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特斯拉終于道歉了，可是看起來還是不怎么情愿。近日特斯拉車主維權(quán)事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，特斯拉也終于受不住猛烈的輿論攻勢(shì)，在4月20日和21日連發(fā)兩篇道歉聲明，表示會(huì)成立專門小組滿足車主訴求，并且主動(dòng)提供車輛原始數(shù)據(jù)，承擔(dān)一切檢測(cè)費(fèi)用，還說“無論檢測(cè)結(jié)果如何，我們都接受”。

對(duì)此中紀(jì)委評(píng)論稱“特斯拉終于有了一些誠(chéng)懇謙和的樣子”?？墒蔷拖裰屑o(jì)委所說的，真的也就只有“一些”而已。

從時(shí)間來看，特斯拉的道歉聲明都是深夜發(fā)出，從這一點(diǎn)上就顯得誠(chéng)意不足，如果是真心實(shí)意致歉，那么道歉聲明應(yīng)該選在合適的時(shí)間發(fā)出，畢竟這里是中國(guó)而非美國(guó)，當(dāng)然是要依循中國(guó)人的時(shí)間習(xí)慣。

此外像是“無論結(jié)果如何都接受”這種表述，明顯有種“被迫妥協(xié)”的意味。相關(guān)部門介入之后，檢測(cè)結(jié)果必然是公平公正的，特斯拉這話里好像有種“任憑處置破罐破摔”的感覺。

這并非筆者要從特斯拉的聲明里挑刺，而是特斯拉這幾天的各種操作有目共睹。我們?cè)谥暗奈恼轮幸灿羞^相關(guān)分析，先是各種甩鍋，還擺出義正辭嚴(yán)的樣子說對(duì)不合理要求絕不妥協(xié)，大概是特斯拉CEO埃隆·馬斯克粉絲太多，每次出來說什么都是一呼百應(yīng)。

可能久而久之，馬斯克真的把自己當(dāng)成了說一不二的領(lǐng)袖，而且這種情緒也在特斯拉中蔓延，在以往的特斯拉事故中，特斯拉也一樣是一種不去處理、甚至可以說是“懶得處理”的態(tài)度。但是這次特斯拉之所以給出回應(yīng)，是因?yàn)橹袊?guó)的相關(guān)部門也表明了態(tài)度，新華社和中央政法委針對(duì)這件事情先后發(fā)表評(píng)論，新華每日電訊更是犀利發(fā)問“特斯拉不妥協(xié)的底氣何在?”

既然眾怒難犯，道歉自然是最好的平息方式。但是特斯拉應(yīng)該抓住問題的癥結(jié)所在，不是說通過道歉和各種措施把這次的事情平息下去就算了結(jié)了。

因?yàn)檫@件事的本質(zhì)不是服務(wù)流程和態(tài)度問題，當(dāng)然這也是問題之一，然而對(duì)于汽車來說，產(chǎn)品質(zhì)量才是第一位的。如果說一次兩次發(fā)生這樣的車主維權(quán)事件，那還有可能是有對(duì)手在刻意抹黑特斯拉，但是特斯拉的各種問題已經(jīng)是常態(tài)了，隔三差五就有相關(guān)的事故見諸報(bào)端，而且在這位車主維權(quán)之后，更多的車主都在社交媒體上吐槽特斯拉的各種問題。

其實(shí)特斯拉在中國(guó)也有很多追捧者，原因是馬斯克的個(gè)人意見領(lǐng)袖作用以及特斯拉以往的一些名聲。但是消費(fèi)者對(duì)某個(gè)產(chǎn)品的狂熱應(yīng)該是因其質(zhì)量過硬，而不是憑借熱度名聲帶動(dòng)產(chǎn)品銷量，現(xiàn)在看來特斯拉不過是外強(qiáng)中干，只憑CEO的個(gè)人魅力是沒用的。

總的來說，特斯拉仍然沒搞清癥結(jié)所在，如果只一味地在服務(wù)方面下功夫，而不去反思產(chǎn)品質(zhì)量本身的問題，那么失去的將會(huì)更多。

客觀來看，如果特斯拉不想失去中國(guó)市場(chǎng)，就應(yīng)該進(jìn)一步深刻反省，認(rèn)識(shí)到問題的本質(zhì)，而不是迫于輿論壓力做出不情愿的回應(yīng)。否則就算這次事件最后平息了，后面還會(huì)出現(xiàn)更大的問題，甚至?xí)[到無可挽回的地步，到那時(shí)特斯拉就真的在中國(guó)徹底沒戲了。文/東方亦落

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