“搖號(hào)搖了三年多了，可北京要買車的人太多了，一直沒能中簽。”家住北京的張女士忍不住抱怨道。
“我果斷放棄了搖號(hào)買車的想法，我家住在北京市里，平時(shí)也很少去外地，孩子還小，用車是剛需，我趕緊去申請了新能源汽車的指標(biāo)，沒想到很快就下來了。”王先生從他新買的新能源汽車?yán)锾匠鲱^興奮地說道。
“開了一段時(shí)間就，我覺得整體不錯(cuò)，節(jié)能環(huán)保是一方面，車動(dòng)力比普通車也足，起步、加速也比較快。”說起自己購買新能源汽車，朱先生評價(jià)道。
毋庸置疑，能量轉(zhuǎn)換率高、噪音小、低排放……新能源汽車眼下正成為時(shí)髦交通工具的代名詞。目前，新能源汽車在全球范圍內(nèi)已進(jìn)入快速發(fā)展期，中國成為世界上最大的新能源汽車市場，全球超過一半的新能源汽車在我國生產(chǎn)銷售。
工信部副部長辛國斌認(rèn)為，從現(xiàn)在到2025年應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)變革最為劇烈的幾年，傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排要求越來越高，新能源汽車的加速發(fā)展對技術(shù)要求越來越高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將對整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來巨大影響。
各國巨頭入局跑馬圈地
新能源汽車是幾十萬億的市場，無論是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)巨頭，抑或是行業(yè)外部人士，均在覬覦新能源汽車市場盛宴。因此，許多國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和巨頭們也都紛紛跨行“造車”，在中國市場“跑馬圈地”。
德國的戴姆勒是最早進(jìn)入中國新能源汽車市場的跨國企業(yè)之一。早在2010年，戴姆勒就與比亞迪合資，在中國成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，并在兩年后推出中國首個(gè)專注于新能源汽車的品牌DENZA騰勢。
騰訊控股和富士康科技集團(tuán)、汽車銷售服務(wù)商和諧集團(tuán)早在于2014年在河南簽訂“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣布共同打造新的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車。
“汽車是帶著四個(gè)輪子的智能手機(jī)，怎么將互聯(lián)網(wǎng)和人工智能和車相結(jié)合才是關(guān)鍵。”2016年7月，中興通訊收購了珠海廣通客車，組建中興智能汽車有心公司，進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，試圖將無線充電技術(shù)用到中興通訊的汽車上。
說起跨界造車，不能不提董明珠。去年她以個(gè)人身份入股珠海銀隆，還拉來了王健林和劉強(qiáng)東。她透露，“收購之后，我們會(huì)往家用的小汽車領(lǐng)域發(fā)展。我們現(xiàn)在已經(jīng)設(shè)計(jì)出來并且已經(jīng)試運(yùn)行了，量產(chǎn)上市的話可能還需要一段時(shí)間，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在仍在調(diào)試當(dāng)中。所有研發(fā)暫時(shí)會(huì)放在珠海。”
“中國新能源車是我持續(xù)看好的市場之一”。華人首富李嘉誠也一直在加速入局新能源汽車領(lǐng)域，投資高達(dá)51億元的長江汽車是最大手筆，最近更是動(dòng)作頻頻，9億元收購“日本特斯拉”， 10億英鎊(約87億人民幣)收購了英國一能源公司。
各行巨頭齊聚新能源領(lǐng)域，加上國家政策的大力扶持，可以預(yù)測到中國新能源汽車將會(huì)像改革開放般急速發(fā)展，中國新能源汽車制造強(qiáng)國指日可待。
資本涌入掘金萬億市場
數(shù)據(jù)顯示，從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有202個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額為超10000億人民幣，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬輛。如果加上2013年和2014年落地的項(xiàng)目，初步估算，新能源汽車整車制造層面的投資已經(jīng)遠(yuǎn)超1.5萬億。
由此可見，雖然補(bǔ)貼大幅退坡，但新能源汽車仍是國家重點(diǎn)扶持的新興產(chǎn)業(yè)，巨大的商機(jī)令資本涌入熱情不減，地方和企業(yè)投資也在不斷加大。
“新能源汽車發(fā)展前景好、規(guī)模大、有國家補(bǔ)貼且利潤較高，這些都是吸引資本進(jìn)入的理由。”高通盛融集團(tuán)負(fù)責(zé)人坦言，“目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭風(fēng)起云涌，全世界主要汽車生產(chǎn)國都將發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略。”
