浙江千年古鎮(zhèn)烏鎮(zhèn)，再一次迎來了舉世矚目的世界互聯(lián)網(wǎng)大會。11月16日晚，作為世界互聯(lián)網(wǎng)大會的一個重要環(huán)節(jié)，由新京報主辦的“尋找中國創(chuàng)客”，用一場“2016中國創(chuàng)客之夜”實現(xiàn)了完美收官。沈南鵬、徐小平、宋安瀾、汪潮涌、周鴻祎、郭為、毛大慶、沈博陽、古永鏘等創(chuàng)投界和互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)云人物齊聚現(xiàn)場，為10位獲獎創(chuàng)客頒獎。
作為“互聯(lián)網(wǎng)+”的典型案例，牛電科技自從在3000多個創(chuàng)客報名者中脫穎而出、再從200多個創(chuàng)客項目評選中一路殺進(jìn)40強后，再一次閃耀大佬云集的烏鎮(zhèn)，成為“兩輪經(jīng)濟(jì)”的唯一獲獎?wù)?。牛電科技COO李彥在大會上表示“做全球最好看最好用的兩輪電動，讓全世界人民都開始使用，中國創(chuàng)造的行業(yè)會在更多投資大咖和大眾用戶支持下，一步一步?jīng)_出亞洲、走向世界!做中國人自己的兩輪特斯拉是小牛對智能化產(chǎn)品的不斷追求!“環(huán)保、便捷、個人”將會是城市出行未來發(fā)展的主方向，小牛愿在這個方向上不斷打拼，盡自己全部的努力。”
主打小牛電動車爆款的牛電科技，自2014年成立以來就一直是媒體和投資人眼中的“現(xiàn)象級IP”。而這一次，在烏鎮(zhèn)這個無處不在的“互聯(lián)網(wǎng)+”新生活魅力古鎮(zhèn)拿下創(chuàng)客大獎，則又一次驗證了牛電科技順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”大勢的成功必然性。
優(yōu)秀的“互聯(lián)網(wǎng)+”，來源于“人+人”
這兩年，當(dāng)我們談?wù)撝袊?jīng)濟(jì)時，往往離不開“互聯(lián)網(wǎng)+”。
面對經(jīng)濟(jì)增速放緩、經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、人口紅利逐漸消失、產(chǎn)業(yè)升級阻力重重等壓力，站在新起點的中國，在資本和“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的雙輪驅(qū)動之下,創(chuàng)業(yè)浪潮漲到前所未有的高度。但是，如何借助萬物智能互聯(lián)的大趨勢，用智能科技來幫助傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增值，最終真正促進(jìn)雙創(chuàng)與實體經(jīng)濟(jì)的對接?
我們可以先從“人”的角度來看看牛電科技的例子。
牛電科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李一男，曾是華為副總裁、金沙江創(chuàng)投合伙人;創(chuàng)始人兼副總裁胡依林，曾是Frog、微軟知名設(shè)計師;聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO李彥，曾是PE巨頭KKR集團(tuán)高管;市場副總裁張一博，曾負(fù)責(zé)小米的市場營銷，擅長粉絲運營、用戶運營、粉絲經(jīng)濟(jì)。最近，操刀設(shè)計小牛M1的劉傳凱也辭去了寶馬設(shè)計中心(中國)的設(shè)計總監(jiān)職務(wù)，正式來到小牛成為設(shè)計副總裁。
要真正做到“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”，搭建創(chuàng)始團(tuán)隊就要往這種多元聚合的方向來使勁。小牛電動的創(chuàng)始人團(tuán)隊，就是“互聯(lián)網(wǎng)+改造傳統(tǒng)行業(yè)”的一個典型代表。移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、智能硬件、傳統(tǒng)工藝等元素一旦相加碰撞，創(chuàng)新力就能以一種前所未見的速度滋生、壯大、交合、繁衍、枯朽，形成完美的化學(xué)反應(yīng)。
在這種化學(xué)反應(yīng)下誕生的產(chǎn)品，自然而然地就兼具了互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和玩法。例如，小牛電動M1系列采用的高強度擠壓與一次性精密加工工藝，不僅讓外觀極其精致，同時極大提升了電池包的散熱性能和抗沖擊能力——這可以看作是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的設(shè)計升級;而GPS防丟、手機遠(yuǎn)程控制等智能化功能，又是將互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)揉入傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中。自由的科技范兒幻想加上頂級的工藝設(shè)計，再輔以互聯(lián)網(wǎng)的營銷玩法，牛電科技受到“尋找中國創(chuàng)客”認(rèn)可，也就成了一件水到渠成的事情。
