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文/東方亦落
近日，ofo被曝出在新加坡當(dāng)?shù)乇坏蹁N了運(yùn)營(yíng)牌照，原因是ofo未能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)移除所有的共享單車。其實(shí)ofo在新加坡當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)牌照從2月中旬開始就已經(jīng)暫停，此后LTA（新加坡陸路交通管理局）要求ofo在3月13日之前移除全部的共享單車，現(xiàn)在看來ofo顯然沒能做到這一點(diǎn)。
沒有了這個(gè)牌照，就意味著ofo不能再在新加坡的公共場(chǎng)所提供共享單車服務(wù)了。這與ofo 2017年初入新加坡的風(fēng)光相比形成了巨大的反差。當(dāng)時(shí)ofo一舉在新加坡投放了超過90000輛共享單車，這意味著ofo在海外征途中又下一城，一時(shí)備受矚目。
2018年3月，ofo從包括阿里巴巴在內(nèi)的投資方處獲得了8.66億美元的資金，前景一片大好。然而此后爆發(fā)的現(xiàn)金流問題卻使其陷入窘境，也對(duì)ofo的海外業(yè)務(wù)產(chǎn)生了影響。當(dāng)時(shí)新加坡至少有兩家公司要求ofo支付51.1萬美元的物流服務(wù)欠款。ofo在Facebook上的新加坡官方頁面也有近200條與退款相關(guān)的情緒憤怒的評(píng)論。
自去年10月開始，ofo在新加坡的運(yùn)營(yíng)狀況開始走下坡路，單車數(shù)量從2.5萬輛削減至1萬輛，到現(xiàn)在又被吊銷了牌照。在其他的海外市場(chǎng)，ofo的狀況也不太好，在英國(guó)、日本、韓國(guó)、中東、印度等國(guó)家和地區(qū)紛紛撤出。
眾所周知，新加坡在律法和監(jiān)管方面是出了名的嚴(yán)厲，可就在此種力度之下，ofo依然沒能按期撤出全部的共享單車導(dǎo)致吊銷牌照。在中國(guó)的街頭，共享單車?yán)请S處可見，當(dāng)然這些垃圾并不只來自于ofo，此前過熱的資本和無節(jié)制的擴(kuò)張，導(dǎo)致后續(xù)的業(yè)務(wù)和服務(wù)難以跟進(jìn)，頭部企業(yè)難以維持，更有后入局者抱著撈一把就撤的心態(tài)。
抱著這種目的，共享單車平臺(tái)需要實(shí)現(xiàn)用戶基數(shù)的最大化，同時(shí)要有資本不斷注入以保證其幾何級(jí)增長(zhǎng)，這也正是大部分共享單車企業(yè)“擠破頭”也要拿融資的原因。
在2016年的寒冬時(shí)期，市場(chǎng)好像終于意識(shí)到資本過熱的害處，投資機(jī)構(gòu)熱切呼吁盈利、商業(yè)效率、回歸價(jià)值。然而好了傷疤忘了疼，共享單車大潮又轟轟烈烈地?zé)狒[起來，摩拜和ofo把中國(guó)頂級(jí)的投資機(jī)構(gòu)掃了個(gè)遍。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，這兩家的融資金額合計(jì)超過40億美金，折合人民幣超出250億元。按500元每臺(tái)單車的平均造價(jià)推算，摩拜和ofo的融資夠投放5000萬輛單車，相當(dāng)于北京、上海和深圳三座城市所有人口每人一輛單車。
摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒曾表示，如果有天失敗了，就當(dāng)做了公益?？涩F(xiàn)在的情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是當(dāng)初構(gòu)想的那樣，失敗是真的失敗了，可剩下的共享單車不是公益而是公害，甚至成了城市治理中的一大難題。不管是誰的資本誰的品牌，共享單車成為了堆積如山的垃圾，這就是對(duì)資源的極大浪費(fèi)。
種種原因綜合起來，導(dǎo)致中國(guó)的共享單車?yán)F(xiàn)象嚴(yán)重。盡管企業(yè)、相關(guān)部門對(duì)這一現(xiàn)象的治理力度加強(qiáng)，但我們可以看到共享單車?yán)廊徊簧佟?/p>
不過在這些垃圾的處理方面，摩拜提供了一種新思路，最近摩拜和設(shè)計(jì)工作室YUUE聯(lián)手，以廢棄的摩拜單車零部件為原材料設(shè)計(jì)了一些家具，包括茶幾、躺椅、燭臺(tái)等等。這在共享單車?yán)厥盏牡缆飞弦膊皇橐环N好方法。但不管是何種方法，對(duì)共享單車?yán)闹卫砹Χ榷急仨氃俣燃訌?qiáng)，不然可能會(huì)造成更為嚴(yán)重的后果。
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