從打車(chē)到賣(mài)車(chē)，從垂直到生態(tài)，滴滴出行的巨頭之路

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在手握3億用戶，拿下專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)87.2%的份額之后，關(guān)于滴滴出行是”下一個(gè)BAT”的說(shuō)法不絕于耳，但一直到日前，滴滴出行才終于踏出了巨頭之路的關(guān)鍵一步：

2016年1月6日，滴滴對(duì)外公布試駕業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)：試駕業(yè)務(wù)上線2個(gè)半月之后，覆蓋19個(gè)汽車(chē)品牌93種車(chē)型，累積訂單140萬(wàn)。并宣布繼試乘試駕業(yè)務(wù)后，未來(lái)將逐步推出多項(xiàng)基于汽車(chē)廠商、經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)，如汽車(chē)電商、精準(zhǔn)廣告等業(yè)務(wù)。

“連接人與汽車(chē)”這是滴滴產(chǎn)品模式的核心定位，而“滴滴賣(mài)車(chē)”，則是在此定位下延伸孵化的第七條產(chǎn)品線，而聯(lián)合此前的“出租車(chē)、快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)、巴士、試駕”六條產(chǎn)品線——滴滴正在完成從垂直到生態(tài)的演化，并有機(jī)會(huì)成為交通運(yùn)輸?shù)牡讓臃?wù)之一。

而基于對(duì)中國(guó)日均4.5億次的機(jī)動(dòng)車(chē)出行需求分配權(quán)力的商業(yè)化變現(xiàn)，這正是滴滴商業(yè)價(jià)值的想象空間所在。

滴滴商業(yè)化的底氣在于：用戶群+大數(shù)據(jù)

滴滴出行從試駕到賣(mài)車(chē)，行業(yè)之中不乏對(duì)場(chǎng)景切換的難度及用戶轉(zhuǎn)化率高低之間的質(zhì)疑。而在倪叔看來(lái)：滴滴此次切入汽車(chē)電商，并非是一個(gè)魯莽的決定，因?yàn)樗?jīng)過(guò)了“滴滴試駕”投石問(wèn)路之后的決定。

而滴滴之所以敢于挺進(jìn)汽車(chē)電商/廣告領(lǐng)域的底氣至少有三：

1.經(jīng)過(guò)試駕測(cè)試的潛在購(gòu)車(chē)用戶群：

互聯(lián)網(wǎng)“用戶為王”自是不必多說(shuō)的鐵律，o2o則講究一個(gè)匹配度問(wèn)題，高頻的大眾用戶要轉(zhuǎn)化成低頻的專(zhuān)業(yè)用戶，要看其對(duì)平臺(tái)的信任程度，而滴滴通過(guò)試駕業(yè)務(wù)來(lái)篩選出有購(gòu)車(chē)意向的人群，購(gòu)車(chē)目標(biāo)用戶以司機(jī)、租賃公司為主，乘客為輔，以官方公布的成績(jī)測(cè)算，這是一個(gè)在千萬(wàn)級(jí)左右的群體。

手握用戶群在手，又有出行的高頻需求做支撐，滴滴做分發(fā)就成為再自然不過(guò)的事情了：圍繞汽車(chē)與人的連接，進(jìn)可以聯(lián)合汽車(chē)廠商幫忙販?zhǔn)壅?chē)/汽車(chē)配件，退可以將用戶精準(zhǔn)分發(fā)給汽車(chē)廠商，差別只是分發(fā)的形式不同。

而通過(guò)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，形成流量洼地，進(jìn)而將流量批發(fā)給品牌商，這也是BAT的商業(yè)模式核心所在，而未來(lái)也將是滴滴的核心邏輯。

2. 策略清晰，以服務(wù)產(chǎn)業(yè)為營(yíng)收大頭：

“我們不想把滴滴做成一個(gè)獨(dú)立的電商平臺(tái),而是要覆蓋60%購(gòu)車(chē)人群,再把購(gòu)車(chē)人群向經(jīng)銷(xiāo)商分發(fā)。”從滴滴出行副總裁、商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理朱磊的表態(tài)來(lái)看，滴滴非常清晰明白自身的運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)，在于用“精準(zhǔn)用戶”吸引汽車(chē)廠商，汽車(chē)廠商成為其營(yíng)收大頭。

而作為整個(gè)模式最大槽點(diǎn)存在：整車(chē)銷(xiāo)售，只是眾多分發(fā)形式中的一環(huán)而已。

3.基于大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)分發(fā)能力：

1月6日的滴滴發(fā)布會(huì)上滴滴反復(fù)提到了大數(shù)據(jù)，這個(gè)過(guò)往只有BAT才喊得響的名詞。因?yàn)橐龅秸嬲拇髷?shù)據(jù)，不光要“數(shù)據(jù)大”，而且要有明確與商業(yè)消費(fèi)有關(guān)的消費(fèi)場(chǎng)景數(shù)據(jù)(以興趣為導(dǎo)向的門(mén)戶新聞廣告是不值錢(qián)的)。

