域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

特斯拉新品上市和降價(jià)，對(duì)中國(guó)造車新勢(shì)力發(fā)展，不是阻力，而是動(dòng)力。新能源車取代燃油車的想象空間足夠大，大得既容得下特斯拉的野心，又容得下中國(guó)造車新勢(shì)力的雄心——題記

借助特斯拉脫韁野馬一樣瘋漲的股價(jià)，躍升為世界新首富的馬斯克躊躇滿志，意氣風(fēng)發(fā)，目光更加高遠(yuǎn)了。

最近傳出，在中國(guó)上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model y上市之際，在特斯拉內(nèi)部會(huì)議上，馬斯克囂張地宣稱：今天是燃油車末日的開啟！

這話很霸氣，凸顯了馬斯克希望特斯拉雄霸天下的野心：馬斯克不再滿足做全球市值第一的車企，而是要做市場(chǎng)銷售和市值的雙料世界冠軍。

馬斯克的目光一直就是放在燃油車市場(chǎng)，而不是跟新能源車窩里斗——新能源汽車，尤其是以蔚來(lái)、理想、小鵬為代表的中國(guó)造車新勢(shì)力，早就沒被馬斯克放在眼里了。

如果盯著中國(guó)造車新勢(shì)力，只能說(shuō)馬斯克眼界不高，格局不大，配不上“外星人”稱號(hào)，這不是馬斯克的作風(fēng)。作為新能源汽車的龍頭企業(yè)，特斯拉本來(lái)就是盯著汽車升級(jí)換代來(lái)的。早在2020年9月，馬斯克接受媒體采訪時(shí)，就信心十足地?cái)嘌裕喝加蛙嚂?huì)消失！

燃油車有朝一日真消失了，如果沒有黑馬出現(xiàn)，最大受益者肯定非特斯拉莫屬。誰(shuí)都不能否認(rèn)，新能源車取代燃油車，已經(jīng)是大勢(shì)所趨，不可逆轉(zhuǎn)。這幾年來(lái)，很多國(guó)家相繼發(fā)布了禁售燃油車的時(shí)間表。

在市場(chǎng)上，特斯拉已經(jīng)風(fēng)生水起。特斯拉的問題，不在有沒有市場(chǎng)，而在產(chǎn)能是否能夠跟上。在解決批量生產(chǎn)的瓶頸后，特斯拉在摧枯拉朽，猶如太平洋上刮起的一陣颶風(fēng)。

Model Y上市和降價(jià)傳言，讓特斯拉閃耀全球，也把汽車行業(yè)整得風(fēng)聲鶴唳，中國(guó)造車新勢(shì)力和世界傳統(tǒng)車企都倍感緊張。

實(shí)際上，特斯拉風(fēng)光無(wú)二的發(fā)展勢(shì)頭，給中國(guó)造車新勢(shì)力帶來(lái)的，不是阻力，而是動(dòng)力。中國(guó)造車新勢(shì)力如果能夠跟特斯拉一起，站上風(fēng)口——哪怕只是站在旁邊，借著特斯拉的勢(shì)，完全可以成為市場(chǎng)贏家，而不是輸家——而不是很多人想當(dāng)然地認(rèn)為，特斯拉新車上市和價(jià)格跳水，會(huì)給中國(guó)造車新勢(shì)力帶來(lái)致命一擊。

新能源市場(chǎng)的蛋糕要做大，不是中國(guó)造車新勢(shì)力的那一畝三分地，而是傳統(tǒng)的燃油車市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)，才有足夠大的想象空間。從燃油車市場(chǎng)搶占份額，才是特斯拉的目標(biāo)。所以，特斯拉新品上市和降價(jià)，受到最大沖擊的，不是中國(guó)造車新勢(shì)力，而是傳統(tǒng)車企，尤其是那些在中高端車市做得不錯(cuò)的傳統(tǒng)車企，這其中的代表應(yīng)該是以?shī)W迪、寶馬、奔馳為代表的德國(guó)豪車陣營(yíng)。

當(dāng)然，要沖擊到ABB，可能還需要一段時(shí)間。ABB實(shí)力強(qiáng)大，品牌忠誠(chéng)度高，產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬。這個(gè)過(guò)程只能是漸進(jìn)式的。但ABB是特斯拉的終極目標(biāo)。首當(dāng)其沖的，可能是市場(chǎng)上那些二流三流豪車品牌和車型。如價(jià)位相近的凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、謳歌、英菲迪尼、諦艾仕有可能第一批倒下，成為特斯拉的炮灰。

當(dāng)然，ABB實(shí)力雄厚，技術(shù)強(qiáng)大，面對(duì)特斯拉，不可能坐以待斃。他們也會(huì)推出向新能源和智能化方向加速轉(zhuǎn)型和升級(jí)，以適應(yīng)這股歷史潮流。但要達(dá)到特斯拉的高度，恐怕有點(diǎn)困難，他們很難像特斯拉這樣純粹，贏得市場(chǎng)青睞。特斯拉是輕裝上陣，無(wú)知無(wú)畏；ABB則深深地打上了傳統(tǒng)車企的烙印，這既是老企業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)，也是其歷史包袱。

中國(guó)造車新勢(shì)力把特斯拉作為追趕和超越目標(biāo)，即主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但特斯拉并沒有把中國(guó)造車新勢(shì)力作為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——他們的鍋太小，食太少，特斯拉的胃很大，中國(guó)造車新勢(shì)力所占份額還不夠特斯拉塞牙縫。如果特斯拉把中國(guó)造車新勢(shì)力作為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那就太看低自己了。

不難看到，特斯拉新品上市和降價(jià)，不僅沒有打擊中國(guó)造車新勢(shì)力，反倒給蔚來(lái)，小鵬，理想發(fā)展助了一臂之力。特斯拉的股價(jià)在漲，中國(guó)造車新勢(shì)力的股票也在漲，市值一再創(chuàng)下新高。蔚來(lái)市值一度超過(guò)了1000億美元，小鵬市值400多億美元了，理想市值300多億美元了。市場(chǎng)銷售，中國(guó)造車新勢(shì)力也在水漲船高。截至 2020年10 月，蔚來(lái)汽車同比增長(zhǎng)111.4%，交付了31430 輛車；理想ONE累計(jì)交付21852輛；小鵬汽車?yán)塾?jì)交付 17117 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 64%。

跟著特斯拉，中國(guó)造車新勢(shì)力不會(huì)越做越小，只會(huì)越做越大。新能源汽車取代燃油車，有足夠大的想象空間，這個(gè)空間大到既容得下特斯拉野心，也容得下中國(guó)造車新勢(shì)力的雄心。

2021年1月20日 湖南祁東

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