談“兩輪經(jīng)濟(jì)”，貼著用戶需求才對
事實上，此前在創(chuàng)客中國活動中入選和獲獎的公司，大部分從事的是大數(shù)據(jù)+具體領(lǐng)域進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，抑或類似Airbnb等APP形式的商業(yè)創(chuàng)新模式，鮮有智能硬件廠商的身影。牛電科技奪得創(chuàng)客大獎，既說明了投資和市場領(lǐng)域?qū)?ldquo;兩輪經(jīng)濟(jì)”前景的認(rèn)可，喻示了兩輪出行已經(jīng)成為創(chuàng)業(yè)熱點。
在嘀嘀打車和Uber中國合并之后，兩輪出行一躍成為了投資人們的新寵。今年3月，牛電科技獲得由鳳凰祥瑞領(lǐng)投的A+輪融資3000萬美元，10月，新崛起的摩拜單車、ofo也分別宣布完成新一輪融資。道路上無處不見的橘紅、黃色單車，以及飛行而過的小牛電動車，成為了城市出行中一道新的風(fēng)景線。
究竟哪一種兩輪出行才是最適合中國國情和消費者需求，目前我們很難得出定論。畢竟中國城市很多，不同城市會采取不同的交通體系：一部分城市密度、經(jīng)濟(jì)水平允許的超大城市會像香港、東京一樣以軌道交通為主;一部分城鎮(zhèn)群會像美國一樣以汽車為主;還有一部分氣候溫暖、規(guī)模合適的城市會像臺北一樣，重新重視個人機動交通。
但如果我們從解決中短途出行的用戶需求來看，無論在哪一個城市，電動車都能以其便利性和長距離優(yōu)勢，牢牢占據(jù)一席之地。已經(jīng)有調(diào)研數(shù)據(jù)證實了這一點：截至2013年，中國電動車社會保有量以突破1.6億輛，年銷量逾2000萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于世界各國。
對牛電科技來說，要推進(jìn)這個還在不斷增長的潛力產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，重點就在于解決消費者最關(guān)注的速度慢、續(xù)航里程短等問題。例如，小牛與德國BOSCH聯(lián)合研發(fā)的電機加上Field-oriented control控制系統(tǒng)，在能耗和性能間，讓動力系統(tǒng)得到卓越的平衡點。Electric braking system電子剎車系統(tǒng)則結(jié)合前后雙活塞液壓碟剎系統(tǒng)，不僅縮短62%的剎車距離，更能回收多達(dá)6%~10%的電力。正是依賴于貼近用戶需求的獨到解決方案，牛電科技才具備了顛覆電動車產(chǎn)業(yè)的資本。
這也是消費升級和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級相互促進(jìn)的一種體現(xiàn)!當(dāng)牛電科技圍繞消費市場的變化趨勢進(jìn)行投資、創(chuàng)新和生產(chǎn)，整個電動車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新效率就會被大大加快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也得到了最好的優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)競爭力和附加值從而得到提升;而當(dāng)電動車產(chǎn)業(yè)升級后，提供給消費者需要的產(chǎn)品也將促進(jìn)消費升級。
現(xiàn)在的牛電科技，就正置身于這種“產(chǎn)業(yè)升級——消費升級”的螺旋上升過程中，大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加入又大大加快了產(chǎn)業(yè)和消費者之間的互動提升。正如牛電科技COO李彥在“尋找中國創(chuàng)客”路演時所言：“我們明年的重點是根據(jù)技術(shù)的革新，根據(jù)騎行大數(shù)據(jù)的電子動力系統(tǒng)再優(yōu)化。二是新品開發(fā)。三是用戶體驗提升，我們預(yù)計打造上千家線下體驗店，讓用戶隨時隨地體驗到兩輪出行的快樂。預(yù)計2019年，我們要做到國內(nèi)150萬臺，海外20萬臺，一共170萬臺。”
由此可見，獲得“中國創(chuàng)客”榮譽，不僅是對牛電科技對“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)”改造模式的認(rèn)可，是對其創(chuàng)始團(tuán)隊“組合法則”的肯定，也是對利用互聯(lián)網(wǎng)手段推動產(chǎn)業(yè)和消費相互升級的一種印證。具備真正意義上的“互聯(lián)網(wǎng)+”基因的牛電科技，未來還將如長鯨吸水一般從互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、消費升級大潮中受益，并發(fā)展為推動兩輪出行回歸中國的一股洪荒之力。
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