文 / 八真
汽車行業(yè)有多“卷”？從今年以來廣汽、吉利、奇瑞等諸多車企掌門人公開發(fā)聲的頻次，就能看出。
廣汽集團董事長曾慶洪疾呼：“企業(yè)目的是盈利，為國家做貢獻。我們應該有大局格局，長期主義，而不是眼前去‘卷’。沒有效益企業(yè)不可生存。”
吉利控董事長李書福痛陳：“無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結果就是偷工減料、造假售假和不合規(guī)的無序競爭。
奇瑞汽車董事長尹同躍表示，“汽車行業(yè)打‘惡性價格戰(zhàn)’沒有未來，要打就要打‘價值創(chuàng)新戰(zhàn)’。
……
大佬的霸氣發(fā)言，并非激情開麥，而是苦“內卷”太久。當這種非理性、無邊界的競爭日漸常態(tài)化，致使“桌子底下”的交易橫行，不僅損害車企利益，沖擊上下游，甚至拉低中國品牌的對外形象。
該背景下，還產業(yè)以清朗環(huán)境，還企業(yè)以正常秩序，既迫在眉睫，更責無旁貸。
8月7日，長城汽車董事長魏建軍再度走向臺前，大膽指出當前行業(yè)存在的亂象、暗象，并逐一回應了時下車圈的熱點話題。
01 做汽車行業(yè)秩序的捍衛(wèi)者
最近幾年，伴隨著競爭烈度加劇，汽車行業(yè)從卷配置、卷品質、卷服務一路打到卷價格、卷銷售、卷流量。
而在過度“內卷”的氛圍中，選手們?yōu)榱瞬┏鑫唬y免運用不合理、非正當手段。
今年3月，李想發(fā)文稱，理想MEGA遭遇了不法組織的集體攻擊。隨后，河北衡水警方在調查時證實，MEGA上市期間涉嫌參與打壓的車企有三至四家。
6月，比亞迪表示，公司品牌及產品被惡意抹黑、貶低，將對該違法行徑，一追到底。
2023年3月，長城汽車拋出“1000萬懸賞計劃”，倡議抵制網(wǎng)絡水軍。
而以上，只是被知曉的亂象、暗象中的“一斑”。
作為汽車行業(yè)的先驅，魏建軍要做的不止是技術的篤行者、引領者，更是秩序的捍衛(wèi)者、糾偏者。
據(jù)媒體報道，2023年，長城汽車在產品研發(fā)及對標的過程中，偶然發(fā)現(xiàn)某品牌混動車型存在嚴重的環(huán)保缺陷，其在常壓油箱的使用上未能滿足國家對蒸發(fā)污染物排放的嚴格規(guī)定，而是依靠實驗室條件對發(fā)動機啟停進行自動化調節(jié)來勉強達標，便立即向監(jiān)管部門反應了相關情況。
針對“舉報”，該品牌不是改正自己，而是企圖左右別人。他們不僅承諾將迅速從常壓油箱轉向高壓油箱的生產，還拿出種種“好處”誘惑，包括交叉換股和提高旗下硬派越野車的售價，以此來換取長城汽車撤銷檢舉并停止追究責任。
更令人不恥的是，該品牌還試圖瞞天過海，通過遠程軟件更新（OTA）方式，強制給車輛“打補丁”、“修邊角”，并非從根部祛除病灶。
大是大非面前，長城汽車選擇站在正義一邊，將此事公之于眾，讓真相大白于市。
長城汽車“抗顏為師”的舉動，為汽車行業(yè)撥開云霧，也為社會公眾提供了一次深刻的啟示：任何的弄虛作假、敷衍門面，妥協(xié)和退讓都是不可接受的。
身為長城汽車的創(chuàng)始人，軍人出身的魏建軍既有低調務實的一面，又有耿直凜然的一面。對于不公不義、歪門邪道之事，他向來敢當“惡人”，也甘當“惡人”。
“實際上，很多消費者已經被互聯(lián)網(wǎng)上天花亂墜、脫離事實、互相拉踩的營銷話術迷了雙眼，很難正確分辨產品優(yōu)劣。一些車企急功近利的行為何時能止？打假牌、出老千，中國車企還能進步嗎？” 魏建軍直言道。時至今日，中國車企更應該自省，要堅守底線，有合規(guī)思維，防止“內卷式”惡性競爭，維護產業(yè)競爭秩序，維護來之不易的產業(yè)成果。
02 汽車行業(yè)現(xiàn)在“有點飄”了
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國共向海外出口了279.3萬輛汽車，同比增長31%，也是繼2023年后，再次超越日本，成為全球最大的汽車出口國。
誠然，這是好現(xiàn)象，說明至少在汽車領域，我國的智造力、生產力、品牌力、技術力、渠道力全方位躍進，并得到一定程度的國際認可。
但不容忽視的，在“走出去”有所成就之時，個別人心態(tài)膨脹，開始對外資品牌、合資品牌發(fā)出不友好的聲音。網(wǎng)絡上，噴子和鍵盤俠們，熱衷于發(fā)表“趕出去”、“走好不送”、“要走就走”等尖銳言論。
在魏建軍看來，“我們現(xiàn)在也有點飄，什么都好了，實際上我覺得差距是很大的。我們走到今天，依然要向人家老牌汽車廠商學習。”
這句話和任老任正非當年的認知一脈相通，“如果不想死的話，我們就要向最先進的人學習，即使人家反對我。不然我怎么先進？”
