文|智能相對論
作者|佘凱文
現(xiàn)階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車已是汽車產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略方向，全球各大工業(yè)強(qiáng)國幾乎都在圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車展開布局，只為在未來競爭占據(jù)一席之地。
歷經(jīng)多年發(fā)展，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車無論是在關(guān)鍵技術(shù)研究，還是在產(chǎn)業(yè)化落地方面，都已取得了可喜的成績，且部分領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入到全球領(lǐng)跑階段。
相比歐美等國，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)普遍起步較晚，何以做到后來居上？根本原因之一得益于國內(nèi)優(yōu)異的市場競爭環(huán)境。 當(dāng)前國內(nèi)各大有能力的城市基本都在布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車，從北上廣深到長沙、武漢、合肥、杭州等地，都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車當(dāng)成未來的支柱性產(chǎn)業(yè)。
競爭之激烈從近期的各地動作便可見一斑，7月20日，北京宣布開放國內(nèi)首個(gè)無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，開展常態(tài)化收費(fèi)服務(wù)；7月28日，上海通過《上海市加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》，表示要舉全市之力打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的制高點(diǎn)；9月1日，第九屆岳麓峰會在長沙落下帷幕，期間公布了《湖南湘江新區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用示范區(qū)行動方案（2022—2025年）》（以下簡稱“行動方案”），表示將全方位加速長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。
也正是依托于這種良好的競爭環(huán)境，使得國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，正加速駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
頂層設(shè)計(jì) 決定“產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)”
所謂“兵馬未動，糧草先行”，而對于產(chǎn)業(yè)來說，政策好不好，也將直接影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，正成為各方爭奪的產(chǎn)業(yè)高地，北上廣深等一線城市，支持政策頻頻出手。
地方上，到今年8月，共有24個(gè)省級行政單位出臺了有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策文件，如北京、深圳、重慶、長沙等地成為了政策先行先試城市。
在北京，自2017年開始，基本每年都會針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車出臺各種政策，僅今年上半年就發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)政策先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)客運(yùn)巴士道路測試、示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則（試行）》、《關(guān)于促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展維護(hù)測繪地理信息安全的通知》。截至目前，北京地區(qū)的政策內(nèi)容已涵蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“測試、商業(yè)化運(yùn)營、安全管理”等多個(gè)領(lǐng)域。
在深圳，全國首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車地方法規(guī)——《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》在8月1日已經(jīng)開始正式施行，作為全國首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)，“條例”解決了智能網(wǎng)聯(lián)汽車無法準(zhǔn)入、無法登記、無法合法上路、無法開展道路運(yùn)輸?shù)汝P(guān)鍵問題，對推動深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展提供了強(qiáng)大的法規(guī)支持。
