【天極網(wǎng)IT新聞頻道】2017年以來，共享汽車搭乘共享經(jīng)濟的東風(fēng)迎來了井噴式的發(fā)展，越來越多的資本與車企進入該領(lǐng)域，其迅猛的發(fā)展態(tài)勢也受到了國際市場的密切關(guān)注。5月3日，中國國際電視臺(CGTN)就國內(nèi)共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與前景進行了專題報道，并對華南地區(qū)市場占有率第一的共享汽車平臺——PonyCar馬上用車進行了采訪。
改變出行方式 行業(yè)前景巨大
“共享汽車性價比還是挺高的，而且也很方便。公交車有很多地方到不了，地鐵又比較擠，共享汽車的費用一般來說比打車便宜一半多。”在深圳做銷售的楊先生在接受CGTN的采訪時這樣告訴記者，他現(xiàn)在基本都是開共享汽車上下班了。
在采訪的過程中，楊先生向CGTN演示了自己經(jīng)常使用的PonyCar共享汽車。從取車到還車，全程只需在app上操作完成。這與國外共享汽車的使用方式大致相同，計費方式也主要是分為按時間或者里程收費。
“不過，相比于國外，中國的電子支付系統(tǒng)更為發(fā)達，除了手機APP，用戶還可以通過微信、支付寶完成下單支付。此外，支付寶所構(gòu)建的相對健全的信用體系，也讓中國的共享汽車企業(yè)能推出免押用車的服務(wù)，這在國外也是很少見的，像PonyCar的用戶只要芝麻信用滿700分便可以免押用車了。”PonyCar馬上用車聯(lián)合創(chuàng)始人&CMO楊深告訴CGTN的記者。
共享汽車對人們出行方式的改變是顯而易見的。“比如，要在深圳擁有一輛車，買牌照就得花10萬，再加上購車成本、養(yǎng)車成本，成本還是很大的。但是有了共享汽車，就拿PonyCar舉例，30元不到就能很方便地自己開車去目的地，這在以前是沒有的。”楊深表示，“目前，PonyCar馬上用車在深圳地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了每輛車5-8人共享，是行業(yè)平均水平的3倍，這個數(shù)字還在增加。人們對共享汽車的接受程度越來越高，共享汽車的市場前景還是比較大的。”
共享經(jīng)濟受資本青睞 新能源政策持續(xù)向好
共享汽車巨大的發(fā)展?jié)摿σ糙A得了資本市場的青睞。以PonyCar共享汽車為例，PonyCar馬上用車僅去年一年便完成了3輪4.5億元的融資，C輪2.5億元的融資額更是創(chuàng)下了當(dāng)前共享汽車領(lǐng)域單筆融資金額最高紀(jì)錄。
共享汽車巨大的市場空間與應(yīng)用前景是其獲得資本青睞的主要原因。根據(jù)中國公安部2017年公布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)有證無車的人群達到2.15億，這一人數(shù)還以每年3000萬的速度在增加，共享汽車在這一群體中將擁有巨大的市場。
“共享單車讓共享經(jīng)濟這一模式被廣大中國消費者所接受，這也是共享汽車得以快速進入市場的原因之一。不過，共享汽車的市場前景要比共享單車更大，特別是在共享汽車向三四線城市滲透之后。”楊深告訴CGTN，PonyCar馬上用車將在穩(wěn)固華南地區(qū)市場首位的同時，加速布局全國市場，2018年將進駐城市擴張至20城，投入車輛20000臺。
資本的青睞為共享汽車提供了強勁的發(fā)展引擎，而國家在新能源戰(zhàn)略上的重點布局也為共享汽車提供了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，國內(nèi)的共享汽車多以新能源車為主，這在國際市場中算是走得比較前的。以Ponycar馬上用車為例，他們一直堅持的便是新能源戰(zhàn)略，投入使用的全部是新能源汽車。歐美等地的共享汽車行業(yè)起步較早，出于主機廠去庫存、二手市場發(fā)展的考慮，他們更多使用的是燃油車。不過，隨著新能源汽車的興起，歐美的共享汽車市場也開始向新能源汽車傾斜。
