再獲數(shù)千萬美元B+輪融資，云柚貨運B2B“數(shù)字生意”前景幾何？

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今年貨運賽道格外熱鬧：6月份滿幫集團赴美成功上市，成為“貨運數(shù)字化第一股”；8月底快狗打車遞交招股書，沖刺IPO，同時貨拉拉、福佑等上市傳聞不斷。

近日，智慧物流解決方案提供商云柚貨運宣布完成B+輪數(shù)千萬美元融資，本輪融資由五源資本領(lǐng)投，藍(lán)馳創(chuàng)投、昊辰資本跟投，行云資本擔(dān)任獨家財務(wù)顧問，資金將主要用于研發(fā)和業(yè)務(wù)擴張。

公開資料顯示，云柚貨運是一家智慧物流解決方案提供商，以整車干線業(yè)務(wù)為切口，提供一站式運輸服務(wù)，其能夠基于智能算法，對車輛進行動態(tài)網(wǎng)狀調(diào)度、路徑規(guī)劃以及運營規(guī)劃，那么這家“懂算法”的貨運公司真實情況如何呢？在行業(yè)風(fēng)起云涌之下，云柚貨運的前景幾何？

從“算法”到“貨運”，云柚貨運的跨度為什么這么大？

云柚貨運成立于2016年，最初定位是算法公司，其創(chuàng)始人周吉龍出身北大微電子系，因此擅長數(shù)據(jù)分析、結(jié)構(gòu)化模型的他選擇以算法加咨詢的服務(wù)方式幫助企業(yè)做決策。

偶然的一個機會，周吉龍和老東家麥肯錫達(dá)成合作，方向是檢驗數(shù)據(jù)與算法在物流行業(yè)中的應(yīng)用價值。這次無心插柳，讓周吉龍確定了云柚貨運的發(fā)展方向——B2B運輸。

除了這個賽道3萬億的龐大規(guī)模外，周吉龍還看到了現(xiàn)行市場體系下存在供需兩端極度分散的問題，他意識到可以通過數(shù)據(jù)算法來提升物流效率。

當(dāng)時的貨運市場，供給端基本都是個體司機，成規(guī)模的車隊較少，組織能力也不是特別強，導(dǎo)致貨運履約服務(wù)能力比較差，車輛的組織、調(diào)度、配貨依賴人工和經(jīng)驗；而在需求端，貨主在發(fā)貨時間和發(fā)貨數(shù)量方面都不夠穩(wěn)定，而且還希望將成本盡可能壓低。

降本增效成為當(dāng)時整個物流市場生態(tài)參與者的最大痛點。

因此在2018年開始，云柚貨運開始從算法向貨運轉(zhuǎn)型。至于為什么選擇B端市場，周吉龍這樣解釋道：

首先在整個公路市場里，C端的需求運量占比相對較小，B2B運輸占到了百分之八九十以上。

其次，B端市場上，像快遞公司，聚合需求、配置運力、為貨主提供一體化服務(wù)的中間服務(wù)層是缺失的。

B2B運輸發(fā)貨地到目的地呈多點網(wǎng)狀，并不是穩(wěn)定的一條線來回。每一個B的上下游，不管是工廠，還是客戶、分銷商，都是多點分布，不會都固定在一個地方。

圖源36Kr

撮合體系的互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配平臺僅僅滿足了一部分運輸需求，貨主與運力在平臺上自行匹配的模式，并未向貨主提供完整的閉環(huán)服務(wù)。

而如果想要提供包含運力在內(nèi)的閉環(huán)服務(wù)且保證運輸效率和收益，就需要掌握大量信息以及擁有極強的調(diào)度能力。這在此前依靠個人黃牛調(diào)度、互聯(lián)網(wǎng)平臺撮合的模式是很難實現(xiàn)的。

隨著技術(shù)的發(fā)展，模型與算法給這種閉環(huán)服務(wù)帶來了新的可能。而云柚貨運此前在這兩方面上都具有一定的優(yōu)勢，可以借此勝任居中調(diào)度的重要角色，同時還可以從一眾貨運玩家中突圍而出。