在重慶，為了彌補(bǔ)啟動較晚的弊端，這兩年重慶針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷加速，依舊是政策先行。而今年，《重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與應(yīng)用管理試行辦法》與即將出臺的《重慶建設(shè)世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022-2030）》，都在彰顯重慶奮力追趕的步伐。
在長沙，今年除了最新發(fā)布的《行動方案》，還有年初發(fā)布的《湖南省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》及6月份推出的《長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理細(xì)則（試行）V4.0》，這些政策旨在進(jìn)一步規(guī)范長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路規(guī)模化測試與示范應(yīng)用活動，并助力長沙智能網(wǎng)聯(lián)千億級產(chǎn)業(yè)集群加速崛起。
從各地的政策出臺情況，也能一窺國內(nèi)在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面些許特點(diǎn)。相較歐美等國來說，國內(nèi)市場更加注重于“戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃布局”，在聚焦產(chǎn)業(yè)支持及測試示范管理政策的同時(shí)，也更擅長于對行業(yè)鏈條的調(diào)節(jié)，并最終轉(zhuǎn)化為增量工具。
例如長沙一開始并非國內(nèi)最先發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的地區(qū)，直到2018年，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)落戶湖南湘江新區(qū)，才使長沙乃至湖南的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)邁入了一個(gè)全新的階段。從一開始的死磕“測試”環(huán)節(jié)，到如今已匯集“咨詢、研究、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、集成、服務(wù)、監(jiān)理、評測、應(yīng)用以及需求”等各方產(chǎn)業(yè)鏈，長沙模式將政策先行的優(yōu)勢體現(xiàn)得淋漓盡致。
道路測試 里程大比拼
在國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，有幾項(xiàng)數(shù)據(jù)一直是國內(nèi)各地區(qū)比拼的重點(diǎn)，其中就包括“道路測試?yán)锍?rdquo;。
據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全國已開放測試道路里程超過5000公里，帶動智能化道路改造升級超過3500公里。
各地測試道路里程這兩年有著飛速提升，例如廣州截止到今年上半年，開放測試道路較 2021年底實(shí)現(xiàn)增長57.6%，有效測試?yán)锍梯^2021年底增長73.5%。全市共發(fā)布開放測試道路202條，雙向里程達(dá)789公里，道路測試總里程已超過600萬公里。
在北京，截至2021年底，自動駕駛車輛道路測試安全行駛里程已超過800萬公里，開放測試道路總里程達(dá)1427公里。這是目前國內(nèi)城市測試道路最長的城市。
此外，其他城市也在加速建設(shè)，如合肥據(jù)《合肥市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范》明確，未來幾年，合肥將開放不少于100平方公里的自動駕駛測試片區(qū)，不低于400公里的自動駕駛測試開放道路；深圳日前開放了第三批開放道路目錄，目前已累計(jì)開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程約201.37公里，開放測試道路187條。
但要說最值得期待的還屬長沙，根據(jù)剛剛發(fā)布的《行動方案》，湘江新區(qū)將開展全無人測試，逐步實(shí)現(xiàn)全域開放。據(jù)了解，湖南湘江新區(qū)目前已開放317公里測試道路，根據(jù)該方案，若開放新區(qū)全域1200平方公里、1712公里道路里程，屆時(shí)長沙將成為全國測試道路里程最長、區(qū)域最大的城市。
不只是“道路測試?yán)锍?rdquo;，長沙核心優(yōu)勢還體現(xiàn)于“智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試認(rèn)證”領(lǐng)域，2018年4月，長沙在國內(nèi)率先出臺了城市級《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》這份文件，為長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試打開了通道。
測試場景方面，長沙打造了豐富的封閉測試場景，包括高速模擬測試區(qū)、城市模擬測試區(qū)、鄉(xiāng)村模擬測試區(qū)、越野模擬測試區(qū)、7×24自動駕駛無人化測試場等，能夠開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)測試、功能場景認(rèn)證測試等服務(wù)。
