作者 | 曹亦卿

5G商用開(kāi)啟，多個(gè)消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)的契機(jī)。

存量競(jìng)爭(zhēng)的智能手機(jī)將涌起新一波換機(jī)潮，而超高清、AR/VR、物聯(lián)網(wǎng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，則會(huì)因5G而獲得解決痛點(diǎn)的機(jī)會(huì)。

其中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)能于物聯(lián)網(wǎng)之外成為一條獨(dú)立的賽道，足見(jiàn)“車(chē)”這一場(chǎng)景的高頻和剛需。

隨著移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的成熟和普及，車(chē)載空間的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、娛樂(lè)化也被加速推進(jìn)，“車(chē)”場(chǎng)景和辦公室、智慧客廳、智能手機(jī)一樣，成為重要的流量入口。

有流量的地方就有戰(zhàn)爭(zhēng)，優(yōu)質(zhì)的場(chǎng)景當(dāng)然會(huì)引來(lái)巨頭的入局。

11月8日，騰訊車(chē)聯(lián)剛與蘑菇車(chē)聯(lián)達(dá)成合作，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)運(yùn)營(yíng)服務(wù)、無(wú)人駕駛、高精地圖、人工智能、大數(shù)據(jù)等多方面加大布局力度。而在此之前的9月份，百度的自動(dòng)駕駛出租車(chē)項(xiàng)目RoboTaxi在長(zhǎng)沙宣布試運(yùn)營(yíng)。同一個(gè)月，阿里也對(duì)AliOS和斑馬智行進(jìn)行了重組，繼續(xù)加碼車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

狹路相逢勇者勝。隨著百度轉(zhuǎn)舵，BAT同臺(tái)的景象已不多見(jiàn)，但在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域三者卻不可避免地再次狹路相逢。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)成為兵家必爭(zhēng)之地。

百度：重AI

以搜索引擎起家的百度，在PC時(shí)代成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的一張名片。

然而，在移聯(lián)網(wǎng)的門(mén)檻上跌了一跤后，百度接連錯(cuò)過(guò)了團(tuán)購(gòu)、網(wǎng)約車(chē)、外賣(mài)、共享單車(chē)、新零售等多個(gè)風(fēng)口，每次都是起個(gè)大早，趕個(gè)晚集。

調(diào)頭All in AI，追不上風(fēng)的百度選擇等風(fēng)來(lái)。

在百度AI布局上，車(chē)是一大重頭領(lǐng)域。而在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，百度又分為兩條支線齊頭并進(jìn)，分別是車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，百度最先落地的是車(chē)手互聯(lián)方案CarLife。

車(chē)機(jī)與手機(jī)的互聯(lián)在2014年左右開(kāi)始盛行。當(dāng)時(shí)，憑借iOS和安卓?jī)纱蟛僮飨到y(tǒng)霸占手機(jī)市場(chǎng)的蘋(píng)果和谷歌，先后發(fā)布了CarPlay和Android Auto系統(tǒng)，通過(guò)手機(jī)映射的方式，將手機(jī)應(yīng)用投射到車(chē)機(jī)系統(tǒng)上。

這可以被看作是最早的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其目的就是通過(guò)成本低、適配快、產(chǎn)業(yè)鏈變動(dòng)較小的方式，將移聯(lián)網(wǎng)裝進(jìn)車(chē)?yán)铩＼?chē)載屏幕和音響成為了手機(jī)音影的放大器。

這種映射方式雖然給車(chē)艙體驗(yàn)帶去了新的變化，但改變非常有限，能夠投射的功能僅限地圖、音樂(lè)、通話等功能。

即使如此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)也已經(jīng)吹起來(lái)了。

百度沒(méi)有錯(cuò)過(guò)這一趨勢(shì)，緊隨其后推出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife。

CarLife最大的優(yōu)勢(shì)在于兼容性。在車(chē)機(jī)端，CarLife可以適配Linux、QNX和Android系統(tǒng)，在手機(jī)端，無(wú)論是iOS設(shè)備還是Android設(shè)備，也都可以獲得CarLife的支持。

