固態(tài)電池作為新一代動力電池的理想選擇，收獲許多產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)的普遍關(guān)注。其中，固態(tài)電池代表企業(yè)太藍(lán)新能源，憑借其在固態(tài)電池領(lǐng)域的深厚積累和技術(shù)優(yōu)勢，已經(jīng)成為投資者關(guān)注的焦點。日前，太藍(lán)新能源與長安汽車在重慶召開發(fā)布會，聯(lián)合發(fā)布了無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)，展現(xiàn)出其領(lǐng)先同行的技術(shù)成果。
固態(tài)電池憑借高安全性、高能量密度及長壽命等優(yōu)勢，正被視為未來新能源汽車的重要動力來源。然而，從實驗室走向生產(chǎn)線，受制于成本和工藝，全固態(tài)電池大面積應(yīng)用還有很長一段距離。從產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度來看，目前國內(nèi)外主流電池企業(yè)發(fā)布的全固態(tài)電池產(chǎn)品披露的量產(chǎn)時間基本都在2027—2030年。在此之前，半固態(tài)與液態(tài)電池將共存于市場，誰能夠搶先拿下固態(tài)電池的商用先機(jī)，誰就有希望引領(lǐng)整個行業(yè)的發(fā)展。
太藍(lán)新能源所推出的無隔膜固態(tài)電池技術(shù)，對比傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，有著諸多領(lǐng)先優(yōu)勢。無隔膜技術(shù)可以兼容多種類的高比能正負(fù)極材料，可以根據(jù)客戶需求，實現(xiàn)能量密度靈活定制。在生產(chǎn)成本方面，該技術(shù)減少了對傳統(tǒng)隔膜和電解液的依賴，材料成本下降超過10%以上。此外，太藍(lán)新能源依托原位亞微米工業(yè)制膜（ISFD）技術(shù)、界面柔化技術(shù)等，可以有效地抑制鋰枝晶形成及刺穿，進(jìn)一步實現(xiàn)本征安全。
本次發(fā)布會上，太藍(lán)新能源明確了無隔膜固態(tài)電池的量產(chǎn)時間表。無隔膜半固態(tài)電池計劃于2026年開始進(jìn)行裝車測試，以滿足新能源汽車的需求；無隔膜全固態(tài)電池則預(yù)計于2027年實現(xiàn)批量生產(chǎn)，在特殊領(lǐng)域開展示范性應(yīng)用。這一清晰的量產(chǎn)時間表，將固態(tài)電池的量產(chǎn)時間進(jìn)一步前置，也讓投資者看到了太藍(lán)新能源的獨有技術(shù)優(yōu)勢，更加看好它的投資潛力。
可以預(yù)見，一旦固態(tài)電池技術(shù)廣泛應(yīng)用，全球動力電池和汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一次重大升級，同時也將為動力電池市場帶來巨大的投資機(jī)遇。此前長安汽車入股太藍(lán)新能源，及本次發(fā)布會雙方共同進(jìn)行業(yè)務(wù)合作，在頭部車企的加持下，太藍(lán)新能源將進(jìn)一步夯實固態(tài)電池代表企業(yè)身份，加速無隔膜固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
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