今年，全國首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)期功能安全測試基地在湖南湘江新區(qū)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)正式啟用。新測試場景再創(chuàng)了兩個(gè)國內(nèi)唯一，一是構(gòu)建了具備雨、霧、光、塵等可滿足毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器可復(fù)現(xiàn)的復(fù)合式測試場景，二是搭建了國內(nèi)唯一可實(shí)現(xiàn)全天候柔性搭建的雨中泊車場景。
可以看到，雖然各地之間的角逐還未分出勝負(fù)，但“智能駕駛之城”的夢想在高速推進(jìn)的測試道路里程中已現(xiàn)出了雛形。
進(jìn)擊的 網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化
隨著人工智能、5G通信、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也逐步由研發(fā)測試轉(zhuǎn)入實(shí)際運(yùn)營，各城市開始進(jìn)入商業(yè)化試點(diǎn)的競奪階段。
今年小馬智行在廣州南沙獲得了2022年出租車運(yùn)力指標(biāo)，是國內(nèi)首個(gè)頒發(fā)給自動駕駛企業(yè)的出租車經(jīng)營許可；而全國首個(gè)自動駕駛公交車收費(fèi)示范項(xiàng)目則落地重慶永川；8月北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室宣布正式開放國內(nèi)首個(gè)無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，市民可以體驗(yàn)商業(yè)化運(yùn)營的自動駕駛出租車；與此同時(shí)，武漢、長沙等地也紛紛啟動全無人自動駕駛商業(yè)運(yùn)營。
在武漢，今年正式印發(fā)實(shí)施《武漢市交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)實(shí)施方案》，明確1-2年內(nèi)完成不少于100公里開放測試道路智能化改造，智慧公交、自動駕駛出租車、末端無人配送等示范應(yīng)用場景逐步落地，城市云平臺、城市基礎(chǔ)服務(wù)平臺等基本建成。
又比如長沙，由湘江智能、長沙先導(dǎo)產(chǎn)投與百度合資公司湖南阿波羅智行運(yùn)營的百度蘿卜快跑自動駕駛車隊(duì)，在湖南湘江新區(qū)已開啟示范運(yùn)營，面向公眾提供自動駕駛出行收費(fèi)服務(wù)。早在2020年長沙蘿卜快跑就已獲得全國首批運(yùn)營示范通知書。截至目前，自落地長沙以來，蘿卜快跑在開放道路上自動駕駛總里程達(dá)到100多萬公里，安全載人試乘超過10萬人次。
此外，長沙還打造了全國首條面向通勤場景的智慧定制公交線路，使行程時(shí)間平均縮短13.3%，高峰準(zhǔn)點(diǎn)優(yōu)化率達(dá)到80%。
根據(jù)《行動方案》，長沙不僅志在出租車、公交出行等領(lǐng)域，還瞄準(zhǔn)了無人清掃、無人配送和無人零售等應(yīng)用場景綜合性商業(yè)化運(yùn)營，旨在培育面向未來的“無人經(jīng)濟(jì)”新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)，打造全域開放的功能型無人車應(yīng)用示范城市。最終推動長沙成為國內(nèi)運(yùn)營范圍最廣、應(yīng)用場景最豐富的功能型無人車應(yīng)用示范城市。
特別值得一提的是，有關(guān)功能型無人車在當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域還屬于全新領(lǐng)域，其意義在于作為無縫化移動服務(wù)建設(shè)的主要載體，以商業(yè)化價(jià)值來看，不僅將承載交通、生產(chǎn)、生活中的各項(xiàng)任務(wù)，還極大拓寬了現(xiàn)有車輛的邊界。
從各地區(qū)實(shí)際情況來看，有能力且有資格開展相關(guān)商業(yè)化的城市還并不多，像長沙這樣欲打造功能型無人車應(yīng)用示范區(qū)的概念屬于國內(nèi)首創(chuàng)。并已經(jīng)開始向?qū)嵦幝涞?，?dāng)下湖南湘江智能公司正在積極和功能型無人車頭部企業(yè)、干線物流頭部企業(yè)等推動項(xiàng)目落地。
據(jù)悉，湘江新區(qū)未來將建設(shè)全無人、全天候道路測試運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)環(huán)衛(wèi)、物流、接駁、配送四類場景千輛級規(guī)?；瘧?yīng)用，打造10個(gè)可在全國復(fù)制推廣的車聯(lián)網(wǎng)商用場景。功能型無人車場景落地將成為接下來湖南湘江新區(qū)的重點(diǎn)工作之一。
當(dāng)然，就現(xiàn)階段來說，高級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化、規(guī)?；€依舊任重道遠(yuǎn)。也因此能看到，各先行區(qū)都是采用政策先行先試，鑄造起監(jiān)管沙盒，再逐步推動商業(yè)化探索與商業(yè)場景落地，并持續(xù)優(yōu)化運(yùn)營監(jiān)管的模式。
各地區(qū)的商業(yè)化加速落地也又一次反映出智能網(wǎng)聯(lián)汽車和“無人駕駛”市場的廣闊空間。
