毫末智行日前官宣拿到的超億元B1輪融資，在行業(yè)引起了不小的關(guān)注。
一方面是信心問題，自動駕駛從早期拼技術(shù)到去年拼量產(chǎn)落地，創(chuàng)業(yè)公司們的聲量此消彼長，有人領(lǐng)先也有人掉隊(duì)，但市場的態(tài)度都以謹(jǐn)慎為主，甚至有了自動駕駛“資本嚴(yán)冬”的說法。能在這個時期實(shí)現(xiàn)融資破冰，直接受益的是毫末智行，但行業(yè)信心也得到了增強(qiáng)，說明融資通道依然會為量產(chǎn)方面有優(yōu)勢的企業(yè)開啟。
另一方面是地方資金的進(jìn)場，投資方為成都武發(fā)基金。天眼查信息顯示，其是成都市武侯國有資本投資運(yùn)營集團(tuán)成員。毫末智行也披露，將在武侯區(qū)清潔、安防等場景加速落地。本次投資既意味著毫末智行的項(xiàng)目質(zhì)量通過了考驗(yàn)，其量產(chǎn)落地價值得到了資方認(rèn)可，也為其場景化應(yīng)用提供了一個新的指引。
“機(jī)器人示范區(qū)”的內(nèi)涵，
藏著毫末智行的價值關(guān)鍵
在融資公開消息中，毫末智行提到，將“助力成都武侯區(qū)打造中國領(lǐng)先的機(jī)器人示范區(qū)”。而武侯國投則評價毫末智行為“中國量產(chǎn)自動駕駛的領(lǐng)先者”。顯然，在資方看來，毫末智行的技術(shù)和商業(yè)模式都有可信驗(yàn)證，且和當(dāng)前區(qū)域發(fā)展需要注入的動力有較好的契合度。
（圖源：毫末智行）
這要結(jié)合“示范區(qū)”這個概念來理解——示范區(qū)需要什么樣的量產(chǎn)自動駕駛能力，最終又希望如何把產(chǎn)品植入到場景，形成常態(tài)化商業(yè)化運(yùn)營格局，這里面藏著資方的一部分需求，同時也是毫末智行的一部分前景。我們可以從一些前沿技術(shù)示范區(qū)的發(fā)展來透視毫末智行可能面對的未來：
在國家級自動駕駛示范區(qū)方面，以國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)為例，按照長江日報的報道，其截至2023年底擁有常態(tài)化運(yùn)行自動駕駛車輛（含自動駕駛出租車和無人巴士）491輛，涉及19家企業(yè)，覆蓋武漢累計(jì)開放測試道路里程已突破3378.73公里，全年自動駕駛出行服務(wù)訂單73.2萬單，服務(wù)90萬人次。整體規(guī)模上，已成為全球最大的自動駕駛運(yùn)營服務(wù)區(qū)。
再以北京打造的全球首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區(qū)為例，官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，示范區(qū)已有28家測試車企、超過800輛車在開展測試驗(yàn)證與商業(yè)化探索，“覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)乘用車、干線物流、無人清掃、無人配送、無人巡邏等應(yīng)用場景，累計(jì)提供常態(tài)化出行與生活服務(wù)超200萬人次”。今年，示范區(qū)將從3.0階段進(jìn)入4.0階段建設(shè)，進(jìn)一步把鐵路和機(jī)場樞紐的自動駕駛方案納入規(guī)劃，培育成熟的更大片區(qū)。
此外，可供借鑒的還有用于實(shí)驗(yàn)和推廣燃料電池應(yīng)用的京津冀燃料電池汽車示范城市群，截至去年9月，京津冀城市群共計(jì)2508輛燃料電池汽車完成上牌，示范車輛車均累計(jì)行駛里程2.67萬公里，車均累計(jì)用氫行駛里程2.32萬公里。在技術(shù)上，示范城市群帶動多項(xiàng)核心零部件創(chuàng)新研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。在場景上，其與去年底推出7個高速運(yùn)輸場景。眾多龍頭汽車企業(yè)和創(chuàng)業(yè)公司參與其中。
這些示范區(qū)，都已經(jīng)沉淀了成功經(jīng)驗(yàn)。無論是對于當(dāng)?shù)卣€是投身建設(shè)的企業(yè)，示范區(qū)建設(shè)的關(guān)鍵詞都十分清晰：規(guī)?；?量產(chǎn)方案、社會化/多場景/跨場景聯(lián)用、商業(yè)化、生態(tài)化。最終，這些經(jīng)驗(yàn)又反過來推動了相應(yīng)領(lǐng)域的技術(shù)提高和企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，以及政策面向前沿領(lǐng)域的針對性升級。