因此，CarLife用戶基本不需要考慮系統(tǒng)的問(wèn)題，只需要用數(shù)據(jù)線或者WiFi將手機(jī)連接到車(chē)載系統(tǒng)上，就可以在駕駛過(guò)程中使用手機(jī)上的導(dǎo)航、音樂(lè)、通話、支付和智能語(yǔ)音等功能。

因?yàn)樘O(píng)果CarPlay和谷歌Android Auto只支持自家操作系統(tǒng)，再加上蘋(píng)果不支持第三方應(yīng)用、安卓在中國(guó)受限，百度CarLife的面對(duì)兩個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手依然有其優(yōu)勢(shì)所在。

CarLife的強(qiáng)兼容性，使得車(chē)廠在改裝時(shí)只需要植入CarLife SDK就能實(shí)現(xiàn)車(chē)手互聯(lián)，成本低、操作簡(jiǎn)單，而且不涉及車(chē)廠的核心數(shù)據(jù)。

因此，CarLife的裝車(chē)量快速上升。

2015年1月，百度拿下上海通用汽車(chē)的訂單，CarLife邁出了商用落地的重要一步。到了2016年底，勢(shì)頭強(qiáng)勁的百度CarLife攻下戴姆勒，實(shí)現(xiàn)了在豪華車(chē)品牌中的落地，當(dāng)時(shí)百度L3事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝將此稱(chēng)為具有里程碑意義的合作。

根據(jù)百度官方數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，百度CarLife激活車(chē)輛已經(jīng)超500萬(wàn)輛，覆蓋車(chē)輛品牌超過(guò)70家，CarLife APP啟動(dòng)次數(shù)接近一億，小度語(yǔ)音被喚醒次數(shù)達(dá)380萬(wàn)。

目前，在車(chē)手互聯(lián)市場(chǎng)上，百度CarLife和蘋(píng)果CarPlay是裝車(chē)量最大的兩大品牌。

然而，車(chē)手互聯(lián)始終被認(rèn)為是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的過(guò)渡方案，車(chē)機(jī)只是通過(guò)“映射”方式成為了智能手機(jī)的屏幕、音響和功能載體，車(chē)機(jī)本身的智能化依然沒(méi)有得到釋放。

因此，車(chē)載OS成為巨頭們的鏖戰(zhàn)之地。

在這一領(lǐng)域，阿里的斑馬系統(tǒng)先發(fā)制人，并與上汽強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手最先實(shí)現(xiàn)落地。而百度則后來(lái)居上，推出了小度車(chē)載OS，其原型是百度的人工智能語(yǔ)音系統(tǒng)DuerOS。

在DuerOS上，百度的AI語(yǔ)音能力得到充分體現(xiàn)。

當(dāng)它被移植到車(chē)載場(chǎng)景時(shí)，小度車(chē)載OS保留了DuerOS的語(yǔ)音識(shí)別和語(yǔ)義理解能力，還通過(guò)與車(chē)載屏幕、智能后視鏡、車(chē)載機(jī)器人的配合，實(shí)現(xiàn)了刷臉登錄、刷臉支付、情緒判斷、疲勞監(jiān)測(cè)、AR導(dǎo)航等功能。

除了車(chē)載OS，百度的AI能力體現(xiàn)得最淋漓盡致之處，還是在智能駕駛上。

2013年，百度就啟動(dòng)了無(wú)人駕駛車(chē)項(xiàng)目，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車(chē)大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。

2015年12月10日，百度無(wú)人駕駛車(chē)在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。這場(chǎng)在中關(guān)村與奧林匹克森林公園之間的折返跑，是潛行兩年的百度無(wú)人駕駛項(xiàng)目第一次正式亮相。

4天后，百度宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，擔(dān)任總經(jīng)理的高級(jí)副總裁王勁立下了“三年商用、五年量產(chǎn)”的軍令狀，百度高級(jí)總監(jiān)李震宇任副總經(jīng)理。