雙智協(xié)同的 穩(wěn)步推進(jìn)
我國是世界上首個(gè)系統(tǒng)性開展“雙智”協(xié)同發(fā)展的國家。 自2020年發(fā)布《關(guān)于組織開展智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)工作的通知》以來，已先后確認(rèn)16個(gè)城市為“雙智”試點(diǎn)城市，其中北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫六個(gè)城市作為第一批雙智試點(diǎn)，重慶、深圳、廈門、南京、濟(jì)南、成都、合肥、滄州、蕪湖、淄博十個(gè)城市作為第二批雙智試點(diǎn)。
其意義在于直接帶動了產(chǎn)業(yè)升級和各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為城市的規(guī)劃、建設(shè)、管理提供了數(shù)字化樣板。 通過實(shí)現(xiàn)人—車—路—云—圖—網(wǎng)的高效協(xié)同，不僅提高了交通運(yùn)行的效率和安全性，也帶給市民更好的出行體驗(yàn)。例如能有效緩解傳統(tǒng)汽車給城市帶來的交通擁堵、安全事故、環(huán)境污染、停車難等突出問題，還顯著改善了人居環(huán)境。
在各地“雙智發(fā)展”也已成為城市發(fā)展的一道風(fēng)景，如北京經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍內(nèi)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)332個(gè)數(shù)字化智能路口基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋，高級別自動駕駛車輛的城市級工程試驗(yàn)平臺搭建完成，網(wǎng)聯(lián)云控系統(tǒng)對外服務(wù)的能力初步建立，常態(tài)化開展測試和商業(yè)化服務(wù)的各類高級別自動駕駛車輛約300輛。
廣州自獲批“雙智”試點(diǎn)城市以來，聚焦車路一體化發(fā)展，重點(diǎn)建設(shè)了琶洲車城網(wǎng)、黃埔智慧交通“新基建”、番禺車聯(lián)網(wǎng)等示范項(xiàng)目。在當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)汽車企業(yè)、交通企業(yè)向數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化轉(zhuǎn)型過程中，更加聚焦車路協(xié)同發(fā)展。
至于長沙，依托“雙智”試點(diǎn)已建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)云控管理平臺，實(shí)現(xiàn)云平臺與多種產(chǎn)業(yè)平臺、政府監(jiān)管平臺的互通，開展智能網(wǎng)聯(lián)及智慧交通的監(jiān)管和運(yùn)營。 湖南湘江新區(qū)通過“新基建聚集產(chǎn)業(yè)、建場景培育產(chǎn)業(yè)、搭平臺服務(wù)產(chǎn)業(yè)”，建設(shè)了全國一流的智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施，聚集“車—路—云—網(wǎng)—圖”上下游生態(tài)企業(yè)350余家。并且，湖南湘江新區(qū)預(yù)計(jì)在2023年，實(shí)現(xiàn)智能感知與通信路側(cè)單元區(qū)域性覆蓋。
再根據(jù)《行動方案》長沙還將持續(xù)開展智慧公交智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對全市主城區(qū)公交車進(jìn)行智能化、網(wǎng)聯(lián)化改造，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)公交信號優(yōu)先通行、360智能防護(hù)、定制公交等應(yīng)用場景落地，打造全國最大規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)公交車路云一體化應(yīng)用場景。
毫無疑問，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及，以及智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，“雙智”已是城市發(fā)展的大勢所趨，不僅承擔(dān)出行重任，更是居民幸福感的重要擔(dān)當(dāng)。
總結(jié)
縱觀各大城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，目所能及的不僅僅是產(chǎn)業(yè)的蓬勃，更是未來一個(gè)全新經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的誕生。
而在一眾城市中，長沙以“搭平臺、建場景、聚生態(tài)、興產(chǎn)業(yè)”的思路，發(fā)展速度尤為喜人。同時(shí)，作為全國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域唯一獲得四塊國家級牌照的城市，在沖擊“中國智能網(wǎng)聯(lián)第一城”的道路上，長沙也顯露出了足夠的“野心”。
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