那么，毫末智行呢？乘用車自動駕駛已量產(chǎn)并拿到定點(diǎn)；末端配送領(lǐng)域已經(jīng)在特定履約場景實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)的正向盈利模式——這是“機(jī)器人”概念的重要組成部分；技術(shù)方案仍在升級迭代，下一步是更大規(guī)模的商業(yè)化。在已有的量產(chǎn)自動駕駛方案上，逐步投入社會化運(yùn)營，滿足不同場景需求，形成與城市緊密關(guān)聯(lián)的服務(wù)矩陣，走向深度商業(yè)化，然后迭代升級，實(shí)現(xiàn)正向循環(huán)。這條理想路徑需要的敲門磚，就是自動駕駛企業(yè)的能力。
毫末智行闖過的關(guān)，
也是自動駕駛行業(yè)穿過洗牌期需要的底蘊(yùn)
回過頭來看，自動駕駛行業(yè)從講某一種優(yōu)勢的時代，過渡到了講全面落地優(yōu)勢的時代。根據(jù)毫末智行的實(shí)踐，要在這樣一個進(jìn)階市場中活下去并活得更好，無非要掌握以下幾個發(fā)展能力：
第一，自然是量產(chǎn)。全域智駕時代已然到來，不管是做乘用車、末端配送，還是其他更多元的場景自動駕駛，可以暫時沒有大規(guī)模落地，但不能不具備量產(chǎn)的能力。這一點(diǎn)，毫末智行僅乘用車智能駕駛產(chǎn)品便在超過20款車輛上搭載，36氪消息稱，在此前透露的三家主機(jī)廠乘用車定點(diǎn)合同之外，毫末還獲得了另外兩家主機(jī)廠合同，其中一家為“大規(guī)模量產(chǎn)訂單”。而在末端配送領(lǐng)域，毫末智行的小魔駝已經(jīng)累計(jì)配送近30萬單。
第二，量產(chǎn)和商業(yè)化需要的競爭力，包括成本上的，以及技術(shù)上的。
成本上自不必多說，毫末智行的“極致性價比”領(lǐng)先行業(yè)。去年10月推出的HP170、HP370、HP570三款千元級輔助駕駛產(chǎn)品，在不同需求層級上實(shí)現(xiàn)了高速無圖NOH到城市全場景無圖NOH等功能的覆蓋，提供給市場多種選項(xiàng)。小魔駝則已經(jīng)更新到第三代，價格來到9萬元以下，在商超、快遞、社區(qū)這種場景，成本越發(fā)顯得“親民”。
（圖源：毫末智行）
技術(shù)上則更為重要，它不僅關(guān)系到當(dāng)前量產(chǎn)方案的競爭力，更在反映毫末智行如何應(yīng)對自動駕駛長期發(fā)展的數(shù)據(jù)、算法等后端需求。而這也是毫末智行的強(qiáng)勢能力，用技術(shù)貫徹第一性原理。尤其是進(jìn)入AI時代后，AI技術(shù)如何給自動駕駛發(fā)展賦能，也需要更多的有效答案。
毫末智行的極致性價比產(chǎn)品只是表象，關(guān)鍵是它正在掌握智駕系統(tǒng)性思維的“最高之鑰”，或者說是算力和算法的源頭——依托智算中心，逐步提升模型泛化水平，用毫末智行眼中“大數(shù)據(jù)、大模型、大算力”的自動駕駛3.0時代開發(fā)范式，系統(tǒng)性改善和提升未來的智駕能力。
全域智駕是一場持續(xù)“燒錢”游戲，算力和數(shù)據(jù)都需要不斷的投入。2023年初，毫末智行建成中國自動駕駛行業(yè)最大智算中心MANA OASIS（雪湖·綠洲），此后又率先發(fā)布行業(yè)首個自動駕駛生成式大模型DriveGPT（雪湖·海若）。兩者配合，可以盡可能地把成本降低，把產(chǎn)出變高。這種掌控基礎(chǔ)設(shè)施的遠(yuǎn)見，就是其系統(tǒng)性思維的關(guān)鍵體現(xiàn)。在其支持下，毫末智行將能自上而下持續(xù)貫徹智駕能力的高效創(chuàng)新。這個完整的軟硬件技術(shù)體系，也將推動毫末智行在產(chǎn)品領(lǐng)域漸入佳境。
（圖源：毫末智行）
最重要的是，這確實(shí)拉開了毫末智行眼中的自動駕駛“代際差距”。3.0時代之前，智駕供應(yīng)商可以“較真”地專門攻關(guān)細(xì)節(jié)問題，比如某個盲區(qū)的感知，甚至可以將其作為功績。但在當(dāng)下，遇見一個問題再集中資源解決一個問題的模式已經(jīng)不再適用于大規(guī)模量產(chǎn)的實(shí)際需求，自動駕駛需要更聰明的“公式”和“大腦”，俯視外面的世界。毫末智行，把它們變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。
這是一個新的起點(diǎn)，不僅僅毫末智行重視它，行業(yè)也重視它。在這個關(guān)鍵的春天，毫末智行帶來的“升維”能力得到了認(rèn)可，在智駕市場爆發(fā)的元年第一個留名，是好消息，也意味著競爭進(jìn)一步深化。誰的優(yōu)勢大幾分，很快就會見分曉。
來源：松果財(cái)經(jīng)
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