消息稱：哈羅出行App目前已在多個(gè)地區(qū)上線試運(yùn)營新業(yè)務(wù)——打車服務(wù)，目前哈啰出行上線的打車業(yè)務(wù)只能打出租車，上海、成都、南京用戶可搶先體驗(yàn)。
哈羅出行CEO楊磊朋友圈“官宣”配上的上海地區(qū)哈羅打車APP截圖。
說白了，同屬共享單車行業(yè)第一梯隊(duì)的哈羅要開始涉足試水網(wǎng)約車服務(wù)了。乍一看覺得哈羅此舉略顯唐突，但就筆者對于共享單車行業(yè)的長期關(guān)注了解，哈羅此舉不足為奇，此前哈羅的一個(gè)小動作早已為其上線打車服務(wù)埋下了伏筆。
上個(gè)月，哈羅單車在上海舉行了一場發(fā)布會，關(guān)注過這場發(fā)布會的讀者應(yīng)該還記得哈羅單車宣布升級為“哈啰出行”，將攜手嘀嗒出行、首汽約車、高德地圖等平臺方，將網(wǎng)約車納入其服務(wù)范圍。
按照升級后的“哈羅單車”所傳達(dá)出的品牌意志，哈羅要從單一的共享單車企業(yè)成長為集合哈啰單車、哈啰助力車和網(wǎng)約車等綜合業(yè)務(wù)于一身的移動出行平臺。“以共享單車作為底層流量業(yè)務(wù)，嫁接更多城市出行業(yè)務(wù)。”
哈羅出行打車服務(wù)的上線便是楊磊口中所提及的這種品牌升級后的具體體現(xiàn)。
共享單車企業(yè)搞網(wǎng)約車服務(wù)這件事不是什么奇怪的事兒，但如果是通過網(wǎng)約車約來一輛共享單車就是奇怪事兒了。很明顯，從哈羅出行的品牌升級到基礎(chǔ)網(wǎng)約車服務(wù)的上線都是認(rèn)真的。
到了這里，很多人自然聯(lián)想起了網(wǎng)約車巨頭滴滴出行以及野心蓬勃的王興的美團(tuán)打車服務(wù)。滴滴出行在網(wǎng)約車市場傲視群雄已成定局，美團(tuán)打車上線火拼落得一地雞毛。哈羅出行——一個(gè)搞共享單車的“泥腿子”出身，能做好網(wǎng)約車嗎?
哈羅出行能否做好網(wǎng)約車服務(wù)這個(gè)問題暫且先不去討論，至少哈羅是有機(jī)會的。
過去的數(shù)月里，關(guān)于網(wǎng)約車的問題暴露出不少。監(jiān)管層面和輿論層面的雙重壓力之下，滴滴出行表現(xiàn)出歡迎更多的企業(yè)加入網(wǎng)約車市場的主觀意志，這與美團(tuán)切入網(wǎng)約車市場時(shí)其“滴滴出行300多個(gè)對手，美團(tuán)的加入不過是多了一個(gè)對手而已”的主觀意志完全不是同一種調(diào)性。
共享單車行業(yè)競賽下半場，摩拜、ofo、哈羅組成了行業(yè)第一梯隊(duì)形成三足鼎立之勢。但是在關(guān)乎生死存亡的問題上，三者均積極的進(jìn)行自我造血、尋求外部供血來共同面對尚不明朗的行業(yè)未來和行業(yè)終場的末位淘汰賽。
摩拜賣身、ofo欠債、哈羅升級，完全三種不同的形態(tài)、處境。這恰恰也是哈羅“異于常人”之處，且哈羅的這種形態(tài)、方式完全跳出了共享單車行業(yè)“造血自救”的怪圈。
摩拜單車App內(nèi)上線了摩拜商城版塊，目前商城內(nèi)包含基礎(chǔ)單車業(yè)務(wù)方向上的騎行折扣券、摩拜與相關(guān)品牌合作的諸如口罩、T恤衫等生活用品兩大類商品。
ofo小黃車呢，車身廣告、APP視頻開鎖廣告、游戲分發(fā)、信息流……
外部供血不足、內(nèi)部積極造血自救本沒有錯，但是摩拜的泛電商業(yè)務(wù)拓展、ofo的車身廣告業(yè)務(wù)拓展，看似積極的自我造血，實(shí)則進(jìn)入到一種近乎于“盲目”的怪圈之中。相比之下，哈羅出行的這種從類目垂直到行業(yè)垂直的品牌升級顯得更加高明。
結(jié)尾處，于平臺方而言，網(wǎng)約車市場的監(jiān)管壓力對誰都一樣，對有先天優(yōu)勢的滴滴出行一樣，對后起之秀的哈羅出行也一樣。至于結(jié)果如何，交給市場來驗(yàn)證吧。
文丨李民民
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