全民造車吸引力大量的資金進(jìn)入，這是前所未有的一次的資源大集中，但與此同時(shí)，也面臨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨創(chuàng)新能力不足、動(dòng)力電池核心技術(shù)落后、充電設(shè)施建設(shè)不足、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過剩等新舊問題。
“初期產(chǎn)能過剩很正常，最終產(chǎn)品不過關(guān)，沒人買的都會(huì)被自然淘汰。”業(yè)內(nèi)專家指出，“每個(gè)行業(yè)都是先群起進(jìn)入，再競爭、淘汰、最終勝出者留下來。目前來看，汽車產(chǎn)業(yè)依然是未來國家經(jīng)濟(jì)的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，它會(huì)在不斷的淘汰更新中形成新生命力。”
高通盛融集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，中國民族企業(yè)應(yīng)致力于通過發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”、后來居上，在汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)全球領(lǐng)先地位。“尤其需要注意的是，在國際品牌的產(chǎn)品進(jìn)入之前，中國企業(yè)要抓住這難得的自由競爭窗口期，加快技術(shù)升級和研發(fā)，打開發(fā)展空間。”
全新中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖
從傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上來看，主要圍繞著一汽集團(tuán)所在的東北、東風(fēng)汽車所在的湖北、上汽所在的上海周邊以及北京、成都、廣州車企所在地區(qū)展開布局，而新能源汽車開辟了全新的中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖。
統(tǒng)計(jì)顯示，包括內(nèi)蒙古、西藏、新疆、寧夏四大自治區(qū)，以及青海、云南、貴州、海南在內(nèi)的很多邊遠(yuǎn)的汽車業(yè)稀薄地區(qū)，都擁有了新能源汽車整車項(xiàng)目投資。目前，國內(nèi)注冊的新能源汽車公司已經(jīng)超過200家。
發(fā)改委和工信部也表明，2014年以來，包括河南、貴州、陜西、四川、云南等中西部省份投資興建的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于東部省份。
不過，由于先天的汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)優(yōu)勢，長三角、珠三角仍是新能源汽車投資的主要流向之一，但投資分布更為寬泛。
可以預(yù)見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在我國各個(gè)省市呈現(xiàn)出全面開花的狀態(tài)，全新汽車產(chǎn)業(yè)版圖背后所牽涉的顯然已是整個(gè)中國制造業(yè)的主動(dòng)脈。
許多產(chǎn)業(yè)人士認(rèn)為，借助汽車產(chǎn)業(yè)這新一輪版圖的全面擴(kuò)張，未來10到20年的時(shí)期，將是我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展、迎頭趕上并做大做強(qiáng)自主品牌的一次重大歷史機(jī)遇，這也許能幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)找到制勝的路徑。
高通盛融集團(tuán)也在這場競爭中迎頭趕上，利用自身的金融資本優(yōu)勢，投資國內(nèi)外尖端的智能新能源整車、零部件汽車科研機(jī)構(gòu)和制造企業(yè)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)資本與汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的融合。目前，高通盛融集團(tuán)已成功布局國內(nèi)知名乘用車、商用車整車生產(chǎn)企業(yè)及核心新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)。
可以說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到爆發(fā)期，伴隨著市場競爭加劇，寡頭企業(yè)將由此誕生，未來，更多的改變也將會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)。
申請創(chuàng)業(yè)報(bào)道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！
