再獲數(shù)千萬美元B+輪融資，云柚貨運(yùn)B2B“數(shù)字生意”前景幾何？

　 域名預(yù)訂/競價(jià)，好“米”不錯(cuò)過

今年貨運(yùn)賽道格外熱鬧：6月份滿幫集團(tuán)赴美成功上市，成為“貨運(yùn)數(shù)字化第一股”；8月底快狗打車遞交招股書，沖刺IPO，同時(shí)貨拉拉、福佑等上市傳聞不斷。

近日，智慧物流解決方案提供商云柚貨運(yùn)宣布完成B+輪數(shù)千萬美元融資，本輪融資由五源資本領(lǐng)投，藍(lán)馳創(chuàng)投、昊辰資本跟投，行云資本擔(dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問，資金將主要用于研發(fā)和業(yè)務(wù)擴(kuò)張。

公開資料顯示，云柚貨運(yùn)是一家智慧物流解決方案提供商，以整車干線業(yè)務(wù)為切口，提供一站式運(yùn)輸服務(wù)，其能夠基于智能算法，對車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)網(wǎng)狀調(diào)度、路徑規(guī)劃以及運(yùn)營規(guī)劃，那么這家“懂算法”的貨運(yùn)公司真實(shí)情況如何呢？在行業(yè)風(fēng)起云涌之下，云柚貨運(yùn)的前景幾何？

從“算法”到“貨運(yùn)”，云柚貨運(yùn)的跨度為什么這么大？

云柚貨運(yùn)成立于2016年，最初定位是算法公司，其創(chuàng)始人周吉龍出身北大微電子系，因此擅長數(shù)據(jù)分析、結(jié)構(gòu)化模型的他選擇以算法加咨詢的服務(wù)方式幫助企業(yè)做決策。

偶然的一個(gè)機(jī)會(huì)，周吉龍和老東家麥肯錫達(dá)成合作，方向是檢驗(yàn)數(shù)據(jù)與算法在物流行業(yè)中的應(yīng)用價(jià)值。這次無心插柳，讓周吉龍確定了云柚貨運(yùn)的發(fā)展方向——B2B運(yùn)輸。

除了這個(gè)賽道3萬億的龐大規(guī)模外，周吉龍還看到了現(xiàn)行市場體系下存在供需兩端極度分散的問題，他意識(shí)到可以通過數(shù)據(jù)算法來提升物流效率。

當(dāng)時(shí)的貨運(yùn)市場，供給端基本都是個(gè)體司機(jī)，成規(guī)模的車隊(duì)較少，組織能力也不是特別強(qiáng)，導(dǎo)致貨運(yùn)履約服務(wù)能力比較差，車輛的組織、調(diào)度、配貨依賴人工和經(jīng)驗(yàn)；而在需求端，貨主在發(fā)貨時(shí)間和發(fā)貨數(shù)量方面都不夠穩(wěn)定，而且還希望將成本盡可能壓低。

降本增效成為當(dāng)時(shí)整個(gè)物流市場生態(tài)參與者的最大痛點(diǎn)。

因此在2018年開始，云柚貨運(yùn)開始從算法向貨運(yùn)轉(zhuǎn)型。至于為什么選擇B端市場，周吉龍這樣解釋道：

首先在整個(gè)公路市場里，C端的需求運(yùn)量占比相對較小，B2B運(yùn)輸占到了百分之八九十以上。

其次，B端市場上，像快遞公司，聚合需求、配置運(yùn)力、為貨主提供一體化服務(wù)的中間服務(wù)層是缺失的。

B2B運(yùn)輸發(fā)貨地到目的地呈多點(diǎn)網(wǎng)狀，并不是穩(wěn)定的一條線來回。每一個(gè)B的上下游，不管是工廠，還是客戶、分銷商，都是多點(diǎn)分布，不會(huì)都固定在一個(gè)地方。

圖源36Kr

撮合體系的互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配平臺(tái)僅僅滿足了一部分運(yùn)輸需求，貨主與運(yùn)力在平臺(tái)上自行匹配的模式，并未向貨主提供完整的閉環(huán)服務(wù)。

而如果想要提供包含運(yùn)力在內(nèi)的閉環(huán)服務(wù)且保證運(yùn)輸效率和收益，就需要掌握大量信息以及擁有極強(qiáng)的調(diào)度能力。這在此前依靠個(gè)人黃牛調(diào)度、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)撮合的模式是很難實(shí)現(xiàn)的。

隨著技術(shù)的發(fā)展，模型與算法給這種閉環(huán)服務(wù)帶來了新的可能。而云柚貨運(yùn)此前在這兩方面上都具有一定的優(yōu)勢，可以借此勝任居中調(diào)度的重要角色，同時(shí)還可以從一眾貨運(yùn)玩家中突圍而出。