“歐美地區(qū)的共享汽車行業(yè)的發(fā)展基本趨于平緩，市場主要集中在少數(shù)幾個品牌手中。而國內(nèi)行業(yè)發(fā)展可以說是百花齊放，不同品牌在各自領(lǐng)域深耕發(fā)展，都發(fā)展得很快。”在談及國內(nèi)外共享汽車行業(yè)發(fā)展的不同時，楊深向記者表示，PonyCar馬上用車一直以開放的態(tài)度與各方展開合作，希望能夠聯(lián)結(jié)國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源共同將行業(yè)蛋糕做大，助力未來出行。
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出行的痛點在各個國家都存在，有痛點也容易產(chǎn)出用戶需求。在地廣人稀的俄羅斯，共享汽車獨角獸Delimobil正謀求上市。
2021年3月30日，由環(huán)球時報社、中國亞洲經(jīng)濟發(fā)展協(xié)會、亞洲品牌網(wǎng)聯(lián)合舉辦的“2021年品牌強國論壇”在京成功舉行。其中，新能源汽車出行平臺曹操出行榮登“2021中國創(chuàng)新品牌500強”榜單。
一線城市的節(jié)奏是很快的，開車很擁堵，坐公交車很擁擠。不少上班族總是開車上下班，雖然很自由便利，但是也會遇到除了擁堵之外的問題，那就是高昂的停車費。一些CBD的停車費甚至超過你一天的收入
隨著城市交通出行需求的日益增加和人們對生活品質(zhì)的不斷追求，騎自行車、乘坐公交車等傳統(tǒng)的出行方式逐漸被取代，越來越多的人選擇乘坐汽車出行，既方便快捷，又給人十分舒適的感覺
據(jù)廣東一位女性用戶曝料，她與朋友租用了一輛Gofun共享汽車，但沒想到的是朋友剛坐上副駕就被扎傷了。
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某種程度上“不惑”靠的不是年齡和閱歷，而是時代背景下的自我認(rèn)識和自我定位。
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嘉賓/長城汽車總裁穆峰出品/大寶訪談最近幾年，新能源市場風(fēng)起云涌，逐浪成勢。儲能、動力電池、氫能、光伏和光電材料、可控核聚變、碳化硅芯片等細分賽道，技術(shù)指數(shù)級迭代，規(guī)模爆發(fā)式增長，整個新能源產(chǎn)業(yè)被視為中國經(jīng)濟長線躍遷的重要支柱，未來十到二十年最確定的趨勢性機會。作為重要的參賽者，業(yè)內(nèi)不可忽視的一股力
這幾年的一樁樁，一件件，真的是看透了太多，認(rèn)清了太多。
互聯(lián)網(wǎng)愛好者，打我愛好互聯(lián)網(wǎng)的那一年起，就先得了職業(yè)病，頭發(fā)就瘋狂的拋棄我，這10年每一天都在舍、得之間徘徊著，不過，現(xiàn)在不用了，因為我不再擁有它了。愛咋咋地吧，我這個就是當(dāng)觸網(wǎng)之后的回憶錄吧
任正非曾說：華為寧可賠掉10個億，也要辭退這7000名老員工，而且年齡大多在34歲以上。到底怎么回事?2019年，華為7000多名工作滿8年的老員工，相繼向華為公司提交請辭自愿離職，辭職后的老員工需要重新競聘才能上崗。任正非之所以如此大費周章，原因其實很簡單就是：狼性精神不能滅!
黃光裕也在進化。除了高舉高打的早年風(fēng)格之外，他似乎也變得更具策略性。例如，他開始與先前的競爭對手走到一起，甚至包括零售后起新秀，他試圖以成本更低、效率更高的方式為國美提速。
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