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闊別325天，滴滴順風(fēng)車(chē)再次走進(jìn)大眾視野。此前由于惡性安全事件的發(fā)生，滴滴順風(fēng)車(chē)備受社會(huì)關(guān)注，也承受了來(lái)自多方的壓力。
7月18日，滴滴出行總裁柳青、CEO程維帶領(lǐng)順風(fēng)車(chē)團(tuán)隊(duì)，在媒體開(kāi)放日上公布了滴滴順風(fēng)車(chē)的最新整改方案，這次的“亮相”，仍未公布具體的上線(xiàn)時(shí)間，但同時(shí)在向社會(huì)征求更多建設(shè)性的意見(jiàn)，這也是為了做好順風(fēng)車(chē)產(chǎn)品，為滴滴順風(fēng)車(chē)的重新上線(xiàn)做鋪墊。
滴滴只有做出能最大限度保障安全的順風(fēng)車(chē)產(chǎn)品，才能重新喚起消費(fèi)者、監(jiān)管部門(mén)和投資者等多方對(duì)滴滴順風(fēng)車(chē)的信任。
滴滴為 何要 執(zhí)著于 順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)
結(jié)果能帶來(lái)的收益有多大，滴滴公司內(nèi)部致力于推動(dòng)滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)上線(xiàn)的動(dòng)力就有多大，與此同時(shí)滴滴順風(fēng)車(chē)重新上線(xiàn)的可能性也會(huì)隨之成正比增大。
順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)有需求，有需求就有市場(chǎng)，有市場(chǎng)就有利益。出行的相對(duì)便宜與便利是順風(fēng)車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，現(xiàn)階段人們對(duì)于順風(fēng)車(chē)的需求依然是很大的。
一份來(lái)自滴滴的內(nèi)部資料顯示，2017年，順風(fēng)車(chē)收入約20億元，凈利潤(rùn)接近8.9億元。而2018年順風(fēng)車(chē)的既定增長(zhǎng)目標(biāo)為“翻倍”（新京報(bào)）。可以說(shuō)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)是滴滴在總體虧損的業(yè)務(wù)中，少數(shù)能贏(yíng)利的業(yè)務(wù)之一。
除了貢獻(xiàn)營(yíng)收外，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)也有提升滴滴估值的作用。據(jù)最新消息，滴滴的整體估值為550億美元，重新上線(xiàn)滴滴順風(fēng)車(chē)，能為滴滴公司的上市估值提供增值。
滴滴 順風(fēng)車(chē)能憑何重獲信任
在多方都將已手伸入順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)，輿論風(fēng)評(píng)未歇且導(dǎo)向不一的情況下，滴滴順風(fēng)車(chē)還能憑借什么重新上線(xiàn)呢？
（一）憑借更安全的產(chǎn)品
在“空姐事件”發(fā)生后，人們一直詬病的一點(diǎn)是：司機(jī)能對(duì)乘客進(jìn)行貼標(biāo)簽，并根據(jù)標(biāo)簽進(jìn)行“選單”。這顯然失去了順風(fēng)車(chē)平等互助的性質(zhì)，也使得惡性安全事故發(fā)生的機(jī)率增加。而滴滴為順風(fēng)車(chē)的“相親戀愛(ài)”營(yíng)銷(xiāo)文案，更是飽受詬病，和“空姐事件”放在一起來(lái)看，這種營(yíng)銷(xiāo)手段成了“犯罪”的暗示。
在已犯錯(cuò)的情況之下，滴滴應(yīng)該進(jìn)行補(bǔ)救與整改。
滴滴也確實(shí)這樣做了，它有針對(duì)性的進(jìn)行了順風(fēng)車(chē)安全性的改版，下線(xiàn)了個(gè)性化頭像、性別和非行程相關(guān)評(píng)價(jià)展示；重構(gòu)用戶(hù)評(píng)價(jià)體系，禁止車(chē)主和乘客自主編輯評(píng)價(jià)內(nèi)容；防挑單模式：隱藏個(gè)人信息、采用司乘雙向確認(rèn)出行機(jī)制。
這代表著什么？司機(jī)與乘客連自己上傳的頭像都沒(méi)有了，只有基本與行程相關(guān)的信息。除此之外滴滴還增加了多項(xiàng)在順風(fēng)車(chē)行程中，平臺(tái)可控的安全措施，共計(jì)優(yōu)化了226項(xiàng)功能。一個(gè)行業(yè)的起步總是在不斷嘗試中發(fā)展完善的，吃過(guò)虧要更重視雷區(qū)。
（二）憑借規(guī)模與資本
在滴滴順風(fēng)車(chē)退場(chǎng)之后的時(shí)間里，被阿里扶持的哈啰在順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)中的份額增長(zhǎng)應(yīng)是最快的，今年2月22日，哈啰公布數(shù)據(jù)顯示，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)在全國(guó)300多個(gè)城市上線(xiàn)，車(chē)主注冊(cè)突破了200萬(wàn)，累計(jì)發(fā)布訂單超700多萬(wàn)。但比起2015年7月滴滴順風(fēng)車(chē)日高峰量一度超過(guò)223萬(wàn)的訂單比起來(lái)，還是相形見(jiàn)絀。
