無人駕駛技術作為汽車行業(yè)未來的重要研究方向之一，其對于整個汽車產業(yè)甚至是交通運輸業(yè)有著深遠的影響。目前，無人駕駛汽車這條新賽道上，已經聚集了包括BAT在內的眾多科技、互聯(lián)網巨頭。
李彥宏曾公開透露過百度無人車的標準：“不用動手機，人上車就走。”而事實上，百度在無人駕駛領域的步伐確實也挺快。
去年7月，李彥宏乘坐百度無人駕駛汽車上了五環(huán)。在隨后的百度世界大會上，李彥宏表示，百度無人車已經吃到了首張交通罰單——罰單都吃到了，無人駕駛汽車還會遠嗎？
半年后的春晚，百度用一組49秒的無人車隊影像再一次證明了自己再無人駕駛技術領域的科研成果。不過半年時間，李彥宏將Apollo無人車從五環(huán)開到春晚，這是百度在AI、無人駕駛領域的發(fā)展新速度。
百度在無人駕駛領域所表現(xiàn)出來的發(fā)展新速度除了內部的積極研習之外，外部方面先后和一汽、金龍客車達成戰(zhàn)略合作伙伴關系。其中，百度與金龍客車合作了全球首款L4級別的量產自動駕駛巴士“阿波龍”。
L4級別的無人自動駕駛車可以講市場處于空白狀態(tài)，而這個空白由百度填補上了。
筆者曾在2018上海CES電子消費展上一睹過這款命名為“阿波龍”的無人自動駕駛巴士的風采，沒有方向盤、看不到油門、看不到剎車，也沒有駕駛員，有些不可思議。
“阿波龍”以短途引渡、接駁為主，能同時容納12人。比較遺憾的是當時試乘體驗區(qū)人太多，筆者沒能提前感受這一未來產物。今年7月，這款無人自動駕駛巴士正式量產下線，李彥宏還特地在第二屆百度AI開發(fā)者大會上現(xiàn)場連線廈門金龍客車生產車間，直播第100輛“阿波龍”自動駕駛巴士量產下線。這也就意味著“阿波龍”融進日常生活成為可能。
10月，百度無人自動駕駛巴士“阿波龍”融入生活正式成為可能。
消息稱：首臺“阿波龍”已經從生產車間駛向了武漢市武漢開發(fā)去龍靈山公園，正式試水商業(yè)化。目前，工作人員正在加緊調試車輛，預計11月初正式投入運行。
相比較阿里依托移動支付、騰訊依托微信、微信支付在移動互聯(lián)網時代依舊保住互聯(lián)網巨頭的頭銜，百度似乎并在沒有在移動互聯(lián)網時代大放光彩——“我昨天看了下，百度賬上還有500多億現(xiàn)金，先拿200億來把糯米做好。”李彥宏在百度糯米“會員+”戰(zhàn)略發(fā)布會上豪言道。而當下李彥宏不惜重金、被拉到戰(zhàn)略高度上的百度O2O相關業(yè)務處境尷尬。
趨勢、風口不斷變化，單純依托固定的既有搜索業(yè)務不是發(fā)展的長久之計，以變求變成為共識。因此，百度對于代表著未來相關行業(yè)發(fā)展方向的新事物都十分重視，甚至于重視到幾近“敏感”的地步。所以，在保持核心搜索業(yè)務有序發(fā)展的大前提之下，百度將無人駕駛、人工智能等項目提上日程，作為重要的戰(zhàn)略發(fā)展方向來進行潛心研習。
目前來看，首個“阿波龍”無人駕駛商業(yè)項目的正式落地標志著百度在無人駕駛領域已取得突破性成果并邁出了重要的步伐。無人駕駛技術研習的最終目的即是商業(yè)化、消費級產品的最終呈現(xiàn)，百度做到了。按照百度無人駕駛項目行進的節(jié)奏步伐，未來將會有更多的人群體驗到“阿波龍”，無人駕駛汽車進入尋常百姓家的這個愿景更近一步。
文丨李民民
部分圖片來自網絡，侵刪
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