然而，此后的兩年時(shí)間，作為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛黃埔軍校的百度，卻遭遇了嚴(yán)重的人才流失，諸多技術(shù)大拿紛紛出走，大多選擇在AI賽道獨(dú)立創(chuàng)業(yè)。

2017年，百度迎來(lái)陸奇，并開(kāi)始調(diào)整組織架構(gòu)。

3月，百度一封內(nèi)部郵件讓自動(dòng)駕駛事業(yè)部、智能汽車(chē)事業(yè)部、車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)三大部門(mén)走到了一起，成立了智能駕駛事業(yè)群組（IDG）。

陸奇擔(dān)任了IDG首任總經(jīng)理，Apollo也正式登上歷史舞臺(tái)。

2017年4月19日，百度發(fā)布了這項(xiàng)以“阿波羅登月計(jì)劃”命名的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，打包了車(chē)輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)和云端數(shù)據(jù)服務(wù)，向汽車(chē)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放的服務(wù)體系，以助其快速搭建一套屬于自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

Apollo的推出，也意味著百度向服務(wù)商定位的轉(zhuǎn)型，百度智能駕駛技術(shù)開(kāi)始廣泛與產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行合作。

2019年7月的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，Apollo 5.0版本問(wèn)世——這是Apollo自誕生以來(lái)的第7次產(chǎn)品迭代，平均不到四個(gè)月進(jìn)化一次。

版本迭代的同時(shí)，百度也在廣泛與產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行合作，推動(dòng)商業(yè)化落地，針對(duì)不同場(chǎng)景延伸出自動(dòng)駕駛巴士、環(huán)衛(wèi)車(chē)、零售車(chē)、景區(qū)漫步車(chē)、無(wú)人挖掘車(chē)、智能清掃車(chē)、自動(dòng)駕駛教學(xué)小車(chē)等多種“新物種”。

截至目前，Apollo在全球97個(gè)國(guó)家有超過(guò)2萬(wàn)4千名開(kāi)發(fā)者，Apollo開(kāi)放聯(lián)盟已經(jīng)有包括一汽紅旗、金龍客車(chē)、沃爾沃、盼達(dá)用車(chē)等150個(gè)合作伙伴，開(kāi)源代碼量總體超53萬(wàn)行。

Apollo不僅已經(jīng)成為目前全球最大的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，還在加速落地。

今年9月底，百度的RoboTaxi項(xiàng)目“Apollo Go”宣布在長(zhǎng)沙開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)，成為全球范圍內(nèi)繼Waymo One之后第二家落地的RoboTaxi，也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)吃螃蟹的人。

當(dāng)年重倉(cāng)押注AI的百度，如今似乎即將迎來(lái)收獲的曙光。

阿里：重系統(tǒng)

雖然巨頭在同一賽道的比拼最終經(jīng)常殊途同歸，但開(kāi)端往往大相徑庭。

當(dāng)百度還未從CarLife延伸到小度車(chē)載OS時(shí)，阿里就已經(jīng)將槍口瞄準(zhǔn)了車(chē)載系統(tǒng)。

2015年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)還處于“概念”階段，但有遠(yuǎn)見(jiàn)的織網(wǎng)者已經(jīng)看到了未來(lái)的方向。當(dāng)年3月12日，阿里巴巴和上汽宣布戰(zhàn)略合作，共同投資10億元設(shè)立了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)項(xiàng)目基金。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭和車(chē)企龍頭的組合，一邊是技術(shù)和模式的革新派，一邊是底蘊(yùn)深厚的傳統(tǒng)制造業(yè)——一黑一白的融合，其產(chǎn)物就是8個(gè)月后誕生的“斑馬”。

斑馬網(wǎng)絡(luò)，由阿里和上汽合資建立，背靠?jī)纱蟪?jí)玩家，彈藥充沛。但或許是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)整車(chē)廠的磨合問(wèn)題，斑馬直到2016年7月才推出自己的第一款產(chǎn)品。

榮威RX5，搭載阿里YunOS，自帶4G網(wǎng)絡(luò)，自稱(chēng)為國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。自此，一句“你好，斑馬”拉開(kāi)了YunOS人車(chē)交互的開(kāi)端。

