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在北京亦莊,肯德基的早餐不僅僅在窗口供應(yīng),也會(huì)出現(xiàn)在路邊無(wú)人駕駛的“流動(dòng)餐車(chē)”上。在廈門(mén),顧客曾親切地稱(chēng)這些載著吉野家、星巴克、永和大王的無(wú)人車(chē)為“小車(chē)車(chē)”。
更遠(yuǎn)一點(diǎn),同樣的無(wú)人車(chē),曾以配送或餐車(chē)、零售車(chē)的形式,開(kāi)進(jìn)過(guò)新加坡國(guó)大大學(xué)城、迪拜羅切斯特理工學(xué)院校區(qū)、日本北海道的社區(qū)。
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,小型、低速無(wú)人車(chē)的發(fā)展速度正在給行業(yè)帶來(lái)更多信心。根據(jù)全球技術(shù)研究與戰(zhàn)略咨詢(xún)公司ABI Research的統(tǒng)計(jì),包括無(wú)人車(chē)在內(nèi),戶(hù)外“機(jī)器人”類(lèi)產(chǎn)品出貨量將從2021年的4萬(wàn)臺(tái),增長(zhǎng)到2030年的35萬(wàn)臺(tái)。
其中,一批創(chuàng)業(yè)公司得到了快速成長(zhǎng),例如上述案例的締造者,新石器,也包括白犀牛、行深智能、毫末智行等“單棲”或者“多棲”的自動(dòng)駕駛企業(yè)。
這些和自動(dòng)駕駛卡車(chē)、Robotaxi不一樣的“小車(chē)”,一邊走上與各大產(chǎn)業(yè)合縱連橫的道路,變成另一個(gè)產(chǎn)業(yè)的一部分,一邊也在成為更廣義的基礎(chǔ)設(shè)施,為自動(dòng)駕駛提供另一種想象力。
無(wú)人車(chē)開(kāi)進(jìn)“有人區(qū)”,自動(dòng)駕駛發(fā)現(xiàn)“世另我”
目前為止,自動(dòng)駕駛依然是一項(xiàng)運(yùn)輸事業(yè),區(qū)別只在于運(yùn)什么(人、貨)、在哪運(yùn)(場(chǎng)景)。
自動(dòng)駕駛目前有兩個(gè)終點(diǎn),“無(wú)人區(qū)”和“有人區(qū)”。前者是封閉的礦山、港口或者專(zhuān)用高速公路等場(chǎng)景,與交通環(huán)境的交互相對(duì)較為簡(jiǎn)單,主要是基本沒(méi)有人的參與。后者是街道、小區(qū)等城市場(chǎng)景,主流自動(dòng)駕駛公司在人來(lái)人往間博弈,試圖找到技術(shù)、社會(huì)和商業(yè)三者間的平衡。
雖然以Robotaxi為代表的載人自動(dòng)駕駛,往往占據(jù)著最顯眼的媒體版面,但實(shí)際上,所有描繪載人自動(dòng)駕駛千億市場(chǎng)規(guī)模的內(nèi)容,往往伴隨著對(duì)安全的擔(dān)憂(yōu),更確切地說(shuō),是在闡述社會(huì)公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的安全擔(dān)憂(yōu)。它不一定是指人身安全,也可能指對(duì)交通和社會(huì)秩序的影響。
例如,同樣的高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù),用于救護(hù)車(chē),大概率遭到社會(huì)反對(duì);用于出租車(chē),只要不出現(xiàn)或極少出現(xiàn)安全事故,它最終會(huì)被接受;而用于送快遞、生鮮等物資,則幾乎不會(huì)受到批評(píng)。
在商業(yè)上,這往往被稱(chēng)為“降維”,但松果財(cái)經(jīng)認(rèn)為,其中更包含企業(yè)出發(fā)點(diǎn)的差異。有些企業(yè)從技術(shù)出發(fā),但有些是從社會(huì)出發(fā)。目標(biāo)都是商業(yè)化,它們沒(méi)有高下之分,但成長(zhǎng)可能截然不同。