魏建軍說，寶馬與長城合作，對方需要長城在工程上的低成本、快速，長城也會向對方提供零部件；而長城需要的是“向它（寶馬）學習”。
其進一步舉例說，“在質量管理上，我認為我們長城在中國消費者的口碑里邊有有‘標簽’—— 長城的車皮實、耐用，但是要是跟國外的相比，還是有差距的，技術上也有差距。不是人家干不了智駕，干不了（智能）座艙，是那邊（海外）的用戶沒有那么強烈的需求，競爭壓力沒有那么大。”
事實上，成立至今40年，長城汽車一直以“大我”的定位和眼界，海納百川，同時又有的放矢，堅持“內核”獨立自主，避免“卡脖子”。
一方面，秉持取長補短的精神，敢于放低姿態(tài)，從優(yōu)秀前輩處汲取精華、雙方資源互補，比如和寶馬“聯(lián)姻”，和網(wǎng)絡埃米爾福萊(Emil Frey)集團、英之杰等合作，尋求效率、效益最大化。
另一方面，依托自身稟賦和努力，自研攻克“根技術”，穩(wěn)打穩(wěn)扎，逐步構建起從光伏、風電、氫能、儲能等源頭材料，到電機、電池、芯片等核心部件，再到數(shù)據(jù)、算法、智駕、智艙、線控底盤等軟硬件的可生成、可循環(huán)、可跨界的價值鏈閉環(huán)，同時，以非凡的遠見和執(zhí)行力，提出“生態(tài)出海”戰(zhàn)略。
得益于長線布局和沉淀，2024年上半年，長城汽車海外累計銷量突破20萬輛大關，同比增長超過60%，預計上半年凈利潤同比大增377.49%至436.26%。
03 愿意出錢給全行業(yè)搞審計
在8月7日的訪談中，當主持人問及魏建軍：現(xiàn)在是汽車最好的行業(yè)，也是值得憂慮的行業(yè)，您認為車企的不正當行為，可能會毀了整個行業(yè)，有這么嚴重嗎？
魏建軍回答道，長城汽車的產業(yè)鏈既廣又深，我們的垂直成本比誰的都低，我曾經說過，如果中國車企中長城賺不了錢，那么誰也賺不到。
我們研究對手的能力并不差，那些不可想象的東西，那就是不正常的；假如政府需要的話，可以把汽車行業(yè)搞一遍審計，第一個審長城，每一個公司都審一遍，看看誰有問題，審計費長城包了。
業(yè)內某資深專家指出，由于汽車本身是一個資本密集、技術復雜的賽道，其從原材料采購到成品車輛的出爐、渠道的流傳，每一個環(huán)節(jié)都需要巨大的資金加持。當“內卷”到突破下限，對車企的盈利能力將是嚴峻考驗，進而可能會滋生各種財務造假“毒瘤”。
據(jù)節(jié)點財經深入了解，車企財務造假的手法主要有：虛構客戶與供應商、少計提辭退福利和高管薪酬、虛構存貨、不同業(yè)務線轉移利潤、關聯(lián)交易、資產減值、體外循環(huán)等。
最為典型例子的就是，2008年到2013年間，華泰汽車向中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）虛報銷量超出3倍多，部分車型的銷量甚至夸大了30倍之多。這種妄誕的造假行徑導致中汽協(xié)不再接受華泰汽車上報的數(shù)據(jù)，而是直接將其銷量標記為0，以警后者。
其實，華泰汽車造假的目的很簡單，就是想憑借虛假銷量，向C端傳遞產品“熱賣”、“廣受歡迎”、企業(yè)實力雄厚等信息，從而吸引外界更多關注目光，贏得更多的認可和支持，增加其本體在國內外斬獲融資的籌碼，或者拉升股價。
再如，為了達到新能源汽車的補貼基準線，康迪汽車、金龍聯(lián)合汽車、知豆汽車等以“左手倒右手”的關聯(lián)交易，套取巨額國家補貼。
據(jù)有關人士透露，虛報銷量在汽車行業(yè)中并不罕見，許多車企都出于類似的目的而采取這種做法。
對此，魏建軍建議行業(yè)不要“唯銷量論”，以致為了美化排名，設定各類特定榜單，拉踩競品。魏建軍強調，銷量排名是消費者購車的參考因素之一，但不是唯一。汽車行業(yè)需要在一致環(huán)境下的多維度、全方位地評價企業(yè)的品牌力和產品力。
換句話說，工業(yè)集大成之作的汽車，對它的考量不該是線性的，而是集合技術、質量、體驗、口碑、服務等的矩陣型統(tǒng)籌。
寫在最后
劉慈欣在《流浪地球》里說：
最初，沒有人在意這場災難，這不過是一場山火，一次旱災，一個物種的滅絕，一座城市的消失。直到這場災難和每個人息息相關。
汽車行業(yè)的亂象、暗象流淌至今，每家車企都有責任為反不正當競爭，為清朗環(huán)境，規(guī)范秩序出一份力。
今天魏建軍和長城汽車站出來，往小了說，是關乎自家企業(yè)的未來，往大了說，是關乎整個行業(yè)的生態(tài)和消費者的福祉。
而我們，理應期待更多的“魏建軍”和“長城汽車”。
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