笑到最后的才笑得最好—2016年突然蓬勃興起的共享單車大劇，正在迎來轉(zhuǎn)折點。這個舞臺上一直耀眼奪目的雙雄ofo和摩拜，一個深陷“要黃了嗎?”的危機(jī)中，另一個則以創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊黯然退出結(jié)局。人們突然發(fā)現(xiàn)，原本深耕“下沉市場”、并不被大多數(shù)人所看好的哈羅單車，隱隱有成為共享單車市場最大玩家之一的跡象。兩個月前并購摩拜后，美團(tuán)王興的那句“我的競爭對手只有哈羅”一語成讖，哈羅日益受到市場的高度關(guān)注。
6月1日，哈羅單車獲得螞蟻金服等超過20億元的增資，一時間公司估值已經(jīng)達(dá)到20億美元以上，另外在芝麻信用免押金政策的支持下，哈羅單車在兩個月內(nèi)實現(xiàn)了注冊用戶增加7成的驕人業(yè)績。哈羅的大名迅速成為創(chuàng)投界的金字招牌。然而有心人在這一系列令人眼花繚亂的事件中，卻發(fā)現(xiàn)了一個原本并不為人所熟知的名字：永安行。6月1日發(fā)布哈羅單車獲得增資公告的，正是永安行，而哈羅單車是永安行的參股公司。
在著名的湖畔大學(xué)課堂上，教育長曾鳴已經(jīng)把阿里與哈羅單車的故事列入了經(jīng)典案例為學(xué)員們講述。而在阿里與哈羅的故事背后，那個頗具神秘感的永安行也浮出水面，被創(chuàng)投圈深入研究。
農(nóng)村包圍城市，不謀而合的哈羅與永安行
永安行的全稱是“永安行科技股份有限公司”，在公開的資料上我們只能看到其成立于2010年8月，總部并不在什么一線大城市，而是江蘇省常州市。其業(yè)務(wù)是“公共自行車系統(tǒng)生產(chǎn)商和專業(yè)運營服務(wù)商”。
這個“公共自行車系統(tǒng)”與后來火熱的共享單車看起來很相似，但仔細(xì)觀之，永安行并不只是經(jīng)營公共自行車，它還是自行車系統(tǒng)的制造商。這一點與后來的摩拜ofo們就很不一樣。
盡管永安行早在2016年11月就推出了自己的“公共自行車”，但從數(shù)據(jù)來看似乎并不是太引人注目：到2017年底，其推出使用的系統(tǒng)也只有110萬套“公共自行車”。而且這項業(yè)務(wù)在永安行自己的營收數(shù)據(jù)里也只占到了不到1%。它的產(chǎn)品和服務(wù)，主要供應(yīng)江西上饒、福建南安、江蘇溧陽這一類三線城市群。采取的是典型的“農(nóng)村包圍城市”的打法。
然而永安行這波瀾不驚的經(jīng)營軌跡，在2017年10月份發(fā)生了突變：永安行參股的“永安低碳”并購了上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。這個上海鈞正，其實就是哈羅單車的主要運營者。
永安行之所以會參股并購哈羅，原因在于二者經(jīng)營思路的高度契合，它們都專注于二三線城市下沉市場，都是“農(nóng)村包圍城市”路線的篤信者。這才有了后來的精彩故事。
哈羅單車的困境
我們再回頭看一看哈羅單車創(chuàng)業(yè)的當(dāng)初，2016年8月份，當(dāng)創(chuàng)始人楊磊握著GGV紀(jì)源資本500萬美金啟動資本四處尋找機(jī)會的時候，共享單車市場已經(jīng)被楚漢雙雄的ofo小黃車和摩拜瓜分。哈羅再想進(jìn)入炙手可熱的一線城市已經(jīng)是毫無機(jī)會，楊磊的決策是：立即轉(zhuǎn)向二三線城市，以下沉市場的苦心經(jīng)營，圖謀長期的“農(nóng)村包圍城市”。
這個想法在戰(zhàn)略上很有眼光。首先，一線城市市場已經(jīng)飽和，而且想要投入其中需要大量的資金。其次，二三線城市由于公共交通不夠發(fā)達(dá)，實際上對共享單車這樣的出行方式有很大需求。楊磊一往無前地扎入了這個“藍(lán)海”，2016年底，第一代哈羅單車出現(xiàn)在了無錫的街頭，開始了下沉市場的深耕。
策略雖然對頭，但楊磊面臨的最大難題來了—沒錢。想要擴(kuò)大產(chǎn)品投放規(guī)模，首先就要投入單車生產(chǎn)、然后還要擴(kuò)大運維隊伍?？墒堑搅?017年，共享單車市場已經(jīng)開始出現(xiàn)飽和以及部分經(jīng)營企業(yè)虧損退出的狀況。這個時候想拿著“共享出行”的概念去融資已經(jīng)是非常艱難，更何況投資者眼光只盯著ofo與摩拜這頭部雙雄，對哈羅這樣的后來者幾乎不屑一顧。楊磊陷入了困境。
永安行來了
轉(zhuǎn)折的一刻到底是如何發(fā)生的?具體內(nèi)幕外人已經(jīng)很難得知，業(yè)界能看到的情況是：2017年嗎，當(dāng)哈羅單車在資金長期困難的情況下，堅持將產(chǎn)品鋪設(shè)到了包括杭州等100個二三線城市后，終于迎來了撥開云霧見明月的時刻。
2017年10月，永安參股并購了困境中的哈羅單車，其后不久就促成了螞蟻金服、復(fù)星等多家機(jī)構(gòu)高達(dá)6億美元的投資。這一筆投資落實后，哈羅單車迅速被業(yè)界譽為共享單車市場的“黑馬”，從此進(jìn)入了中心舞臺。
再往后的故事已經(jīng)耳熟能詳、無需贅述了。
永安行下一步要做什么?
在手握哈羅單車這個“網(wǎng)紅”的同時，永安行依然在投資自己的另一套“公共自行車系統(tǒng)”。
所謂公共自行車系統(tǒng)，與共享單車看起來很像但又另有乾坤。按照公司方面的描述，公共自行車系統(tǒng)并非像目前的共享單車那樣，是“由資本驅(qū)動”，而是由政府處于公共服務(wù)目的而主導(dǎo)的一套公共自行車出行系統(tǒng)。從字面來看，顯然是走的政府公共服務(wù)的方向。其經(jīng)營的范圍目標(biāo)是“我國334個地級行政區(qū)、2876個縣級行政區(qū)”。
另外，永安行還在積極投入共享汽車的業(yè)務(wù)，2017年11月，其與北京新能源汽車公司合作的共享電動汽車已經(jīng)在常州投放使用。
永安行，這個促成阿里與哈羅單車傳奇故事的幕后角色，如今已浮出水面引起投資界的廣泛關(guān)注。其“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的完美實施，給創(chuàng)業(yè)者們帶來了無窮的想象空間。
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