11月底至12月初,來(lái)自新石器的37輛無(wú)人車(chē)相繼開(kāi)進(jìn)北京17個(gè)試點(diǎn)小區(qū),承擔(dān)保供工作,居民掃碼購(gòu)買(mǎi)。其中一部分與七鮮合作,充當(dāng)配送員。
去年5月,新石器和京東、美團(tuán)共同獲頒國(guó)內(nèi)首批無(wú)人配送車(chē)車(chē)輛編碼,成為國(guó)內(nèi)首批獲得路權(quán)、合規(guī)上路的無(wú)人配送車(chē)企業(yè)。今年9月,新石器、白犀牛、智行者獲得合肥低速無(wú)人車(chē)商業(yè)運(yùn)營(yíng)許可。
一般情況下,當(dāng)我們衡量自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用水平時(shí),五個(gè)關(guān)鍵的評(píng)估要素需要被關(guān)注:安全、需求、成本、效率、異常。安全第一,因?yàn)樗巧鐣?huì)層面的一種心理關(guān)隘,這也是產(chǎn)業(yè)層面影響路權(quán)進(jìn)程的最重要的因素。
為了安全,很多自動(dòng)駕駛技術(shù)被人為限制了指標(biāo),比如車(chē)速。但像新石器這樣探索較早的創(chuàng)業(yè)公司,直接選擇了不需要過(guò)高速度的場(chǎng)景。
這也是自動(dòng)駕駛的兩種思維。Robotaxi是人找車(chē),是人適應(yīng)自動(dòng)駕駛,但深入具體場(chǎng)景的無(wú)人車(chē)是車(chē)找人,是自動(dòng)駕駛適應(yīng)人。一種技術(shù)兩種境遇,宛如“世界上的另一個(gè)我”。
如果自動(dòng)駕駛希望重現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)或者計(jì)算機(jī)發(fā)展的盛況,就必須先讓無(wú)人車(chē)開(kāi)進(jìn)“有人區(qū)”,在這樣一個(gè)確定的場(chǎng)景中打造商業(yè)模式。在從技術(shù)主導(dǎo)切換到現(xiàn)實(shí)主導(dǎo)的過(guò)程中,新石器出發(fā)得更早,也走對(duì)了路。
從配送員到移動(dòng)的商業(yè)地產(chǎn),新石器務(wù)實(shí)“硬需求”
路權(quán)的價(jià)值在于走出去,從園區(qū)走上街道,走進(jìn)小區(qū)。對(duì)新石器秉持的商業(yè)模式來(lái)說(shuō),車(chē)能夠以定向或者巡航的方式找到人,在人流密集、需求密集的區(qū)域提供配送和零售服務(wù),從而形成一種閉環(huán)。
毫無(wú)疑問(wèn),這主要還是因?yàn)樾枨髩?ldquo;硬”。無(wú)人配送在“最后一公里”的降本增效價(jià)值很容易理解,在零售領(lǐng)域,新石器已有的案例則證明,這是一個(gè)有前景但尚待開(kāi)發(fā)的場(chǎng)景。
針對(duì)“最后一公里”,無(wú)人車(chē)既可以采用固定路線(xiàn)模式,為一些物資需求定制路線(xiàn)和產(chǎn)品,也可以使用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的靈活配送模式,應(yīng)對(duì)日常需求。
新石器與順豐快遞、聯(lián)邦快遞、中國(guó)郵政、瑞士郵政都有合作。今年雙11,新石器還與達(dá)達(dá)聯(lián)手,打造由商超門(mén)店直達(dá)社區(qū)用戶(hù)的即時(shí)配送服務(wù),在訂單激增的情況下,探索無(wú)人配送與傳統(tǒng)騎手的“人機(jī)協(xié)同”。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)在《無(wú)人配送車(chē)的身份與上路安全》報(bào)告中稱(chēng),根據(jù)存量市場(chǎng)推測(cè),無(wú)人配送市場(chǎng)空間可達(dá)7500億元,隨著配送需求自然增長(zhǎng),最終將在2030年突破萬(wàn)億級(jí)。這在今天看來(lái)顯得有些夸張,但考慮到16—59歲適齡勞動(dòng)人口在過(guò)去7年減少了近3000萬(wàn),未來(lái)無(wú)人配送將是補(bǔ)充運(yùn)力的最佳方案。
