上周開始，小E發(fā)現(xiàn)使用滴滴快車服務(wù)后沒有出現(xiàn)優(yōu)惠券分享，與此同時的是，在北京、廣州、上海等地使用滴滴快車交車時間變得更長甚至叫不到車，在早晚高峰時段加價從1.3賠到1.8倍不等的情況下依舊很難叫到車，就算叫到了車，同等距離所需費用比出租車還高。
通過媒體新聞了解到滴滴出行在一線城市取消了對乘客的補貼，此外在司機端也降低了補貼力度，導(dǎo)致大量快車專車司機罷運。在使用滴滴出行服務(wù)長時間沒人接單后，還要支付高額加價，還有多少用戶會繼續(xù)使用滴滴呢?目前小E暫未得到滴滴上周的運營數(shù)據(jù)，但可以猜想的是，滴滴客戶訂單必然會受此影響大幅下滑。
2013年-2016年是移動互聯(lián)網(wǎng)用戶來見證打車軟件的興起的三年，移動互聯(lián)網(wǎng)用戶也是補貼受益者，當?shù)蔚魏涂斓魏喜⒑笮纬尚袠I(yè)寡頭后本應(yīng)一統(tǒng)江湖，本應(yīng)減少補貼而鳴金收兵，半路卻殺出個神州專車，迫使滴滴繼續(xù)打起了補貼大戰(zhàn)。
本月初，滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士透露，滴滴出行的新一輪融資即將完成，本輪融資預(yù)計將于4月底關(guān)閉。對此，云圓星E-Volution創(chuàng)業(yè)市場運營研究院分析得出取消補貼的兩種可能性：其一是新的融資尚未到位，滴滴的現(xiàn)金賬戶正處于青黃不接的情況，滴滴需要節(jié)流，等待新一輪資金的充實。其二是當前的補貼政策是滴滴很早之前就在計劃，因為在3月份，有的乘客打車補貼已經(jīng)低到只有幾毛錢優(yōu)惠，但是補貼減少的問題在司機端并未有比較激烈的體現(xiàn)。如今滴滴突然在一線城市取消補貼，如果全部歸結(jié)為政府部門的干預(yù)，那么政府部門為何早不干預(yù)晚不干預(yù)，偏偏在滴滴新一輪融資前進行干預(yù)?
如今取消補貼的鍘刀落下，響應(yīng)的連鎖反應(yīng)也進而產(chǎn)生，小E認為無論滴滴接下來如何挽回流失的用戶，經(jīng)過這次事件后，司機和消費者或許認清和共享經(jīng)濟的真實面目并非那么美麗。最重要的是，中國式的價格補貼所早就的畸形共享經(jīng)濟，為滴滴出行今日事件的發(fā)生埋下了禍根。小E認為創(chuàng)業(yè)公司的市場運營中需要從中吸取以下三點教訓(xùn)。
免費是中國互聯(lián)網(wǎng)的模式之一，而價格補貼絕對不是
在中國互聯(lián)網(wǎng)的成功歷程中，免費模式的成功占據(jù)了非常大篇章，BAT的今天成功無一不是免費模式中萌發(fā)而成的，但是價格補貼這個新模式卻是從“互聯(lián)網(wǎng)+”全民創(chuàng)業(yè)熱潮后產(chǎn)生的。促成今日局面除了偽需求培育、同質(zhì)化競爭、訂單快速增長激素等原因，與資本的急功近利不無關(guān)系。
為什么免費可以成為一種模式，而價格補貼不能成為一種模式?原因在于免費是可以針對一個基礎(chǔ)需求開展的，如通訊、社交、娛樂、資訊、交易等，有了流量再想辦法把錢賺回來。而價格補貼則是將一個傳統(tǒng)需求場景線上化，通過資本讓其搶奪傳統(tǒng)份額，當補貼停止后用戶依然會回到傳統(tǒng)場景。或許有人會想，有部分價格利益是中間商的差價，讓出來不行嗎?事實上平臺也是中間商，只是目前平臺有資本供養(yǎng)不以盈利為目的，去中介獲得的價格優(yōu)勢也是一種補貼。