“目前智能手機(jī)有80%的功能與通話無(wú)關(guān)，而未來(lái)的汽車(chē)也將會(huì)是這樣，大部分功能與交通無(wú)關(guān)。”在發(fā)布會(huì)上，馬云親自為RX5展臺(tái)。然而，RX5離馬云描述的場(chǎng)景還很遠(yuǎn)。

事實(shí)上，當(dāng)時(shí)YunOS可以實(shí)現(xiàn)的功能并沒(méi)有在百度CarLife的基礎(chǔ)上發(fā)生質(zhì)躍，雖然不需要與手機(jī)相連，但更大的車(chē)載屏幕上可以實(shí)現(xiàn)的依然只是地圖、音頻等功能。

即使如此，有著首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的名號(hào)，又有阿里和上汽的背書(shū)，RX5的銷(xiāo)量表現(xiàn)喜人，3個(gè)月賣(mài)出10萬(wàn)輛，為斑馬打響了頭炮。

此后，為更好地匹配車(chē)載場(chǎng)景，YunOS還經(jīng)歷了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

YunOS最初是阿里為智能手機(jī)打造的移動(dòng)系統(tǒng)，曾與魅族鼎力合作，但在與安卓、iOS競(jìng)爭(zhēng)中敗走移動(dòng)市場(chǎng)。

2017年，YunOS事業(yè)部回歸阿里云事業(yè)群，并由胡曉明接替張春暉兼任總裁。9月品牌升級(jí)為AliOS，弱化手機(jī)市場(chǎng)，開(kāi)始轉(zhuǎn)向汽車(chē)和IoT。

這是第一個(gè)針對(duì)車(chē)載場(chǎng)景的國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)，內(nèi)置高德地圖車(chē)載導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別、蝦米音樂(lè)、蜻蜓FM等阿里系應(yīng)用，當(dāng)然也能夠?qū)崿F(xiàn)語(yǔ)音開(kāi)窗、調(diào)節(jié)空調(diào)等功能性指令。

此外，重云端輕車(chē)端的設(shè)計(jì)，讓AliOS能夠?qū)崿F(xiàn)空中OTA升級(jí)，讓車(chē)主無(wú)需前往4S店、不用插U盤(pán)就能就像升級(jí)手機(jī)系統(tǒng)一樣升級(jí)車(chē)載系統(tǒng)。

從YunOS到AliOS，阿里對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重視顯而易見(jiàn)。

然而，兩大巨頭之間的合作并沒(méi)有按照預(yù)想的方向一帆風(fēng)順地走下去。

因?yàn)榘唏R是由阿里和上汽共同打造，所以起初斑馬只搭載于上汽車(chē)型。但隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，斑馬開(kāi)始與神龍、福特等車(chē)企合作，兩個(gè)“金主爸爸”之間的關(guān)系變得微妙起來(lái)。

此后，斑馬也遭遇了百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)曾經(jīng)的人才流失困局，外界開(kāi)始質(zhì)疑斑馬的未來(lái)。

為了消除這些不確定性，上汽和阿里對(duì)斑馬動(dòng)了刀。

2019年8月28日，上汽集團(tuán)與阿里宣布重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和YunOS（AliOS），將YunOS整體知識(shí)產(chǎn)權(quán)及業(yè)務(wù)注入斑馬，阿里也由此成為斑馬網(wǎng)絡(luò)第一大股東。

阿里和斑馬的關(guān)系由此更加簡(jiǎn)單明了，而AliOS和斑馬也由前后端的支持關(guān)系合并為一個(gè)整體。如此一來(lái)，斑馬將會(huì)獲得更多阿里系資源的支持，也將與阿里生態(tài)形成更強(qiáng)的共振效果。

如今，斑馬智行已經(jīng)發(fā)展到3.0版本，并向行業(yè)合作伙伴開(kāi)放了AliOS 2.0、機(jī)器視覺(jué)、語(yǔ)音多引擎框架等多項(xiàng)核心能力。