目前滴滴出行日均分析的數(shù)據(jù)超過(guò)了50TB，可記錄8000萬(wàn)公里的行駛路線，每日規(guī)劃的路線總數(shù)達(dá)到2.5億條，這些出行數(shù)據(jù)像是流動(dòng)的活水，不斷優(yōu)化交通線路、解決城市擁堵的同時(shí)，也讓滴滴真正成為當(dāng)今中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)牡讓蛹軜?gòu)所在。

因而，滴滴在汽車(chē)相關(guān)的用戶數(shù)據(jù)積累方面優(yōu)勢(shì)耀眼而巨大：出行業(yè)務(wù)積累的用戶活動(dòng)的地域數(shù)據(jù)正好與汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的地域性銷(xiāo)售需求所重疊。而試駕/整車(chē)購(gòu)買(mǎi)等付費(fèi)服務(wù)(不付費(fèi)的算那門(mén)子精準(zhǔn)用戶)，則將用戶行為進(jìn)一步對(duì)焦到汽車(chē)品牌層面。

手握3億海量用戶+海量用戶精準(zhǔn)消費(fèi)數(shù)據(jù)，滴滴完全有可能成為對(duì)于汽車(chē)廠商而言最有價(jià)值的營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)之一。

滴滴切入汽車(chē)領(lǐng)域，廠商表態(tài)：好消息!

據(jù)滴滴官方公布：目前與一汽豐田、奔馳、林肯、奧迪等多家汽車(chē)廠達(dá)成合作，覆蓋19個(gè)汽車(chē)品牌93種車(chē)型。

顯然，他們也認(rèn)可：滴滴有能力為其提供服務(wù)，并且滴滴的姿態(tài)是友好的，非顛覆的。

否則，誰(shuí)會(huì)盛裝出席一場(chǎng)“鴻門(mén)宴”呢?

從現(xiàn)場(chǎng)的情況來(lái)看：嘉賓們都表達(dá)了十分肯定的態(tài)度，因?yàn)樗鼈兌贾赖蔚伪澈蟮膬r(jià)值。

而滴滴也很清楚自身的定位，始終強(qiáng)調(diào)：滴滴并非汽車(chē)行業(yè)的“野蠻人”，“不喜歡所謂的“顛覆”，而是追求以共享/合作的方式服務(wù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈.

當(dāng)然，在今天而言要談滴滴和汽車(chē)廠商之間有多么深入合作及價(jià)值創(chuàng)新還為時(shí)尚早，但不失為一次值得期盼的開(kāi)始。

從垂直到生態(tài)，滴滴出行的巨頭之路

傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為決定企業(yè)規(guī)模的是效率，當(dāng)擴(kuò)張不能使效率增加時(shí)，擴(kuò)張就應(yīng)當(dāng)停止。但互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，大幅提高了各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間協(xié)同的價(jià)值，同時(shí)降低了組織成本，使企業(yè)的邊界大大擴(kuò)展。所以出現(xiàn)幾乎無(wú)所不為，沒(méi)有邊界的BAT。

而滴滴亦敏感地把握了時(shí)代的脈搏，從出行切入，向產(chǎn)業(yè)鏈上游伸展，掌控關(guān)鍵資源(如精準(zhǔn)購(gòu)車(chē)用戶)，向下游延伸(廣告、汽車(chē)零配件、汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng))與消費(fèi)者直聯(lián)，試圖打造一個(gè)完整的生態(tài)帝國(guó)。

當(dāng)然，這樣的擴(kuò)張過(guò)程不免遇到質(zhì)疑與挑戰(zhàn)，只是，旁觀者的冷靜與當(dāng)局者的焦慮是兩條雙行線。所謂大道至簡(jiǎn)，卻是知易行難，縱觀滴滴的發(fā)展史，擴(kuò)張的狼性與一刻不得停歇的速度感是其融入血液的本能，它要踏出的下一步永遠(yuǎn)伴隨不確定性，萬(wàn)事具備再來(lái)行動(dòng)的優(yōu)雅永遠(yuǎn)不是它的風(fēng)格。

從一個(gè)幫助消費(fèi)者方便出行的工具大膽演變成一個(gè)圍繞“人與車(chē)”的生態(tài)帝國(guó)，這是滴滴在它的巨頭之路上踏上了重重的一腳。

本文作者倪叔。微信號(hào)：maohao-2002，微信公眾號(hào)“倪叔的思考暗時(shí)間”，期待交流溝通。轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留版權(quán)內(nèi)容，否則禁止轉(zhuǎn)

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