今年10月出版的《中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告》顯示,從2012年到2021年,中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用從9.4萬(wàn)億元增長(zhǎng)到16.7萬(wàn)億元,年均增速達(dá)到6.6%。在人力成本上升的情況下,無(wú)人配送的滲透率每提升一個(gè)百分點(diǎn),都將為物流業(yè)帶來(lái)顯著的減負(fù)效應(yīng)。
零售則是配送的升維:不僅提供運(yùn)力,也提供消費(fèi)產(chǎn)品。這部分需求同樣與現(xiàn)有存量市場(chǎng)交叉,不過(guò),它還形成了對(duì)固定場(chǎng)所零售的補(bǔ)充。
近場(chǎng)電商和城市商業(yè),需要考慮基于地理位置的網(wǎng)絡(luò)模型,但無(wú)人駕駛與零售的結(jié)合,一定程度上擴(kuò)大了服務(wù)半徑,能產(chǎn)生“移動(dòng)的商業(yè)地產(chǎn)”,這正是余恩源的暢想的一部分。新石器采取合作分成模式,也能用更好的輻射效應(yīng)創(chuàng)造額外收入。
目前,新石器合作的餐飲零售品牌超過(guò)200家,并正在持續(xù)拓展,未來(lái)還希望探索租賃、城市服務(wù)等模式。
新石器市場(chǎng)副總裁劉明敏說(shuō):“我們更愿將新石器定位成一家產(chǎn)品公司,即在未來(lái)的智慧城市體系里,無(wú)人配送車(chē)能成為其中的一項(xiàng)服務(wù)設(shè)施。”而新石器CEO余恩源也在采訪(fǎng)中說(shuō),新石器的機(jī)會(huì)在于,將大量原本在固定空間提供的服務(wù)變成移動(dòng)的,讓智能的城市行駛在車(chē)輪之上。
總體而言,從實(shí)際需求中來(lái),再回到其中去,是新石器的優(yōu)勢(shì),也是自動(dòng)駕駛的出路。
自動(dòng)駕駛最終命題:“交付利潤(rùn),而不僅是披薩”
去年8月,彭博社報(bào)道了新石器,并提到在這種應(yīng)用模式下,“機(jī)器人貨車(chē)可以開(kāi)始提供利潤(rùn),而不僅僅是披薩”。這涉及到無(wú)人車(chē)的開(kāi)源節(jié)流。
在開(kāi)源方面,新石器致力于擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模。余恩源今年曾表示,2023年新石器無(wú)人車(chē)可以達(dá)到3000-5000臺(tái)車(chē)隊(duì)規(guī)模的閉環(huán)運(yùn)營(yíng)。在此基礎(chǔ)上,新石器在廣州、成都等城市探索新的合作模式,進(jìn)一步加快了部署進(jìn)度,并降低了運(yùn)營(yíng)成本。
另外,新石器是為數(shù)不多的、在海外開(kāi)展了廣泛布局的無(wú)人車(chē)公司。包括前述新加坡、迪拜、日本、瑞士等國(guó)家和地區(qū),通過(guò)和送餐平臺(tái)、電商平臺(tái)、高等院校、政府服務(wù)機(jī)構(gòu)合作,新石器已在海外12個(gè)國(guó)家、40多個(gè)城市、逾100多個(gè)場(chǎng)景中落地,全球累計(jì)交付1000余輛。由于海外尤其是歐美地區(qū)更早面對(duì)人力成本高企的局面,它們往往對(duì)無(wú)人車(chē)抱有更開(kāi)放的態(tài)度。
節(jié)流則需要更好地掌控開(kāi)發(fā)和制造成本。商業(yè)模式的有效性中,需求是第一位的,成本是第二位的,這種排序只是說(shuō)明一種思考順序,不代表成本不如需求重要——在現(xiàn)實(shí)中,它們往往反過(guò)來(lái),一個(gè)成本足夠低但市場(chǎng)需求不足的產(chǎn)品,有機(jī)會(huì)在其他領(lǐng)域枯木逢春,但市場(chǎng)需求足而成本高的產(chǎn)品,要么被淘汰,要么困于小眾。