從模式上來(lái)看，斑馬旨在成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的底座，為車(chē)企提供數(shù)字化服務(wù)和生態(tài)平臺(tái)。也就是說(shuō)，斑馬做好了一個(gè)披薩面餅，而上面的餡料則留給車(chē)企自己去DIY。

當(dāng)然，阿里自己也提供了豐富的“餡料”來(lái)打造斑馬的壁壘。

其中，天貓精靈和高德地圖是阿里在車(chē)載場(chǎng)景上的兩員大將。

近年來(lái)，高德地圖一直在加速布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)。2014年，當(dāng)蘋(píng)果正式將iOS in the Car正式更名為Apple CarPlay時(shí)，高德就在做自己的車(chē)手互聯(lián)方案A Link，但由于操作繁瑣、體驗(yàn)不佳，最終未能形成市場(chǎng)化。

在自己的主業(yè)地圖領(lǐng)域，高德也推出過(guò)基于安卓系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)航產(chǎn)品AMAP Auto，可以與手機(jī)端高德賬號(hào)打通，實(shí)現(xiàn)收藏地點(diǎn)等信息的同步，搭載于吉利、廣汽等多家自主品牌。

而天貓精靈在車(chē)載場(chǎng)景的作用主要體現(xiàn)在內(nèi)容服務(wù)和車(chē)家互聯(lián)。

內(nèi)容上，天貓精靈集合了蝦米音樂(lè)、喜馬拉雅等阿里系的內(nèi)容平臺(tái)。而在車(chē)家互聯(lián)上，天貓精靈可查詢(xún)門(mén)鎖、車(chē)窗、油量、胎壓、車(chē)輛位置等車(chē)輛信息，也可實(shí)現(xiàn)對(duì)智能家居的控制。

基于此，奔馳、奧迪和寶馬等高端車(chē)廠都先后與天貓精靈進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)車(chē)家互聯(lián)。

騰訊：重生態(tài)

百度重倉(cāng)AI，阿里在系統(tǒng)端發(fā)力，與它們相比，騰訊在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上的布局似乎稍顯遲鈍。

然而若將車(chē)聯(lián)網(wǎng)的范圍再放大一些，騰訊對(duì)于“車(chē)”的關(guān)注并不落后于百度、阿里。

2014年時(shí)，騰訊曾推出過(guò)車(chē)載自動(dòng)診斷設(shè)備（簡(jiǎn)稱(chēng)“OBD”）路寶盒子。通過(guò)車(chē)輛的OBD接口，路寶盒子可以獲取發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、車(chē)速、進(jìn)氣量和故障碼，然后通過(guò)藍(lán)牙將信息傳回手機(jī)App，結(jié)合手機(jī)的GPS和網(wǎng)絡(luò)信號(hào)等數(shù)據(jù)，為車(chē)主提供油耗分析、駕駛行為分析、行車(chē)記錄以及出現(xiàn)故障時(shí)的救援服務(wù)。

讀取和分析這些數(shù)據(jù)的門(mén)檻并不高，路寶盒子的競(jìng)品在淘寶上也隨處可見(jiàn)。更重要的是，它最大的賣(mài)點(diǎn)除了殺入車(chē)聯(lián)網(wǎng)的騰訊之外，其產(chǎn)品本身的“互聯(lián)網(wǎng)”屬性遠(yuǎn)不及想象中的大。

OBD方案火了兩年后，也被資本拋在身后。

此后，騰訊成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)部門(mén)，并在2015年時(shí)發(fā)布了車(chē)手互聯(lián)方案“車(chē)聯(lián)”App、車(chē)機(jī)ROM以及車(chē)載服務(wù)MyCar。

這可以看作騰訊第一次系統(tǒng)性地布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)，而其關(guān)鍵點(diǎn)依然是騰訊的強(qiáng)項(xiàng)“社交”。

