
其實，12306之所以容易癱瘓，部分原因也正是這些第三方搶票機構(gòu)的存在。因為春運期間總車次、總線路等都是由12306規(guī)定了的，第三方平臺要幫用戶搶票實際上也是在12306上面搶，相當于普通用戶和第三方機構(gòu)平臺一起在刷票，也難怪12306總是被中傷。
為了防止這些第三方軟件的后臺刷票行為，一開始是使用字母數(shù)字驗證和一些千奇百怪的驗證圖片，接著今年5月12306推出了“候補購票服務”，相當于官方提供一個搶票通道，當票沒了之后，用戶只要排隊預約候補下單，就可以優(yōu)先兌現(xiàn)車票。除此之外，12306技術(shù)部還表示說為了防止消費者被套路，已經(jīng)屏蔽了多個搶票軟件，推薦使用官方通道。
但仍舊有消費者懷疑官方搶票渠道，畢竟12306總是一放票就秒空，崩潰界面歷歷在目，候補都候不到，而朋友圈每一個加速包都在刺激著消費者的神經(jīng)——人家都在用，我不用，還能有票嗎?在這樣一個焦慮心理之下，于是還是走向諸如飛豬、攜程、智行、去哪兒一類的搶票平臺。
那么這些第三方搶票軟件又是怎樣的一個運作機制呢? 其實的確是拼手速、拼網(wǎng)速、拼運氣。
目前，消費者使用的都是普通4G以及20M光纖寬帶，跟平臺使用的企業(yè)級寬帶的網(wǎng)速自然是不能相比的，而且一般消費者在12306上面購票，需要填寫姓名、身份證信息、電話號碼、車次、時間、選座、下單、驗證碼、付款等等，還可能遇到購票高峰期需要刷新界面，一整套流程下來之后可能票已經(jīng)賣完了，但是消費者又不可能每時每刻登錄12306查看有沒有余票或者退票。這個時候，第三方搶票平臺利用機器刷票、全自動化處理的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。
春運人流量大，一票難求， 12306和第三方搶票平臺斗智斗勇，但只要消費者的剛需在，搶票平臺就始終會存在。不過既然搶票平臺給消費者帶來了便利，那么為此付出的技術(shù)、人工等成本也是不可能完全免費的，獲利才是商業(yè)的本質(zhì)，于是加速包成了平臺和用戶雙方的“生命線”。
付費升級、好友助力 復雜加速包玩法趕上數(shù)學題
說到搶票加速包，可能是一個讓“失散多年的兄弟找上門來”的助攻神器。每逢佳節(jié)，微信最先收到的可能不是祝福，而是“幫忙點一下，就差你啦”的搶票鏈接。
不得不說，這些搶票軟件充分發(fā)揮了用戶私域流量的作用，通過社交平臺增加了曝光度，而各種各樣的付費玩法也帶來不少收益。
比如筆者在某個搶票平臺試圖進行一番加速包新體驗，卻被復雜的規(guī)則弄得暈頭轉(zhuǎn)向。
打開軟件，隨意選擇一個出發(fā)地和目的地，選擇春運期間車票，選擇乘車人，選擇訂單，就會出現(xiàn)搶票界面。從截圖中可以看出，搶票加速規(guī)則分為很多種，令人猝不及防。
第一種是開通平臺的超級會員，這個會員需要88一年，但是查看具體權(quán)益會發(fā)現(xiàn)其實只有3次VIP最高搶票機會。
第二種是安心搶，15塊錢買個安心塊，搶不到賠20塊現(xiàn)金和100元券，也就是說搶到票了你這15塊就花沒了。
第三種是優(yōu)先出票特權(quán)，花10塊錢買個優(yōu)先特權(quán)，顯示有出票容易的字樣，至于怎么個容易法，說是搶票速度相同時，有票優(yōu)先出，但是聽起來好像也不怎么優(yōu)先。
第四種就是極速搶票，消費者需要為“成功率較高”這個模糊的服務花費40塊錢，值得注意的是，這個按鈕設置的位置很符合消費者的使用習慣，在屏幕的左下角是“低速搶票”藍色按鈕，右下角是“急速搶票”橙色按鈕，可能消費者順手就點了急速搶票按鈕，多花了40塊搶票。
還有一點，就是時段車次選項平臺默認的是“5：00-16：00”，也就是說，如果消費者不注意沒取消這個選項，就可能買到早上五點的車票，在寒冷黑暗冬日的凌晨出發(fā)趕往車站。
如果你想用最最保險安全的方法加速搶票，全部勾選下來，那么你就需要多花65塊錢，而可能一些消費者的車票總共還不需要這個價格。這些五花八門的加速選項，一項加一項，增加消費者的篩選成本，中間還有誘導消費的嫌疑，而且平臺并不保證100%出票成功，除此之外用戶先息泄露也是有過先例，因此也引發(fā)了不少問題。
在黑貓投訴網(wǎng)站，搜索“搶票加速包”關(guān)鍵詞，會發(fā)現(xiàn)關(guān)第三方搶票軟件的投訴在近期達到一個爆發(fā)階段。消費者投訴搶票軟件自動勾選服務產(chǎn)品，強制消費，誘導消費等問題，還有消費者表示取消了訂單但是加速包費用并未退還。類似的投訴案例一個月內(nèi)就達400條，還僅僅是黑貓網(wǎng)站上面的。
玩法復雜的搶票加速包問題重重，消費者們可能根本算不清99%和97%出票成功概率之間的經(jīng)濟差價區(qū)別，實際上可能只是換了一個地方排隊。但還是有越來越多的人使用搶票軟件，搶票加速包這個數(shù)學題，“不怕一萬，就怕萬一”，搶到了是運氣，搶不到只好自認倒霉，交了智商稅。
春運購票是剛需 搶票加速包將繼續(xù)刷屏存在
盡管鐵路總局一再呼吁使用官方APP渠道購票，并且從技術(shù)上屏蔽搶票軟件，但消費者購票的實際需求存在，而12306確實滿足不了這個需求。春運客流量大，有些熱門線路供不應求，車次、車廂客觀上就是不夠，僧多粥少，尋求效率更高的方式是正常邏輯——智商稅要交，因為家得回，年得過。
而且對有些深度用戶來講，已經(jīng)習慣在搶票平臺購票，花錢搶票的確會比守著12306搶票方便得多，如前所述還可以在朋友圈刷個活躍度，測試一下自己的人際資源，加深一下人際聯(lián)系，活絡一下圈子。
另一方面，回到國內(nèi)這些OTA平臺，比如美團、攜程、去哪兒、飛豬等等，不管是旅游出行還是日常生活方面，都培養(yǎng)了一定市場，試圖打造超級APP，在生活場景滲透上不遺余力，用戶依賴這些平臺的服務，這些流量大戶成了首選。
不過，凡事講求一個度，一句話，錢可以賺，但吃相不能太難看，在春運這件事上，還是得考慮用戶體驗，諸如默認選項誘導消費其實是過了。畢竟春運年年有，據(jù)不完全統(tǒng)計，搶票軟件已經(jīng)多達60個，明年用戶選擇哪家就看你今年的誠意夠不夠，口碑是長期生意的關(guān)鍵要素，智商稅交多了用戶也是會心累的。
總之，春運購票是剛需，供不應求是現(xiàn)實，有求必應是商機，只要剛需存在，搶票加速包業(yè)務就會繼續(xù)刷屏存在，以更高效的方式完成資源配置，搶票軟件只會春風吹又生。
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