據(jù)周吉龍表示，云柚貨運的商業(yè)模式先是將貨運效率提高，把蛋糕做大，然后通過例如抽成等方式，“既讓別人提高效率省錢，也讓自己賺錢。”

公開資料顯示，目前云柚貨運在上海、廣州、成都、重慶、武漢、長沙、鄭州等地構(gòu)建起運輸網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)上千家制造業(yè)企業(yè)、貿(mào)易流通類企業(yè)及三方物流公司，月收入數(shù)千萬，業(yè)務(wù)量以每季度翻一倍的速度增長。

物流貨運玩家眾多，最懂算法的云柚貨運能殺出重圍嗎？

對于一家成立5年的公司來說，云柚貨運發(fā)展增速相當(dāng)亮眼，不過如今貨運物流領(lǐng)域已然是廝殺慘烈的紅海市場，而且巨頭林立。

目前貨運物流行業(yè)可分為即時物流、同城物流、快遞、零擔(dān)、整車以及航空、水路等。

其中每個部分已經(jīng)出現(xiàn)有代表性的企業(yè)：即時物流下有閃送、達(dá)達(dá)等；同城物流有貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等；快遞有順豐、三達(dá)一通等；零擔(dān)有德邦、安能、云柚等；整車有滿幫、鴨嘴獸等。

乍一看，云柚貨運在體量和市場規(guī)模上都不占優(yōu)勢，想出頭可能有點困難，不過作為行業(yè)內(nèi)最懂算法的云柚貨運，則是將自身定位為“AI驅(qū)動的智慧車隊”，其或許可以憑借以下幾個顯著優(yōu)勢，開辟出一條全新的擴張道路。

1.云柚貨運可以降低空車率

當(dāng)前云柚貨運與貨車司機的合作模式分為兩種，一種是自營車隊，類似于網(wǎng)約車平臺的“專車”，有標(biāo)準(zhǔn)的定價和結(jié)算方式，司機需要接受派單制。

另一種是類似“快車”形式，由更多的社會車輛組成?？燔嚇I(yè)務(wù)中的司機可以自主選擇訂單，并與貨主約定好可以接單的各項參數(shù)，自己來把控運營效率。近期云柚貨運在快車業(yè)務(wù)上發(fā)力迅猛，用戶群體增長很快。

周吉龍此前曾表示，借助云柚貨運的算法背景，無論是哪種業(yè)務(wù)模式，司機的空車率都會大大降低，并且調(diào)度效率也顯著高于個體司機。平均到每個司機身上，可以比之前多跑幾百公里，讓司機賺到更多的錢。

如果云柚貨運通過技術(shù)手段，在紅海競爭利潤攤薄的背景下，還能夠進一步提高司機的收入，那么其很有可能實現(xiàn)用戶的快速擴張，同時也能夠保障自身的一定盈利。

2.云柚貨運可以降低運輸成本

不過相比于提高貨車的運輸效率，司機們更在意如何降低運輸成本，而云柚貨運的算法恰好能解決司機的這個困擾。

由于B2B運輸?shù)男再|(zhì)，貨是多點對多點且不穩(wěn)定的，導(dǎo)致運輸成本較高。有一些經(jīng)驗豐富的司機，會通過規(guī)避收費路段、選擇優(yōu)惠的加油點等方式來節(jié)約成本。

周吉龍對一個司機的印象頗為深刻。“一段700公里的路分成18段走，在這個路線中，司機需要上下高速9次，即省錢，罰款幾率又小。”

憑借經(jīng)驗，司機可以對路程進行初步的規(guī)劃，讓運輸成本稍微降低一些。但人腦畢竟容量有限，而且如果跑不熟悉的地方，這些司機往往還是要求助于線上導(dǎo)航，而高德等App，并沒有專門針對貨運司機的行駛進行研發(fā)。