而最能顯示這一點(diǎn)的就是MyCar/我的車(chē)。這款產(chǎn)品的核心邏輯實(shí)際上就是與車(chē)“聊天”。

用戶在微信或手機(jī)QQ端掃描車(chē)載屏幕二維碼后，就能添加自己的車(chē)輛成為好友。在聊天框中，車(chē)輛可以向手機(jī)發(fā)布車(chē)輛的設(shè)備安全、位置等信息，手機(jī)也可以向車(chē)輛發(fā)送音樂(lè)、即時(shí)導(dǎo)航等信息。MyCar的首批獨(dú)家合作伙伴就是高端車(chē)企品牌奔馳。

騰訊的車(chē)聯(lián)App和其它車(chē)手互聯(lián)方案類(lèi)似，都是通過(guò)USB或Wifi連接手機(jī)和車(chē)機(jī)之后，用映射的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)功能。

而騰訊的車(chē)機(jī)ROM，可看作一個(gè)定制化的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，是基于安卓系統(tǒng)打造而成。

但實(shí)際上，騰訊車(chē)機(jī)ROM的底層設(shè)置是由合作伙伴提供，騰訊負(fù)責(zé)的是用戶交互層。比如，內(nèi)置在ROM里面的QQ，可以通過(guò)科大訊飛提供的語(yǔ)音功能進(jìn)行聊天，無(wú)需分神看屏幕；MyCar提供的微信互聯(lián)服務(wù)，為了安全起見(jiàn)也在車(chē)機(jī)端采取閱后即焚的模式。

從這三款產(chǎn)品的布局中可見(jiàn)，騰訊撬動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)最大的殺手锏還是“社交”。

在車(chē)聯(lián)ROM和車(chē)聯(lián)APP中，騰訊主要集成了QQ功能。而MyCar直接把車(chē)輛擬人化，將其變?yōu)檐?chē)主的“好友”。

而在此期間，還能看到騰訊對(duì)于“車(chē)載微信”的謹(jǐn)慎。

事實(shí)上，自從2015年系統(tǒng)性布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始，市場(chǎng)對(duì)于“車(chē)載微信”的呼聲便越來(lái)越高。但直到如今，騰訊都沒(méi)有正式推出車(chē)載微信。

今年10月18日，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，馬化騰表示車(chē)聯(lián)網(wǎng)將是騰訊擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)重要切入點(diǎn)之一，并且公布了騰訊正在做車(chē)載微信的消息。

對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)，將微信移植到車(chē)機(jī)端在技術(shù)上并不難，也直接成為百度、阿里都忌憚的殺手锏，但騰訊為何遲遲不出手？

其癥結(jié)，在于安全。

“張小龍團(tuán)隊(duì)想到一個(gè)本質(zhì)問(wèn)題，用戶在開(kāi)車(chē)的時(shí)候應(yīng)不應(yīng)該用微信？我們并不是說(shuō)做這個(gè)產(chǎn)品就希望大家盡可能地多用，我們更關(guān)注的是安全問(wèn)題。”馬化騰曾在公開(kāi)場(chǎng)合解釋過(guò)騰訊對(duì)車(chē)載微信的理解。

“我們的團(tuán)隊(duì)在思考，能不能提供一套純語(yǔ)音交互的接口，沒(méi)有界面，要保證人的眼睛始終是盯著路面情況，而不要去分心看屏幕，連看一秒都不要看。”

對(duì)安全的追求，是騰訊明明有大招卻不發(fā)的原因。據(jù)稱(chēng)，車(chē)載微信或?qū)⒛陜?nèi)在長(zhǎng)安、廣汽的兩款車(chē)型上落地。

在車(chē)載微信之外，騰訊對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的布局也在向更加系統(tǒng)化發(fā)展。

2017年，騰訊車(chē)聯(lián)發(fā)布了AI in car智能汽車(chē)解決方案，一年后由升級(jí)為T(mén)AI汽車(chē)智能系統(tǒng)（Tencent Auto Intelligence），構(gòu)建了“四橫兩縱一中臺(tái)”架構(gòu)。

“四橫”，是出行領(lǐng)域的四個(gè)業(yè)務(wù)矩陣，包括騰訊車(chē)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、位置服務(wù)和乘車(chē)碼；“兩縱”是指騰訊海量?jī)?nèi)容平臺(tái)和安全保障系統(tǒng)；“一中臺(tái)”則是騰訊AI和騰訊云。