無(wú)論哈啰還是嘀嗒，在運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、出行數(shù)據(jù)的積累和匹配的算法等方面還是與滴滴有著一定差距，短時(shí)間內(nèi)難以追平。
根據(jù)最近公告，滴滴整體估值（市場(chǎng)價(jià)）為550億美元，《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告》顯示，在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，2017至2018年期間，滴滴份額占比63.0%。
這樣的資本和規(guī)模使得滴滴有能力處理非惡性的安全事故、進(jìn)行理賠、以及與中國(guó)人保合作，為車(chē)主和乘客每次行程免費(fèi)提供最高120萬(wàn)人民幣/人保額的駕乘人員意外險(xiǎn)。
在強(qiáng)大的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)基礎(chǔ)下，滴滴順風(fēng)車(chē)依然具有競(jìng)爭(zhēng)力。平臺(tái)大，資本雄厚的優(yōu)點(diǎn)在于能給司機(jī)與乘客更加穩(wěn)定的保障，給與投資者更多的信心。
（三）憑借誠(chéng)懇態(tài)度
滴滴進(jìn)行的APP端“順風(fēng)車(chē)整改方案意見(jiàn)征求”面向注冊(cè)的司機(jī)和乘客征詢(xún)意見(jiàn)、出席媒體開(kāi)放日向社會(huì)各界征求建議、公司內(nèi)部運(yùn)行機(jī)構(gòu)的改革（重心從科技轉(zhuǎn)為安全）等這一系列的舉動(dòng)，都是在展現(xiàn)滴滴的態(tài)度和誠(chéng)意方面進(jìn)行好的嘗試。
順風(fēng)車(chē)進(jìn)入整改模式后，滴滴對(duì)安全和客服更加重視，人員需求也大幅增加。在滴滴某業(yè)務(wù)部門(mén)擔(dān)任4年工程師的魏未說(shuō)。
不過(guò)各項(xiàng)安全措施和各種舉動(dòng)運(yùn)營(yíng)，都要在真正的運(yùn)行上落在實(shí)處，若是名不屬實(shí)，言行不一的話(huà)，再好的基礎(chǔ)開(kāi)局最后也只能落敗收?qǐng)觥?/p>
滴滴順風(fēng)車(chē) 將要面臨的挑戰(zhàn)
“一失足成千古恨，再回頭已是百年身。”畢竟闊別已久，市場(chǎng)已變了天地。滴滴若是重新上線(xiàn)，肯定不可避免的要遇上一些問(wèn)題，有“內(nèi)憂(yōu)”也有“外患”。
在惡性安全事故還是會(huì)不可控發(fā)生的情況下，安全問(wèn)題成了懸在滴滴順風(fēng)車(chē)重新啟動(dòng)后的達(dá)摩克利斯之劍。再發(fā)生惡性安全問(wèn)題怎么辦？這是滴滴順風(fēng)車(chē)在后續(xù)運(yùn)行中的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。
滴滴順風(fēng)車(chē)的性質(zhì)，并不只局限于服務(wù)和網(wǎng)約車(chē)行列，出行交通的安全問(wèn)題也不是能靠一家企業(yè)就能解決，順風(fēng)車(chē)這些特性注定了這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)或云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的科技行業(yè)。
關(guān)于安全事故的發(fā)生，怎樣預(yù)防、怎樣制止、怎樣補(bǔ)救？都是需要滴滴在可控范圍內(nèi)解決的問(wèn)題。
長(zhǎng)時(shí)間的下線(xiàn)、新上線(xiàn)安全措施的檢測(cè)繁瑣、200多次的應(yīng)用改版等，會(huì)嚴(yán)重影響車(chē)主與乘客的使用體驗(yàn)。
特別是在如何招募和留住司機(jī)方面，順風(fēng)車(chē)本就是屬于一件互利互惠的事情，滴滴出行之前關(guān)于服務(wù)評(píng)價(jià)方面，本就已對(duì)司機(jī)方要求苛刻，天平是傾向乘客的，現(xiàn)在又因安全保障方面，過(guò)于繁瑣的對(duì)司機(jī)提要求，設(shè)立框架，重啟之后如何招募和留住順風(fēng)車(chē)司機(jī)，恐怕將成為一個(gè)難題。
順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)遭遇瓜分，自頭號(hào)玩家退場(chǎng)，有老玩家加重注碼，也有新成員虎視眈眈。不止嘀嗒和背靠吉利集團(tuán)的曹操專(zhuān)車(chē)正在加緊蠶食順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)，有阿里支持的哈啰出行也融資40億并上線(xiàn)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)；美團(tuán)打車(chē)上線(xiàn)了“聚合模式”；高德重啟順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)；就連一汽、東風(fēng)、重慶長(zhǎng)安等汽車(chē)集團(tuán)企業(yè)也聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等攜“T3出行”坐在了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的“圓桌”上。滴滴由順風(fēng)開(kāi)局變“逆風(fēng)”作戰(zhàn)，若重新上線(xiàn)，又該如何掌舵，才駛向一個(gè)好的未來(lái)？
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