市場教育階段的補貼激勵應(yīng)該重商家端而非用戶
互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是商業(yè)的工具，在工具的撬動下帶來了技術(shù)的紅利，但是前期最大的對抗阻力是傳統(tǒng)場景下的商家，如何將傳統(tǒng)商家?guī)胄碌膱鼍?補貼和激勵必然是一種有效的收買手段;另一方面，對消費者而言必然是通過技術(shù)工具帶來了便捷、服務(wù)體驗提升、效力等等優(yōu)勢，并不具備天生的對抗性。
在前期滴滴、快的等軟件，大量補貼專車司機，讓專車司機得到豐厚的回報，另一方面，對于司機的刷單行為打擊也不會太嚴厲。甚至引發(fā)了眾多傳統(tǒng)出租車司機辭職干專車的現(xiàn)象。滴滴在各地簽約汽車租賃公司，或者將車輛包租給司機，能夠規(guī)避現(xiàn)行規(guī)章制度。因此前期市場教育階段對商戶的大力補貼與滴滴今天的成功是密不可分的。
2-滴滴司機出走
如今，滴滴司機因為賺不到錢也迅速散去，剩下一個App和一堆電話號碼，門庭冷落后的滴滴難以支撐目前如此多元的產(chǎn)品線布局，所謂出行寡頭的身份還能維持多久?某種程度上可以這樣理解平臺、商戶與消費者的關(guān)系，只要平臺和商戶能夠達成一致，做出好的產(chǎn)品和服務(wù)，消費者端可以培養(yǎng)成剛需。
取消補貼的滴滴還能如何挽回消費者?
云圓星E-Volution創(chuàng)業(yè)市場運營研究院認為，滴滴長期以來的市場運營策略已經(jīng)將消費者培養(yǎng)成一種占便宜的心態(tài)：有補貼一哄而上、沒補貼一哄而散，在取消補貼的政策約束下，滴滴如果還想要繼續(xù)刺激供需兩端消費，做好積分商城可能是條不錯的路徑。
也許是早已料到補貼削減的趨勢，2015年12月16日，滴滴就開始升級了賬戶積分體系和滴滴積分商城，用戶將可以通過“積分”升級“滴幣”，并以此兌換并支付部分車費。但從實際情況看，滴滴積分似乎在不斷貶值，如今除了可以兌換價值少得可憐的“滴幣”以外，積分的價值有多少無從考究，但一條男裝皮帶在花掉59個滴幣以后，竟然還需要支付39元，實在讓小E費解，暫且不談商品的真實價值，作為“現(xiàn)金抵扣”價值存在的積分，在消耗以后反而產(chǎn)生新的消費成本，似乎很難對得起已有的高粘性高價值群體。
3-市場補貼
距離“天價補貼大戰(zhàn)”已過去三年，艾瑞咨詢在3月29日發(fā)布的《2016年中國移動端出行服務(wù)市場研究報告》顯示，滴滴專車(快車)用戶覆蓋數(shù)量占比高達88.4%，已經(jīng)占據(jù)絕對的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位，這與滴滴前期“花起錢來不要命”的做法不無關(guān)系，但對于創(chuàng)業(yè)公司來說，絕對不能將用戶培養(yǎng)成一群白眼狼。
某知名互聯(lián)網(wǎng)學(xué)者曾發(fā)表觀點，“你眼中的用戶是怎樣的，培養(yǎng)出來的用戶就是怎樣的”，小E對此也深表贊同，如今大部分用戶都是奔著補貼而不是產(chǎn)品去使用企業(yè)的APP，你的用戶如果對生活、產(chǎn)品要求很高，也許用戶會因為你的產(chǎn)品而變得更加理智，在體驗層面也會更加精益求精。
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