基于強(qiáng)大的社交屬性、海量?jī)?nèi)容和用戶基礎(chǔ)，騰訊繞開(kāi)了車(chē)載系統(tǒng)和硬件，將騰訊系及第三方內(nèi)容服務(wù)生態(tài)接入汽車(chē)中。在這個(gè)布局中，騰訊還將集成小程序和車(chē)載微信：前者面向開(kāi)發(fā)者，后者面向消費(fèi)者。

可見(jiàn)，騰訊想要做的是輕量化、生態(tài)化、跨平臺(tái)、跨端的解決方案。

殊途同歸

縱覽BAT，百度重AI，阿里做車(chē)載OS，騰訊提供生態(tài)服務(wù)，都是選擇用自己的長(zhǎng)板去切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

雖然出發(fā)點(diǎn)不同，但大家的布局在走到深處時(shí)也多有重合之處。

高精地圖就是與車(chē)聯(lián)網(wǎng)相伴相生的一大應(yīng)用。在這一領(lǐng)域，阿里有高德地圖，百度有百度地圖，騰訊也有騰訊地圖。當(dāng)然，與前兩者相比，騰訊地圖的實(shí)力顯然要弱一截。

高精地圖是L3級(jí)別以上自動(dòng)駕駛的剛需，自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要自動(dòng)感知檢測(cè)道路環(huán)境，決策控制車(chē)輛。

5G時(shí)代的到來(lái)將為高精地圖帶來(lái)重要發(fā)展機(jī)遇，5G的帶寬能夠保證數(shù)據(jù)傳輸足夠快，對(duì)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景下高精地圖實(shí)時(shí)傳輸有重要作用。

看到這一機(jī)會(huì)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭不止BAT，華為、京東和美團(tuán)也已經(jīng)在今年進(jìn)入高精地圖的混戰(zhàn)，華為申請(qǐng)了甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，后兩者則申請(qǐng)了申請(qǐng)導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)。

除了高精地圖，被行業(yè)“鄙視”但又繞不過(guò)去的車(chē)手互聯(lián)方案也是各家布局的重疊之處。

百度的CarLife、騰訊的車(chē)聯(lián)App都走了這條路，就連華為最近也推出了HiCar方案，也是切入的這一領(lǐng)域。從這一點(diǎn)也能看出，目前的車(chē)聯(lián)網(wǎng)仍處于早期的功能映射期間，對(duì)手機(jī)功能的平移是目前車(chē)載場(chǎng)景能夠提供的最成熟、最普遍的服務(wù)。

而在此之外，對(duì)于車(chē)載系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)也是巨頭們殊途同歸的選擇。

在這一點(diǎn)上，阿里是底子最堅(jiān)實(shí)的一家。AliOS作為國(guó)內(nèi)唯一自主創(chuàng)新的車(chē)載OS，其初心是要挑戰(zhàn)安卓和iOS在智能手機(jī)端的地位——取法其上，得乎其中。與基于安卓系統(tǒng)的小度車(chē)載OS相比，其所謀更在長(zhǎng)遠(yuǎn)。

而百度和奇瑞合作的小度車(chē)載OS、騰訊與長(zhǎng)安汽車(chē)合作的AI in Car系統(tǒng)，目前都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自系統(tǒng)底層起的自主掌控，只是在應(yīng)用層面的發(fā)力。

近期，百度也有意將其CarLife、小度車(chē)載OS等整合到黑莓的車(chē)載系統(tǒng)QNX之中。此外，阿里的AliOS也在跟QNX接洽。

作用力是相互的，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入場(chǎng)也在改變著汽車(chē)行業(yè)的格局。

雖然，黑莓QNX仍是目前車(chē)載領(lǐng)域市占率最高的系統(tǒng)，但隨著越來(lái)越多的廠商采用安卓架構(gòu)，安卓在車(chē)載領(lǐng)域的份額正在快速上升。