無(wú)人車(chē)需要規(guī)?;?,迭代降低成本,擁抱萬(wàn)億市場(chǎng),才是它的宿命。在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪(fǎng)時(shí),新石器公司市場(chǎng)副總裁劉明敏稱(chēng),未來(lái)兩年,實(shí)現(xiàn)造血能力將成為新石器的主要發(fā)展目標(biāo)之一。
公開(kāi)資料顯示,2019年,一輛第二代新石器無(wú)人車(chē)的價(jià)格是40萬(wàn)元。但今天,通過(guò)新石器全棧自研、模塊化生產(chǎn)配置、自建工廠的努力,無(wú)人車(chē)的成本降到了4年前的五分之一。
而按照億歐、辰韜資本等機(jī)構(gòu)的測(cè)算,當(dāng)一輛無(wú)人車(chē)成本降到10萬(wàn)元以下時(shí),它就真正有了規(guī)模化部署和運(yùn)營(yíng)的能力。余恩源預(yù)測(cè),到2024年,無(wú)人車(chē)的整車(chē)價(jià)格有望壓到1萬(wàn)美金左右,逐漸在性?xún)r(jià)比上超越人力。
全棧自研是新石器降本的起點(diǎn),這包括軟件,也包括硬件。余恩源指出,新石器在無(wú)人車(chē)每年的迭代過(guò)程中,每一代車(chē)型都要確保比上一代性能至少提升5倍以上,成本下降30%。在激光雷達(dá)等核心部件國(guó)產(chǎn)化浪潮下,新石器無(wú)人車(chē)的成本控制能力還在穩(wěn)步提升。
全棧自研的好搭檔是模塊化,這意味著它可以對(duì)每個(gè)模塊甚至小部件開(kāi)展獨(dú)立的前沿探索,然后挑選合適的成果用于整車(chē)。在兩者的協(xié)同下,迭代速率漸入佳境。而到了整車(chē)端,模塊化貨箱令無(wú)人車(chē)適應(yīng)了不同規(guī)格的產(chǎn)品,并可以進(jìn)一步探索其他應(yīng)用模式。
真正的降本也許還任重道遠(yuǎn),自動(dòng)駕駛不是互聯(lián)網(wǎng),它的資產(chǎn)負(fù)債表上往往寫(xiě)滿(mǎn)了負(fù)重前行。自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)關(guān),所有公司都需要思考怎么過(guò)。目前,新石器正在通過(guò)自建工廠方式,為規(guī)?;渴鹛峁┲С?。
有序的研發(fā)制造體系,往往是技術(shù)公司向商業(yè)轉(zhuǎn)變的痛點(diǎn)。新石器在意識(shí)上實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先,在無(wú)人車(chē)這條賽道上,它也許會(huì)成為面面俱到的“六邊形戰(zhàn)士”。
結(jié)語(yǔ)
和單純追求技術(shù)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛企業(yè)相比,新石器體現(xiàn)出強(qiáng)烈的商業(yè)意識(shí)。技術(shù)公司總是向往最領(lǐng)先的技術(shù)壁壘,但商業(yè)公司重視需求和落地:造得出,用得上。
在商業(yè)層面,好技術(shù)并不意味著好產(chǎn)品,所以很多技術(shù)的終局是塵封或者消亡。這不能說(shuō)是追求技術(shù)的錯(cuò)誤,而是錯(cuò)位。領(lǐng)先的技術(shù)是應(yīng)用的基石,但技術(shù)到了水平線(xiàn)之上,可以慢慢與現(xiàn)實(shí)磨合,而場(chǎng)景卻需要盡早確定,因?yàn)樗绊懼夹g(shù)往哪里去。
也可以這樣說(shuō),新石器真正的壁壘,是它跨過(guò)了現(xiàn)實(shí)應(yīng)用的門(mén)檻。用最極客的精神和技術(shù),做最符合社會(huì)需求的產(chǎn)品。
就像歷史上諸多先進(jìn)技術(shù)“飛入尋常百姓家”的歷程一樣,偉大的成果,也許最后都隱于日常生活之中,這是技術(shù)的宿命,也是技術(shù)的光榮。
文章來(lái)源:松果財(cái)經(jīng)
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