本以為2017年的冬天會這樣平靜的過去，可以好好的展望一下2018年廣闊的海外出行市場，但讓滴滴創(chuàng)始人程維始料未及的是，美團的王興在這個節(jié)骨眼上來了一實錘!
測試10月后的美團打車業(yè)務(wù)有了新進展，新增七大打車城市，同時對司機端的抽成僅為8%。目前，美團打車已經(jīng)開放了北京司機端的注冊，喊出了“滿20萬人就開站”的口號，前5萬名司機注冊零抽成，乘客注冊可以領(lǐng)新人見面禮。
美團的強勢入主，給本以為格局大定的網(wǎng)約車市場再次掀起了波瀾。憑借著快速融資的滴滴先后完成了快的的并購，優(yōu)步中國的重組，坐上了國內(nèi)出行市場一哥的位置，但卻被“門外漢”強勢叫板，而那些處在第二陣營的神州、易到、曹操專車等平臺也在不斷地深耕精細化運作，一場“地方諸侯紛紛起事”的好戲即將上演。
美團降傭8%，易到一步降到5%
早在今年2月，美團便悄然打響了進軍網(wǎng)約車市場的第一槍，首站選在了南京，并且試驗取得了不錯的效果。為什么要切入網(wǎng)約車市場?用王興的話來解釋是，“現(xiàn)有的網(wǎng)約車不能完全滿足用戶的需求，美團點評的業(yè)務(wù)基于LBS，做打車合情合理”。
王興為此在內(nèi)部專門成立了新的業(yè)務(wù)部門“出行事業(yè)部”，而服務(wù)的城市也擴大到了北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門”。為了快速獲得當(dāng)?shù)厮緳C和乘客的資源，美團打車將司機端的傭金提成降到了8%(此前滴滴的傭金抽成在20%)。
低傭金似乎已經(jīng)成為了未來網(wǎng)約車平臺的一大趨勢，在美團剛剛宣布擴大運營城市后不久，網(wǎng)約車平臺易到就宣布在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7座城市下調(diào)易達車型車主的傭金，傭金比例調(diào)整為5%，成為了目前國內(nèi)網(wǎng)約車平臺收取傭金標(biāo)準(zhǔn)的四分之一。
更低傭金意味著什么?
5%的傭金收成意味著什么?這是目前行業(yè)內(nèi)網(wǎng)約車平臺的最低傭金，司機端的收成將逼近用戶付款的實付金額。5%的傭金費用，基本是訂單內(nèi)的稅金和需要向租賃公司支付的服務(wù)費。
美團的8%傭金是為了挑戰(zhàn)滴滴在市場的壟斷，作為新晉選手做出的應(yīng)市之舉。而易到的5%傭金則是在表明網(wǎng)約車平臺的價格透明化，未來隨著網(wǎng)約車政策的陸續(xù)出臺和實施，網(wǎng)約車服務(wù)體系將會變得愈發(fā)成熟和規(guī)范，作為促和性質(zhì)的出行交易平臺，車主端的傭金機價格體系的調(diào)低是未來發(fā)展的必然趨勢。
有趣的是，易到選取的這七座城市和美團的完全相同，雖然易到后續(xù)會陸續(xù)開放到各個城市，但首批的這些試點城市并不是偶然的決策。要知道，這七座城市，不僅是美團業(yè)務(wù)推廣的重點城市，也是滴滴盈利的重點城市。兩家網(wǎng)約車平臺的降傭攻勢，也會讓出行市場再度變得熱鬧起來。
降傭之后或引來格局重組
本身就攜帶有大量流量和用戶，并且手握巨額融資的美團，在出行上的出手可謂是毫不吝嗇，美團將整個出行業(yè)務(wù)看的如此之重，不難看出，王興在內(nèi)部是下達了軍令狀，此戰(zhàn)只可勝不許敗。8%的傭金抽成就是美團對滴滴下達的最有氣勢的戰(zhàn)書，也是對滴滴最有力的反擊。
易到的5%傭金似乎更有底氣，在實現(xiàn)了財務(wù)自由的易到，將車主提現(xiàn)規(guī)則變?yōu)槊恐芴岈F(xiàn)，全面解決了司機提現(xiàn)的問題。隨后，易到將車主端的結(jié)算周期也縮短至20天，各地運力的回暖，讓易到的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)走向正規(guī)，重新活躍在出行市場。易到的降傭，同樣會給市場帶來新的競爭點，也會幫助其業(yè)務(wù)快速增長。
除此之外，借助網(wǎng)約車新政的實時，神州專車等平臺也迎來了一波高速發(fā)展，拿下了不少城市的網(wǎng)約車合法運營牌照，神州拿到了大額的投資，進一步加大網(wǎng)約車的投入。
雖然滴滴目前還占據(jù)的大額的出行市場，但對于一些專注于精細化出行服務(wù)的公司似乎并沒有太大的壓力。主打城際拼車的“來回拼車”、主打新能源汽車的曹操專車等，同樣在市場中得到了進一步的發(fā)展壯大。
地方勢力的不斷擴張，勢必也會給滴滴帶來更大的挑戰(zhàn)，網(wǎng)約車市場的格局或許會因為美團的加入，易到的降傭，各家精細化出行平臺的角逐而開始重新分配割據(jù)勢力。
平臺不“賺錢”，未來如何營收?
網(wǎng)約車平臺的很大一部分收入，來自于車主訂單的傭金抽成，美團、易到的降傭舉動，勢必會將網(wǎng)約車平臺的這種盈利方式斬*下。在傭金抽成逐步透明化后，網(wǎng)約車平臺的盈利方式也會發(fā)生新的變化。
美團將業(yè)務(wù)觸角伸向了網(wǎng)約車，按照目前其政策的實施，可以預(yù)料到的是這方面的業(yè)務(wù)并不會給美團帶來額外的收入，甚至在前期還會是一個大額的投入。美團是在借助自己多年來在“吃喝玩樂”方面積累的商家優(yōu)勢和運營經(jīng)驗，為未來“場景化”出行添加砝碼，更好的提供一站式服務(wù)。
原以為網(wǎng)約車的下半場戰(zhàn)局將會是服務(wù)導(dǎo)向型，但隨著美團、攜程、摩拜等新勢力的加入以及易到等原有網(wǎng)約車平臺業(yè)務(wù)的多元化戰(zhàn)略調(diào)整，未來出行市場的競爭和盈利將會聚焦在業(yè)務(wù)的多元化以及服務(wù)邊界的外延。
美團會結(jié)合自己的優(yōu)勢，將用戶的出行并入“吃喝玩樂”的場景化需求中，一次來增加自己在未來的競爭力。這其實和易到此前提出的“一體兩翼”政策不謀而合，同樣是業(yè)務(wù)的多元化和服務(wù)外延，可見易到未來的盈利方向也會重點放在汽車金融和境外出行兩個方面。
美團的加入，讓網(wǎng)約車市場重新進入了戰(zhàn)斗狀態(tài)，未來的形式將如何轉(zhuǎn)變，各路諸侯的疆土將如何重新分配，曇花一現(xiàn)還是格局重組，市場會在2018年給予一個很好的回應(yīng)。
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