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去年夏天興起的共享單車行業(yè),經(jīng)過一年半的火拼,目前國內(nèi)戰(zhàn)局已經(jīng)基本穩(wěn)定。摩拜與ofo兩強(qiáng)相爭(zhēng),酷騎、小藍(lán)等二三線共享單車品牌紛紛陣亡。這個(gè)新興的共享出行產(chǎn)業(yè),不僅格局已定,國內(nèi)市場(chǎng)也幾近飽和。摩拜、ofo雙雙把視線放到海外,爭(zhēng)相布局。
在此背景下,關(guān)于兩家共享單車企業(yè)是否會(huì)合并的討論也甚囂塵上,也成了各大媒體和投資人過不去的“坎兒”。
作為ofo的A輪投資人,金沙江創(chuàng)投董事長總經(jīng)理朱嘯虎曾多次在公開場(chǎng)合表示,目前ofo和摩拜占到整個(gè)市場(chǎng)份額的95%,投放量已經(jīng)達(dá)到飽和,如果想要盈利,兩家合并才是最好的選擇。
日前,又有了重要的投資方再次對(duì)兩家合并的事宜做出了相關(guān)的回應(yīng)。
12月13日,摩拜單車董事、愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海在參加媒體舉辦的Wise大會(huì)時(shí),明確表示了自己對(duì)于共享單車兩強(qiáng)合并的態(tài)度:“我不反對(duì)合并,但我反對(duì)合并的公司為一家大公司所控制,這是不可接受的。”
一時(shí)之間,讓人猜測(cè),劉二海所說的這個(gè)“大公司”到底指誰?
首先會(huì)是騰訊嗎?
在前不久哈羅單車剛剛獲得螞蟻金服領(lǐng)投的D輪融資時(shí),馬化騰曾為小股東說了一句公道話:“被當(dāng)做支付的推廣工具了,可憐了其余小股東被鎖死”。
意思就是哈羅單車成為了阿里推廣支付的一個(gè)工具,小股東們只能當(dāng)做競(jìng)爭(zhēng)游戲里的看客。顯然在這一故事當(dāng)中,阿里和螞蟻金服就成為了一組好戰(zhàn)好斗的反派。
阿里巴巴作為電商起家的公司,螞蟻金服早就在他們的布局之中,轉(zhuǎn)型移動(dòng)支付是理所當(dāng)然是事情,只不過當(dāng)初是為了線上購物,現(xiàn)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)之后將線上支付手段延伸到了線下。連馬化騰都承認(rèn)了,阿里在支付方面線上是遙遙領(lǐng)先的。
但是如果放到線下就不一定了,騰訊的微信支付憑借著龐大的用戶基礎(chǔ)以及搶紅包等推廣活動(dòng),同時(shí)也和阿里一樣斥巨資展開線下支付的補(bǔ)貼,以覆蓋線下的各個(gè)支付場(chǎng)景,這也讓阿里吃盡了苦頭。
騰訊和阿里爭(zhēng)奪共享單車的市場(chǎng)到底為了什么?最后還是搶奪更多的線下移動(dòng)支付場(chǎng)景。而這一點(diǎn)如果放在摩拜和ofo的投資人上,當(dāng)然也同樣適用。
因?yàn)樵趦杉夜竞喜⒌臅r(shí)候,如果由一家大公司主導(dǎo),顯然其他的投資人就像馬化騰所說的那樣,被“鎖死”成了小股東。
從這個(gè)角度來看,劉二海的表態(tài)似乎也和馬化騰為小股東們的發(fā)聲相呼應(yīng)。
但是對(duì)騰訊來說,兩家合并或許是最好的結(jié)果,騰訊是滴滴的股東,間接持股ofo,如果騰訊主導(dǎo)摩拜與ofo的合并,就像當(dāng)年滴滴與快的合并一樣,共享單車的競(jìng)爭(zhēng)將被納入騰訊的版圖,騰訊同阿里在出行領(lǐng)域的競(jìng)賽中將再次勝出。
那阿里呢?