AliOS前首席架構(gòu)師謝炎曾表示，“未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放服務(wù)的只有兩種OS：一種是完全針對(duì)汽車(chē)駕駛場(chǎng)景從底層開(kāi)始自主研發(fā)的操作系統(tǒng)AliOS，一種是基于安卓等修改的其他OS。”

AliOS的野心是要與QNX、安卓短兵相接。

然而，行業(yè)的發(fā)展并沒(méi)有按照謝炎所說(shuō)的進(jìn)行，但這種變化并不來(lái)自于百度或騰訊，而是來(lái)自于華為。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)下厚積薄發(fā)的華為，已經(jīng)發(fā)布了鴻蒙系統(tǒng)來(lái)為自己增加砝碼。目前，這一系統(tǒng)的目標(biāo)市場(chǎng)定位于IoT和汽車(chē)。未來(lái)，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域底層系統(tǒng)端的競(jìng)爭(zhēng)，或許將在AliOS和華為鴻蒙系統(tǒng)之間展開(kāi)。

然而，在車(chē)載OS之外，百度和騰訊也各有殺手锏。

百度重AI，百度“小度 OS”承載的“人臉識(shí)別、疲勞監(jiān)測(cè)”AI功能等更多還是其自動(dòng)駕駛平臺(tái)戰(zhàn)略的延伸。而隨著5G加持下的自動(dòng)駕駛逐漸落地商用，

百度即將迎來(lái)新的主場(chǎng)。不過(guò)，百度在支付上的缺失，將成為其打包車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)時(shí)的短板。

騰訊則志在生態(tài)，引而未發(fā)的車(chē)載微信以及豐富的社交、文娛資源，是百度、阿里望塵莫及之處。同時(shí)，在移動(dòng)支付端，騰訊也與阿里平分秋色，霸占江湖。以應(yīng)用取勝的騰訊，對(duì)于車(chē)廠來(lái)說(shuō)更為友好，目前，長(zhǎng)安、廣汽、長(zhǎng)城、東風(fēng)等車(chē)廠都已經(jīng)向騰訊拋出了橄欖枝。

無(wú)論是從系統(tǒng)底層的重構(gòu)，還是在應(yīng)用端的發(fā)力，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局都是在打造以車(chē)為核心的生態(tài)圈。與車(chē)廠的合作是必經(jīng)之路，同時(shí)雙方也存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

今年來(lái)，車(chē)企自主研發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的風(fēng)潮正在興起。

7月初，億咖通旗下第二款智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品GKUI 19推出；7月底，仙豆智能第一次正式出現(xiàn)在行業(yè)的視野中。這兩家沒(méi)什么名氣的企業(yè)，都是由車(chē)企戰(zhàn)略投資、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的技術(shù)公司，前者隸屬于吉利，后者則依托長(zhǎng)城。

競(jìng)爭(zhēng)不止來(lái)自于車(chē)廠，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的速度更快。

比如，在語(yǔ)音方面，科大訊飛、小愛(ài)同學(xué)等都有與小度、天貓精靈抗衡的能力。而滴滴等出行平臺(tái)在自動(dòng)駕駛端的突圍，因?yàn)橛刑烊黄ヅ涞膱?chǎng)景作支撐，也將形成一股不可小覷的力量。

當(dāng)然，最強(qiáng)勁的沖擊者還是華為。

一旦華為申請(qǐng)的測(cè)繪資質(zhì)落地，那么華為將手持“鴻蒙車(chē)載OS+自動(dòng)駕駛芯片+5G通信技術(shù)+高精地圖”大禮包，成為產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商。

戰(zhàn)鼓已響，重磅玩家們已經(jīng)入局。

隨著AI技術(shù)的成熟，智能語(yǔ)音、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、芯片算力等技術(shù)也越發(fā)成熟，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將有更大的施展空間。與此同時(shí)，車(chē)載付費(fèi)內(nèi)容、V2X路側(cè)協(xié)同終端和智慧交通技術(shù)設(shè)施的市場(chǎng)也將被撬動(dòng)。

如今，5G的商用，徹底拉開(kāi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地的大幕。BAT的車(chē)聯(lián)網(wǎng)之戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。