繼百度、小米高調造車后，有一名互聯(lián)網(wǎng)選手加入了造車大軍。
這一次，是滴滴。
據(jù)《晚點 LatePost》4月6日的報道，滴滴開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻。造車新動向之外，《晚點 LatePost》從滴滴內部獲悉，其自動駕駛子公司計劃在自研以外嘗試新的路徑，并開啟新的自動駕駛卡車業(yè)務。
雖然截止到目前，滴滴并未給出明確回應，但也并沒有就此辟謠，不過辟謠到最后的都是真撒謊，看看小米就知道了。
畢竟程維此前曾表示，滴滴不造車，也不謀求成為未來最大的汽車運營商。滴滴的核心能力就是服務好用戶，服務好車主，在大數(shù)據(jù)和技術上面不斷投入和突破。
如果真的走到臺前造車，雖然程維啪啪打臉，但于商業(yè)邏輯而言，在滴滴即將上市前，造車無疑能打開除“橙心優(yōu)選”之外的另一種可能性。
不過，無論滴滴造車是否是真的，國內科技巨頭扎堆造車已經成為了不爭的事實，國內有百度、阿里、華為、小米等大型互聯(lián)網(wǎng)牽手傳統(tǒng)車企開始了造車之路，國外蘋果、微軟、特斯拉也沒閑著。
但越是聲勢浩大，科技巨頭大批的進場，就越像是狼來了。
原因就在于造車和社區(qū)團購不同，非一日之功，不能急于求成，如今巨頭們雖然下場，但是一時間誰也不能拿出個成果，分出個勝負。這個行業(yè)停留在一張設計圖、一張ppt的階段，投資人和客戶的錢一收，至于車怎么造出來，那是很多年以后的事。
這也不禁讓人疑問，為什么科技巨頭都在造車？這到底是一場巨大無比的科技風口，還是又一次的概念泡沫？代表著未來的科技領域是否有未來？
01
浩浩蕩蕩的造車大軍
沖向造車大軍的，既有百度這種在自動駕駛和人工智能上死磕多年，將自己從互聯(lián)網(wǎng)公司磕成科技公司的，也有華為這種靠硬件打遍天下無敵手的實力選手，還有小米這種拿100億出來二次創(chuàng)業(yè)的豪賭。
汽車行業(yè)屬于資金技術密集型行業(yè)，除了要掌握核心技術，資本也是不可或缺的一部分，要看造車行業(yè)有沒有未來，還要看選手們到底有沒有搞定這兩項。
1、第一個吃螃蟹的“法拉第”
國內第一個造車的科技公司你們一定想不到。那就是在2015年就開始準備的，賈躍亭親手操盤的法拉第未來。
這時候不禁感嘆一句，賈躍亭對行業(yè)趨勢有著極其敏銳的嗅覺，從當年山西的西貝爾通信，到北京樂視，再到現(xiàn)在的法拉第，時間一次次證明了，他的選擇并沒有錯。
法拉第未來創(chuàng)建于2016年，2017年1月在拉斯維加斯正式發(fā)布首款量產電動車FF 91，隨后獲得10億美元A輪融資。但由于賈躍亭的個人債務危機爆發(fā)，F(xiàn)F資金鏈斷裂，導致FF 91的量產交付項目擱淺。
如果換做別的車企，估計很快就涼了，但法拉第并沒有，且活到現(xiàn)在，活的有滋有味。2020年年底，法拉第宣布正式成立獨立公司運營，2020年-2021年，法拉第一直在對外尋求融資，2020年10月，法拉第在美國尋求了4500萬美元的融資，一周前，法拉第獲得近1億美元融資。而旗下明星產品FF91也終于要面世了。
錢是有了，核心技術究竟如何，我們不用猜，看FF91上市售賣后的情況就可以了。
2、百度牽手吉利高調入局
2021年初，百度宣布組建一家智能汽車公司，與吉利盒子，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。百度汽車公司將面向乘用車市場，著眼于智能汽車的設計研發(fā)、生產制造、銷售服務全產業(yè)鏈。
在交出一份未來計劃之前，百度已經為這個未來“籌劃”了7年之久，我們來看看幾個標志性事件：
2013年，百度在北京測試自動駕駛汽車；
2015年，百度成立了百度自動駕駛事業(yè)部（ADU）；
2017年4月，百度發(fā)布Apollo計劃；
2018年7月，百度和金龍客車合作的L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產下線；
2020年，百度Robotaxi業(yè)務相繼在滄州、北京投入運營。
在軟件技術上，百度無疑是國內目前自動駕駛技術的頂尖，Apollo已經形成了自動駕駛、智能交通、智能車聯(lián)三大開放平臺，擁有全球生態(tài)合作伙伴210家。其中，Apollo智能車聯(lián)是百度人工智能戰(zhàn)略的重要組成部分，擁有小度車載和Apollo智能車云兩大解決方案。
不過，即便已經做了7年，技術到達了頂尖，但Apollo仍然沒有賺到錢。百度在技術上的投資依然是個無底洞。但毫無疑問，如若百度聯(lián)手車企造車成真加之吉利這樣的老牌廠商的硬件，百度的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、Apollo 的智能座艙和智能駕駛技術將加速落地到一個全新的汽車品牌上。
3、小米造車：雷軍的二次創(chuàng)業(yè)