據(jù)周吉龍表示，云柚貨運(yùn)的商業(yè)模式先是將貨運(yùn)效率提高，把蛋糕做大，然后通過例如抽成等方式，“既讓別人提高效率省錢，也讓自己賺錢。”

公開資料顯示，目前云柚貨運(yùn)在上海、廣州、成都、重慶、武漢、長沙、鄭州等地構(gòu)建起運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)上千家制造業(yè)企業(yè)、貿(mào)易流通類企業(yè)及三方物流公司，月收入數(shù)千萬，業(yè)務(wù)量以每季度翻一倍的速度增長。

物流貨運(yùn)玩家眾多，最懂算法的云柚貨運(yùn)能殺出重圍嗎？

對于一家成立5年的公司來說，云柚貨運(yùn)發(fā)展增速相當(dāng)亮眼，不過如今貨運(yùn)物流領(lǐng)域已然是廝殺慘烈的紅海市場，而且巨頭林立。

目前貨運(yùn)物流行業(yè)可分為即時(shí)物流、同城物流、快遞、零擔(dān)、整車以及航空、水路等。

其中每個(gè)部分已經(jīng)出現(xiàn)有代表性的企業(yè)：即時(shí)物流下有閃送、達(dá)達(dá)等；同城物流有貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車等；快遞有順豐、三達(dá)一通等；零擔(dān)有德邦、安能、云柚等；整車有滿幫、鴨嘴獸等。

乍一看，云柚貨運(yùn)在體量和市場規(guī)模上都不占優(yōu)勢，想出頭可能有點(diǎn)困難，不過作為行業(yè)內(nèi)最懂算法的云柚貨運(yùn)，則是將自身定位為“AI驅(qū)動(dòng)的智慧車隊(duì)”，其或許可以憑借以下幾個(gè)顯著優(yōu)勢，開辟出一條全新的擴(kuò)張道路。

1.云柚貨運(yùn)可以降低空車率

當(dāng)前云柚貨運(yùn)與貨車司機(jī)的合作模式分為兩種，一種是自營車隊(duì)，類似于網(wǎng)約車平臺(tái)的“專車”，有標(biāo)準(zhǔn)的定價(jià)和結(jié)算方式，司機(jī)需要接受派單制。

另一種是類似“快車”形式，由更多的社會(huì)車輛組成?？燔嚇I(yè)務(wù)中的司機(jī)可以自主選擇訂單，并與貨主約定好可以接單的各項(xiàng)參數(shù)，自己來把控運(yùn)營效率。近期云柚貨運(yùn)在快車業(yè)務(wù)上發(fā)力迅猛，用戶群體增長很快。

周吉龍此前曾表示，借助云柚貨運(yùn)的算法背景，無論是哪種業(yè)務(wù)模式，司機(jī)的空車率都會(huì)大大降低，并且調(diào)度效率也顯著高于個(gè)體司機(jī)。平均到每個(gè)司機(jī)身上，可以比之前多跑幾百公里，讓司機(jī)賺到更多的錢。

如果云柚貨運(yùn)通過技術(shù)手段，在紅海競爭利潤攤薄的背景下，還能夠進(jìn)一步提高司機(jī)的收入，那么其很有可能實(shí)現(xiàn)用戶的快速擴(kuò)張，同時(shí)也能夠保障自身的一定盈利。

2.云柚貨運(yùn)可以降低運(yùn)輸成本

不過相比于提高貨車的運(yùn)輸效率，司機(jī)們更在意如何降低運(yùn)輸成本，而云柚貨運(yùn)的算法恰好能解決司機(jī)的這個(gè)困擾。

由于B2B運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，貨是多點(diǎn)對多點(diǎn)且不穩(wěn)定的，導(dǎo)致運(yùn)輸成本較高。有一些經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)，會(huì)通過規(guī)避收費(fèi)路段、選擇優(yōu)惠的加油點(diǎn)等方式來節(jié)約成本。

周吉龍對一個(gè)司機(jī)的印象頗為深刻。“一段700公里的路分成18段走，在這個(gè)路線中，司機(jī)需要上下高速9次，即省錢，罰款幾率又小。”

憑借經(jīng)驗(yàn)，司機(jī)可以對路程進(jìn)行初步的規(guī)劃，讓運(yùn)輸成本稍微降低一些。但人腦畢竟容量有限，而且如果跑不熟悉的地方，這些司機(jī)往往還是要求助于線上導(dǎo)航，而高德等App，并沒有專門針對貨運(yùn)司機(jī)的行駛進(jìn)行研發(fā)。

