2023年，中國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)3016.1萬輛和3009.4萬輛，巨大的規(guī)模之下是激烈的品牌競爭。由整車企業(yè)引領(lǐng)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型逐漸倒逼企業(yè)自行開拓成長空間。轉(zhuǎn)型力度偏小、產(chǎn)品更新較慢的海外市場，成為蘊(yùn)含金礦的待開掘目的地。新能源汽車出海潮，由此形成。
伴隨著汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬關(guān)口，中國汽車出口也邁上新的臺階。數(shù)家傳統(tǒng)車企在海外煥發(fā)新的生機(jī)，新能源汽車產(chǎn)品更成為智能化競爭主場。今時(shí)今日，面對海外市場，中國汽車不再只以“便宜大碗”為賣點(diǎn)，由新技術(shù)和新供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)，一場廣泛的升級正在發(fā)生。
新能源汽車“走出去”，到了重要時(shí)刻
在中國，出海不是個(gè)新鮮名詞，外貿(mào)本就是經(jīng)濟(jì)的重中之重。但在汽車行業(yè)，出口的發(fā)展經(jīng)歷了一定的階段。
天風(fēng)證券研究所宏觀研究首席分析師宋雪濤在其研究中指出，中國企業(yè)整體經(jīng)歷了兩波出海潮，第一波是在2008年左右，更像是本土企業(yè)自發(fā)追求生產(chǎn)方案的全球布局，但第二波則具有重大意義。在2018年之后，汽車、家電等中國重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)掀起出海潮，其中具備全球競爭力的領(lǐng)導(dǎo)品牌加速開拓全球市場，關(guān)鍵是技術(shù)競爭力的提升。
部分上市公司海外業(yè)務(wù)營收數(shù)據(jù)走高。圖源：天風(fēng)證券
于是，在2023年，我們看到了汽車行業(yè)出海的關(guān)鍵突破。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，超過日本同期442.3萬輛的出口數(shù)據(jù)，正式成為全球最大的汽車出口國。
甚至在2024年剛開年，國產(chǎn)品牌又開啟新一輪降價(jià)，再度凸顯其成本優(yōu)勢，也意味著出海進(jìn)度或許還會(huì)提速。其中的亮點(diǎn)恰如天風(fēng)證券所分析的，一方面是中國品牌，也就是自主品牌的扶搖而上，另一方面則是技術(shù)競爭力驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品力提升，與高性價(jià)比優(yōu)勢相配合，讓出海價(jià)值空間更廣闊。
從品牌來看，“蔚小理”等新勢力品牌往往注重關(guān)鍵區(qū)域的突破，真正的規(guī)模之王卻仍是有較長海外發(fā)展歷史的傳統(tǒng)車企。
例如，上汽和吉利2023年在歐洲的新能源銷量都不錯(cuò)，行業(yè)出口總量排名第一的則是奇瑞——2023年，奇瑞實(shí)現(xiàn)年度出口汽車93.7萬輛，同比增長101.1%，連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一。出口銷量占奇瑞總銷量的比重，甚至在2023年達(dá)到49.81%，創(chuàng)造了自主品牌的奇跡。此外，長安、長城等車企同樣榜上有名，出口量在數(shù)十萬級別。
自主品牌及其產(chǎn)品為何能持續(xù)收獲海外市場青睞？這不得不提到車企對產(chǎn)業(yè)趨勢變化的深刻認(rèn)知，和產(chǎn)業(yè)鏈能力的加持。
可持續(xù)交通創(chuàng)新中心國家高端智庫研究員、北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇在一篇專欄文章中指出，中國汽車的全球化機(jī)遇是多維度的，新能源化和海外市場滲透率是背景，汽車質(zhì)量的提升、性價(jià)比優(yōu)勢、智能化的優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，共同帶來了更高的美譽(yù)度。例如，新能源車智能化的自動(dòng)駕駛功能、車載信息娛樂系統(tǒng)等，就和國外其他品牌相比有明顯優(yōu)勢。
并且，國內(nèi)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了集群協(xié)同發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同調(diào)優(yōu)、提升方案和產(chǎn)品質(zhì)量的能力也更強(qiáng)，也為廣泛建立合作關(guān)系打下了基礎(chǔ)。像是奇瑞的合作伙伴中，既有博世這種傳統(tǒng)Tier 1，也有華為、知行科技等新興解決方案供應(yīng)商。