3月30日，小米集團公告稱，將成立全資子公司，進軍智能電動汽車市場，由雷軍親自掛帥。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。
雷軍也在當天的發(fā)布會上聲情并茂地宣布了上述信息。雷軍稱，造車是人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，會押上所有，為小米汽車而戰(zhàn)。
那么小米的優(yōu)勢在哪呢？
除了噱頭之外，首先小米的有一批忠實的“米粉”，這也是小米深耕了智能家居多年獲得的最大收獲，其他幾個品牌造出來銷量未知，小米智能車只要上市，必定有人愿意為其買單；
小米已經建立起了一個智能家居生態(tài)的雛形，而汽車也是其中最關鍵的一個部分，汽車中的硬件包括智能音箱、加濕器、傳感器等等，小米已經有了成熟的產品；
小米更懂用戶。這在小米多年的家居市場上的戰(zhàn)績就可見一斑，極簡的設計風格正中白領的審美點，在汽車的設計上這一點也非常重要。
但如果小米真的去把一部分資金和資源拿去造車，那就意味著小米從輕資產模式向重資產模式的轉變，市場對小米“互聯(lián)網(wǎng)公司”的估值模式可能都需要修正。這也是小米造車目前最大的隱患。
當然四個輪子的移動終端不確定性始終太強，距離完全實現(xiàn)還有點遙遠。但是，在從傳統(tǒng)汽車向智能汽車過渡的過程中，經歷了PC互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)大潮的科技巨頭們，沒有誰會想要放棄新一波浪潮的船票。
02
諸神之戰(zhàn)，還是車門外的野蠻人？
可以說，比特幣開啟了數(shù)字貨幣的魔盒，特斯拉掀起新一輪造車競賽。對于這一輪入局的科技巨頭們而言，投身新能源汽車的意義當然不是“綠色環(huán)保”，這些過去二十年來“變革”的主導者們，如今他們的目的是汽車智能化的變革。
從時代的角度，隨著5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術迅猛發(fā)展，人們駕駛方式也必然會發(fā)生變革。
這樣的變革，帶來的短期利益是貨幣紅利和流量紅利，長期利益則是無人駕駛的技術紅利。
先來說短期利益。
資本推動技術創(chuàng)新，是一個亙古不變的規(guī)律?？v覽歷史，每一次技術革命的前夜都會吸引大量資本進入。而從流量角度來說，移動互聯(lián)網(wǎng)時代已遇瓶頸，智能汽車或可成為下一個時代的流量入口。
長期利益則是技術浪潮的方向。對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭們而言，無論是依靠智能設備、應用生態(tài)上的優(yōu)勢來切入這種變革，而不是將智能汽車作為下一個智能終端來看待，就不算真的成為變革大潮的主流玩家。
“新能源造車下半場的核心，仍然是產品本身。”一位業(yè)內人士點評。
事實上，此前央視表示，雖然新能源汽車冠以“新”字，但在基礎研發(fā)、核心技術上精耕細作、創(chuàng)新突破、久久為功的硬道理是顛撲不破的?？缃绻緣粝胫?ldquo;彎道超車”無可厚非，但也要謹防中途“翻車”。
這一層面上，各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作方究竟是比亞迪、一汽，還是江淮、金杯，將直接影響產品在消費者心目中的第一印象。這也意味著，新能源造車的諸神之戰(zhàn)，并不是傳統(tǒng)車企迎合互聯(lián)網(wǎng)勢力，而恰恰相反，是互聯(lián)網(wǎng)勢力對優(yōu)質供應商和代工車企的爭奪。
遺憾的是，當前市面上，留給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的選擇已經不多了。
根據(jù)工信部國際經濟技術合作中心工業(yè)經濟研究所所長王喜文預測，中國將在《中國制造2025》制造強國策略的第2個十年，即2035年停售燃油車。
大勢所趨之下，時間才是最寶貴財產，即便沒有互聯(lián)網(wǎng)品牌的加入，各大車企也已經開啟了新能源業(yè)務線的研發(fā)，長城的氫能源、比亞迪的電池組等新業(yè)態(tài)更是層出不窮。
互聯(lián)網(wǎng)圈有一句“名言”：在風口上，豬都能飛起來。不少這樣的“神話”屢見不鮮，但大多數(shù)都是開局轟轟烈烈，結尾凄凄慘慘，當初“豬”飛得有多高，后來它摔得就有多慘，城市街頭猶如垃圾場一般的共享單車車堆就是最好的見證。
這到底是一場諸神之戰(zhàn)，還是車門外的野蠻人們一次狂歡？千載難逢的歷史性變革，還是最終落得一地雞毛？well，雷軍的名譽已經系于此，百度的未來也押在這了，滴滴的故事能講多大也靠這了。
作者：十三l
文章來源：產業(yè)新經濟(ID：yinghoo-tech)，原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/AD_RNRWipNQ0bNt6FaNzfQ
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