因此，云柚貨運(yùn)抓住了這個(gè)契機(jī)，率先研發(fā)出貨車國道/高速混合導(dǎo)航。該導(dǎo)航通過綜合考慮路橋費(fèi)、油耗、用時(shí)以及行駛難易程度，給出以國道/高速結(jié)合，多次上下高速為特征的，綜合成本最低的規(guī)劃方案，單公里可節(jié)省運(yùn)輸成本30%以上。

完成6輪融資，云柚貨運(yùn)前景幾何？

算上本次B+輪融資，云柚貨運(yùn)自2016年成立以來，已先后完成了6輪融資，投資方還包含騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。平均每年都能獲得大筆融資，云柚貨運(yùn)的投資價(jià)值在哪里呢？

上文曾提到，云柚貨運(yùn)轉(zhuǎn)向貨運(yùn)賽道正是發(fā)現(xiàn)了供需兩端的不平衡，并用算法驅(qū)動(dòng)效率提升的能力，賦能給物流貨運(yùn)市場的供需兩端。

目前來看，在供給端，云柚已經(jīng)連接了數(shù)十萬臺(tái)個(gè)體車，通過技術(shù)促成運(yùn)輸交易，并即將用“任意兩點(diǎn)間最低運(yùn)輸成本”的決策算法賦能于個(gè)體車。

在需求端，云柚將各類自研算法和工具打包，形成標(biāo)準(zhǔn)模塊并對外開放，幫助物流企業(yè)在成本節(jié)降、車輛管理、資金管理等方面提升效率，更好地開展物流生意。

如今在各行各業(yè)都迎來“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口，而貨運(yùn)賽道本身就是一個(gè)萬億級的大市場，資本紛紛入局便不足為奇了。

那么云柚貨運(yùn)今后還能講出哪些故事，繼續(xù)獲得資本的青睞呢？

1.深耕算法

模型和算法是云柚貨運(yùn)的起家之本，也是與其他巨頭公司截然不同的亮點(diǎn)所在，想要繼續(xù)獲得資本的垂青，那就要繼續(xù)在算法方面下苦功。如果云柚貨運(yùn)沒有了算法的優(yōu)勢，在市場規(guī)模和體量都不占優(yōu)的情況下，很可能會(huì)泯然眾人矣。

另外，目前云柚貨運(yùn)的算法能力雖然已經(jīng)可以支持十萬單量級的實(shí)時(shí)決策，實(shí)現(xiàn)秒級輸出路徑規(guī)劃和調(diào)度方案，支持實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)度、定價(jià)和運(yùn)營決策。但如果用戶量增加，而算法能力卻止步不前，很大可能會(huì)給云柚貨運(yùn)的運(yùn)營帶來困難。

2.獲客渠道

上文提到，云柚貨運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模目前以兩個(gè)月翻一倍的速度持續(xù)增長。然而據(jù)了解，云柚貨運(yùn)目前僅有10%左右的人員為銷售人員，如果想繼續(xù)保持同等的增長速度，那么云柚貨運(yùn)必然要增加銷售人員崗位，努力擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模、擴(kuò)張運(yùn)行區(qū)域和車型。

另外，線上渠道能夠更高效和低成本獲客的，云柚貨運(yùn)也應(yīng)給予重視，并持續(xù)發(fā)力。

3.開放生態(tài)

在云柚貨運(yùn)的實(shí)際業(yè)務(wù)中，有一些擁有自營車隊(duì)的客戶需求并不是運(yùn)輸服務(wù)，而是提升現(xiàn)有車隊(duì)的運(yùn)輸效率，云柚貨運(yùn)可以考慮將一部分算法開放，賦能給這部分客戶，實(shí)現(xiàn)雙方的共贏。

結(jié)語：

貨運(yùn)是一個(gè)幾千年前便已出現(xiàn)的行業(yè)，并且隨著技術(shù)的發(fā)展而不斷進(jìn)步。雖然如今產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)向如火如荼，但“互聯(lián)網(wǎng)+”的方式對于公路貨運(yùn)行業(yè)的滲透，還是需要經(jīng)過一個(gè)漫長的教育期來進(jìn)行不斷提升。而云柚貨運(yùn)的出現(xiàn)，無疑是給整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化按下了加速鍵。

再獲融資以后，云柚貨運(yùn)勢必將開啟大舉擴(kuò)張之路。但由于采用了偏重運(yùn)營的模式，擴(kuò)張意味著需要針對新車型與新SKU做標(biāo)準(zhǔn)化，收集新路線上的信息，不斷細(xì)化運(yùn)營，這對于云柚貨運(yùn)的技術(shù)與運(yùn)營能力都會(huì)是新的考驗(yàn)。

作者：斟酒

本文來源：企服研究社。

申請創(chuàng)業(yè)報(bào)道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！