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樂清事件的發(fā)生徹底打醒了沉睡的滴滴，在輿論一遍又一遍的發(fā)酵下，滴滴的程維終于坐立不安，開始上演自己的悲情營(yíng)銷。

近日，由交通運(yùn)輸部牽頭，聯(lián)合相關(guān)部門和地方部門及有關(guān)專家，開始對(duì)全國(guó)主要網(wǎng)約車、順風(fēng)車平臺(tái)公司開展安全專項(xiàng)檢查。9月5日上午，檢查組首先來(lái)到滴滴公司，開始進(jìn)行入駐式檢查。滴滴表示將積極配合檢查。

很顯然，滴滴這次成了相關(guān)部門作為網(wǎng)約車的首要檢查對(duì)象，不管是從網(wǎng)約車的市場(chǎng)份額和事件導(dǎo)火索，滴滴都是這次大檢查最合適的承擔(dān)對(duì)象，盡管這不是滴滴單方面的錯(cuò)，但從民眾最潛意識(shí)直觀的思維辨別上來(lái)看，滴滴毫無(wú)疑問的成了最無(wú)可辯駁的承擔(dān)者。

雖然程維認(rèn)為，滴滴在發(fā)展過程中，好勝心蓋過了初心，狂奔的發(fā)展模式早已種下隱患。不過他并不覺得滴滴是一家賺錢高于一切的企業(yè)。昨日，36氪獨(dú)家披露了滴滴截止到今年上半年的虧損情況，在這封內(nèi)部信件中，程維也承認(rèn)，“6年來(lái)我們還沒有實(shí)現(xiàn)過盈利。2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。我們出行業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)GMV的平均Take Rate約為16%，絕大部分返還給了司機(jī)和乘客，公司整體對(duì)應(yīng)GMV的毛利率只有1.6%”。

程維透露，接下來(lái)滴滴會(huì)all in安全，并升級(jí)成立安全指揮部，由他自己出任組長(zhǎng)，柳青任副組長(zhǎng)。安全事務(wù)部加強(qiáng)對(duì)全局安全體系的專業(yè)化建設(shè)和監(jiān)督，全力推動(dòng)警企聯(lián)動(dòng)合作。

其實(shí)，在我看來(lái)，滴滴作為一家一直致力于網(wǎng)約車行業(yè)的引領(lǐng)者，其背后存在的問題不是不知道，，但其背后的資本及主導(dǎo)者卻為了創(chuàng)造虛幻的估值、流量而迷失本性。在程維和柳青的道歉信中，也承認(rèn)了其對(duì)規(guī)模與速度的追求而導(dǎo)致了對(duì)安全的忽視。

以較早的網(wǎng)約車市場(chǎng)紅來(lái)看，就是禁止外地戶籍與外地號(hào)牌車輛從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。雖然主管部門對(duì)滴滴進(jìn)行了約談，但滴滴針對(duì)性的做了調(diào)整以后并沒有徹底按照規(guī)定執(zhí)行，其快車、順風(fēng)車業(yè)務(wù)板塊中，外地號(hào)牌與車輛不在少數(shù)。

而此次樂清事件爆料出的客戶責(zé)任，滴滴竟然一直把客戶部分給第三方負(fù)責(zé)，這顯然是對(duì)用戶安全埋下的一個(gè)最直接隱患，同時(shí)其在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)曾經(jīng)主打社交概念，這就更加加重了陌生人之間對(duì)于用戶危險(xiǎn)系數(shù)的增加，有不少開快車的司機(jī)就直接稱順風(fēng)車為“打炮車”，可見其在業(yè)界的口碑有多低俗。

不過，作為一個(gè)經(jīng)常跑外的媒體人而言，打車已經(jīng)成為常態(tài)，盡管滴滴出現(xiàn)的一些惡性事件，但從滴滴的發(fā)展模式上看，其給用戶帶來(lái)的價(jià)值還是利大于弊的，試想一下，如果在住在一個(gè)偏遠(yuǎn)的地方，出租車會(huì)經(jīng)常出沒嗎、如果大下雨的你會(huì)站立在雨中干等出租車嗎等等，這些出行場(chǎng)景我想我們都會(huì)遇到，但自從有了滴滴等網(wǎng)約車以后，這些問題可以說(shuō)都解決了，我們不僅可以享受更加舒適的乘坐環(huán)境，而且不必經(jīng)歷風(fēng)吹日曬。

當(dāng)然，服務(wù)在好依然不難抵消生命的代價(jià)，不過，這種生命安全的代價(jià)顯然不僅僅是網(wǎng)約車行業(yè)獨(dú)有，在程維看來(lái)，盡管有人質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)出行的安全性，但我們還是看到了遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)出租車行業(yè)的發(fā)案率，看到了100%的破案率。從出租車打車軟件起步，我們陸續(xù)上線了大數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判模型、人臉識(shí)別、一鍵報(bào)警、緊急聯(lián)系人、號(hào)碼保護(hù)、行程分享、行程錄音、線上線下司機(jī)培訓(xùn)等安全功能和保障措施。每天，有2700萬(wàn)次司乘通話得到號(hào)碼保護(hù)；有超過40萬(wàn)人分享行程，給親友報(bào)平安。每天，客服同學(xué)們處理210萬(wàn)次咨詢和投訴的進(jìn)線中，包括1萬(wàn)多次緊急求助；每天，準(zhǔn)入審核平臺(tái)將4萬(wàn)多不合格的申請(qǐng)擋在門檻之外。2017年，平臺(tái)事故發(fā)生率降低了21%，后座安全帶使用率從2.5%提升到10%。大家過去所做的努力都是有價(jià)值的。

而之所以出租車沒有惹出眾怒，只是因?yàn)槌鲎膺@個(gè)標(biāo)簽太大眾化，很難形成品牌針對(duì)性，加上出租車這個(gè)行業(yè)聚焦了所有品牌的統(tǒng)稱，很難和同行業(yè)在輿論上產(chǎn)生敵對(duì)勢(shì)力，但滴滴就不同了，因?yàn)樵诒姸嗑W(wǎng)約車中，滴滴的市場(chǎng)份額明顯具有優(yōu)勢(shì)，而從服務(wù)模式上看，如果滴滴倒了，其他網(wǎng)約車平臺(tái)會(huì)毫不猶豫的開啟渦輪增壓搶奪模式，一旦形成一定規(guī)模，其滴滴式隱患可能還會(huì)存在，因?yàn)閷?duì)于人性的把控，不單單是技術(shù)單方面的原因，需要從企業(yè)文化、策略、監(jiān)管等多方面的因素去執(zhí)行，以現(xiàn)階段的滴滴來(lái)看，顯然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到自己的錯(cuò)誤，所以，請(qǐng)那些曾經(jīng)更風(fēng)的吃瓜群眾壓一壓你們心中的悲憤交加，給我們未來(lái)健康的出行環(huán)境一絲發(fā)芽生機(jī)。

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