因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在獲得更大的整體出海機(jī)遇，甚至有能力從產(chǎn)品和方案出海，逐步走向海外本土化發(fā)展，抓住更大的成長機(jī)遇。
一榮俱榮，全產(chǎn)業(yè)鏈迎來突破機(jī)遇
“吳曉波博客”最近寫了這樣一句話：“能在當(dāng)下這么嚴(yán)苛的中國汽車市場存活下來的新能源車企，進(jìn)入國際市場，其產(chǎn)品力和技術(shù)能力一定是一個(gè)高維打低維的狀態(tài)”。顯而易見，中國本土汽車供應(yīng)鏈的實(shí)力也在增強(qiáng)，逐漸跟隨出海的主力企業(yè)，打進(jìn)海外市場。
以奇瑞為例，奇瑞出口的主力車型，是瑞虎系列、星途系列和艾瑞澤系列。其中，星途攬?jiān)潞托峭玖柙苾煽钴囆皖A(yù)期出口海外的車型，就搭載了國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域前裝系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商——知行科技的iDC Mid。
iDC Mid是一款針對中高端汽車市場的高性價(jià)比解決方案，智能駕駛相關(guān)的功能集成豐富。在其量產(chǎn)后，知行科技又進(jìn)一步收到了奇瑞的兩份定點(diǎn)函，可見雙方已樹立了長期合作意愿。其原因顯然是方案能較好地滿足市場需求，以及奇瑞后續(xù)的戰(zhàn)略開發(fā)需求。此外，知行科技也已合作極氪、東風(fēng)等品牌。
中國供應(yīng)鏈可提供適合各種車型的產(chǎn)業(yè)解決方案。圖源：知行科技招股書
這個(gè)案例背后，車企的出海勢必帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈外向發(fā)展，最終又能反哺己方的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力，形成了一個(gè)值得樂觀看待的正循環(huán)。產(chǎn)業(yè)鏈也并非只依靠車企出海銷量增長兌現(xiàn)業(yè)績，而是在積極地尋求主動(dòng)擴(kuò)大海外布局，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
中國證券報(bào)在前日的報(bào)道中，援引科技創(chuàng)新與知識產(chǎn)權(quán)信息服務(wù)商智慧芽《智慧芽中國研發(fā)指數(shù)CIRD 2023年度中國研發(fā)創(chuàng)新活躍度觀察》報(bào)告內(nèi)容指出，新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)熱度高漲，其中技術(shù)出海更是成為重點(diǎn)方向。該行業(yè)2023年發(fā)明專利申請同比增長21.9%，全年海外專利申請?jiān)鏊俑哌_(dá)54.9%。
已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了解決方案出海的企業(yè)往往更重視海外本土化布局，前文提及的知行科技已于2023年在德國設(shè)立了一家附屬公司，根據(jù)昨日消息，基于德國子公司的支持，知行科技助力某頭部自主車企成功通過歐盟新GSR法規(guī)認(rèn)證，進(jìn)一步助力客戶出海。可見，布局已經(jīng)逐漸展現(xiàn)成效，海外市場未來也會(huì)有更多中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈玩家的身影。
中國工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，汽車出口仍將保持增長，而行業(yè)人士則普遍認(rèn)為，未來成功的關(guān)鍵是，在貿(mào)易之外建立本土化運(yùn)營體系。對車企而言，就是加速布局海外的本土化銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，對以研發(fā)為重點(diǎn)的供應(yīng)鏈玩家來說，貼近終端市場以提供更符合海外市場需求的方案，自然需要更多實(shí)踐。在這個(gè)自然成長的過程中，必將培育出一批全新的、以實(shí)力領(lǐng)先的Tier 1。
羅蘭貝格指出，汽車產(chǎn)業(yè)自成型以來經(jīng)歷了三次全球化，主要都由國外車企主導(dǎo)。但到了今天，以智能電動(dòng)化為核心的第四次全球化進(jìn)程，中國已經(jīng)掌握了培育世界級汽車企業(yè)的先機(jī)，并取得成果。競爭力的提升將驅(qū)動(dòng)中國企業(yè)拿到更多出海優(yōu)勢。相信在這一輪世界潮流中，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，將得到更多的回報(bào)和榮譽(yù)。
來源：港股研究社
申請創(chuàng)業(yè)報(bào)道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！