盡管阿里投資了ofo,但ofo之于阿里系的存在感,可能并沒有摩拜之于騰訊的存在感那么強(qiáng)。
在前幾日接受新浪科技采訪時(shí),馬云說,“我確實(shí)不知道我們投了哪家共享單車,到現(xiàn)在也沒搞清楚”。當(dāng)告知螞蟻金服投資的是ofo時(shí),馬云驚訝地反問:“可能投了一點(diǎn)點(diǎn)吧,不多吧”。
不過共享單車是今年以來最熱門的一個(gè)投資領(lǐng)域,馬云完全不知道阿里巴巴投資了哪家共享單車企業(yè)聽起來就不怎么靠譜。
很有可能就是當(dāng)初滴滴與快的的合并中,最終滴滴取得了戰(zhàn)略上的勝利,作為快的的核心投資方,馬云自然是啞巴吃黃連。
在這一輪新的火星撞地球的大戰(zhàn)中,馬云當(dāng)然也是希望自己能夠笑到最后,換句話說,馬云從來不做沒有把握的事情。
在12月初的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上,馬云在接受采訪更是直接喊話騰訊,在了解騰訊希望兩家合并之后,馬云表示:“任何合并都需要思考對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn),而不是為了壟斷,早點(diǎn)收錢。”這也就意味著馬云似乎并不想讓兩家合并。
在馬云心中,一直認(rèn)為其滴滴合并快的對(duì)于阿里來說是一個(gè)失敗的例子。
所以對(duì)于馬云來說,要么共享單車不合并,要么就要以ofo為主體,當(dāng)然以ofo為主體自然就是以阿里為主體了。馬云可不想再在合并上吃一次虧了,也不希望整個(gè)市場(chǎng)讓騰訊系一家占了便宜。
最后會(huì)是滴滴?
最后再來說說滴滴,根據(jù)公開資料顯示,滴滴在ofo內(nèi)部持有的股份約有20%-30%左右,雖然沒有實(shí)際控股,但是對(duì)ofo的影響也并不小。
在今年4月,就有傳言說作為創(chuàng)始人兼CEO的戴威已被滴滴系架空,原因是這位年輕的90后創(chuàng)始人缺乏管理經(jīng)驗(yàn),對(duì)內(nèi)部的管理問題倍感困擾,有心無力,促使資本架空戴威。
7月26日,滴滴向ofo派駐高管。總裁幾乎與CEO平起平坐,市場(chǎng)與財(cái)務(wù)這兩個(gè)管錢的最為重要的部門被滴滴占領(lǐng),戴威被架空的傳言也幾近坐實(shí)。
但是到了11月份,滴滴在今年7月份向ofo派駐的執(zhí)行總裁及CFO等高管已經(jīng)“開始休假”,又讓人懷疑資方和創(chuàng)業(yè)者之間似乎出現(xiàn)了裂痕。
到目前為止,摩拜和ofo共完成了十輪融資,目前摩拜最大的機(jī)構(gòu)股東為騰訊,ofo的最大股東是創(chuàng)始人,但滴滴持有其25.32%股份。
所以說滴滴想要主導(dǎo)兩家的合并也不是不可能,畢竟滴滴在打敗優(yōu)步在國內(nèi)市場(chǎng)一家獨(dú)大之后,國際化和新能源成為發(fā)展方向。
并且共享單車也確實(shí)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)入口,與滴滴的使用場(chǎng)景非常銜接,如果有統(tǒng)一市場(chǎng)的機(jī)會(huì)滴滴自然不會(huì)放棄。況且滴滴也感受到了來自摩拜單車的“跨界”威脅,如果促成合并,作為重要股東的它,就可以讓摩拜乖乖聽話,不要隨便進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)與自己競(jìng)爭(zhēng)了。
就像朱嘯虎說的,三八線是打出來的,資本是貪婪的,也是好斗的,勝負(fù)未分,誰都想多撈一點(diǎn)。相信沒有人會(huì)放棄共享單車這塊大蛋糕,而劉二海口中的“大公司”會(huì)是誰,相信大家心里也有自己的答案了吧!
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