因此，云柚貨運抓住了這個契機，率先研發(fā)出貨車國道/高速混合導(dǎo)航。該導(dǎo)航通過綜合考慮路橋費、油耗、用時以及行駛難易程度，給出以國道/高速結(jié)合，多次上下高速為特征的，綜合成本最低的規(guī)劃方案，單公里可節(jié)省運輸成本30%以上。

完成6輪融資，云柚貨運前景幾何？

算上本次B+輪融資，云柚貨運自2016年成立以來，已先后完成了6輪融資，投資方還包含騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。平均每年都能獲得大筆融資，云柚貨運的投資價值在哪里呢？

上文曾提到，云柚貨運轉(zhuǎn)向貨運賽道正是發(fā)現(xiàn)了供需兩端的不平衡，并用算法驅(qū)動效率提升的能力，賦能給物流貨運市場的供需兩端。

目前來看，在供給端，云柚已經(jīng)連接了數(shù)十萬臺個體車，通過技術(shù)促成運輸交易，并即將用“任意兩點間最低運輸成本”的決策算法賦能于個體車。

在需求端，云柚將各類自研算法和工具打包，形成標(biāo)準(zhǔn)模塊并對外開放，幫助物流企業(yè)在成本節(jié)降、車輛管理、資金管理等方面提升效率，更好地開展物流生意。

如今在各行各業(yè)都迎來“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口，而貨運賽道本身就是一個萬億級的大市場，資本紛紛入局便不足為奇了。

那么云柚貨運今后還能講出哪些故事，繼續(xù)獲得資本的青睞呢？

1.深耕算法

模型和算法是云柚貨運的起家之本，也是與其他巨頭公司截然不同的亮點所在，想要繼續(xù)獲得資本的垂青，那就要繼續(xù)在算法方面下苦功。如果云柚貨運沒有了算法的優(yōu)勢，在市場規(guī)模和體量都不占優(yōu)的情況下，很可能會泯然眾人矣。

另外，目前云柚貨運的算法能力雖然已經(jīng)可以支持十萬單量級的實時決策，實現(xiàn)秒級輸出路徑規(guī)劃和調(diào)度方案，支持實時動態(tài)調(diào)度、定價和運營決策。但如果用戶量增加，而算法能力卻止步不前，很大可能會給云柚貨運的運營帶來困難。

2.獲客渠道

上文提到，云柚貨運業(yè)務(wù)規(guī)模目前以兩個月翻一倍的速度持續(xù)增長。然而據(jù)了解，云柚貨運目前僅有10%左右的人員為銷售人員，如果想繼續(xù)保持同等的增長速度，那么云柚貨運必然要增加銷售人員崗位，努力擴大業(yè)務(wù)規(guī)模、擴張運行區(qū)域和車型。

另外，線上渠道能夠更高效和低成本獲客的，云柚貨運也應(yīng)給予重視，并持續(xù)發(fā)力。

3.開放生態(tài)

在云柚貨運的實際業(yè)務(wù)中，有一些擁有自營車隊的客戶需求并不是運輸服務(wù)，而是提升現(xiàn)有車隊的運輸效率，云柚貨運可以考慮將一部分算法開放，賦能給這部分客戶，實現(xiàn)雙方的共贏。

結(jié)語：

貨運是一個幾千年前便已出現(xiàn)的行業(yè)，并且隨著技術(shù)的發(fā)展而不斷進步。雖然如今產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)向如火如荼，但“互聯(lián)網(wǎng)+”的方式對于公路貨運行業(yè)的滲透，還是需要經(jīng)過一個漫長的教育期來進行不斷提升。而云柚貨運的出現(xiàn)，無疑是給整個貨運行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化按下了加速鍵。

再獲融資以后，云柚貨運勢必將開啟大舉擴張之路。但由于采用了偏重運營的模式，擴張意味著需要針對新車型與新SKU做標(biāo)準(zhǔn)化，收集新路線上的信息，不斷細(xì)化運營，這對于云柚貨運的技術(shù)與運營能力都會是新的考驗。

作者：斟酒

本文來源：企服研究社。

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