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沉寂了許久的出行市場(chǎng)再度熱鬧了起來(lái)。

借鑒下沉電商玩法的花小豬，經(jīng)歷了一段時(shí)間的市場(chǎng)觀察期后，先后因違法營(yíng)運(yùn)被多地交管部門(mén)約談，滴滴的突圍計(jì)劃蒙上了一層陰影。

市場(chǎng)上的另一玩家嘀嗒出行，高調(diào)曬出六周年成績(jī)單的同時(shí)，坊間也傳出了嘀嗒出行即將在香港市場(chǎng)尋求IPO的消息。

對(duì)于滴滴的二次出發(fā)、嘀嗒的彎道逆襲，以及美團(tuán)、曹操出行等新勢(shì)力的躍躍欲試，業(yè)內(nèi)陸續(xù)出現(xiàn)了網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)再起的爭(zhēng)論，以至于有人猜測(cè)出行市場(chǎng)的燒錢(qián)游戲?qū)⒍紊涎?，出行賽道可能是一?chǎng)看不到盡頭的無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)。

站在商業(yè)的維度上，諸如此類(lèi)的討論不乏一定道理，畢竟出行市場(chǎng)從來(lái)都不缺少話題性?？山Y(jié)合新基建的時(shí)代浪潮來(lái)看，出行市場(chǎng)新一輪的暗潮涌動(dòng)，或許還有智慧交通這樣一個(gè)全新的視角。

01 出行的數(shù)據(jù)盲區(qū)

智慧交通并不是什么新鮮概念。

早在2019年9月份，國(guó)務(wù)院就在《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中指出，要大力發(fā)展智慧交通，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展。

進(jìn)入2020年后，新基建又為智慧交通摁下了“快進(jìn)鍵”，阿里、百度、騰訊、華為等科技巨頭魚(yú)貫而入，自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同、智能汽車(chē)等解決方案層出不窮，智慧交通已然成為新基建的主力軍。

原因似乎也不難理解，隨著城市人口的急劇增加，交通擁堵正成為制約發(fā)展的一大頑疾，特別是在上下班高峰期的時(shí)候，一起小小的交通事故就能導(dǎo)致綿延幾公里的堵塞。根據(jù)中國(guó)交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，靜態(tài)交通問(wèn)題帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失已占城市人口可支配收入的20%，相當(dāng)于GDP損失5—8%。

有些錯(cuò)位的是，不少科技巨頭給出的智慧交通解決方案，屬于動(dòng)輒2030年、2035年的遠(yuǎn)景構(gòu)想，對(duì)于交通領(lǐng)域當(dāng)前存在的一系列問(wèn)題，往往沒(méi)有進(jìn)一步的答案。并非是科技巨頭們好高騖遠(yuǎn)，而是交通的智慧化過(guò)渡還存在一連串的棘手問(wèn)題。

比如出行產(chǎn)業(yè)的智慧化往往需要三個(gè)過(guò)程：

首先是數(shù)據(jù)的采集，大數(shù)據(jù)作為智能化的原材料，可以說(shuō)是智慧交通進(jìn)程的核心一環(huán)；

其次是數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，逐步形成數(shù)字化的運(yùn)營(yíng)和管理體系；

最后是智能化改造，通過(guò)與人工智能技術(shù)的融合，讓城市的出行和運(yùn)營(yíng)越來(lái)越智慧化。

現(xiàn)階段大多數(shù)城市的智慧交通還停留在第一個(gè)環(huán)節(jié)，僅僅在數(shù)據(jù)采集上就存在讓大多數(shù)玩家望而卻步的盲區(qū)。

一個(gè)是隔離于網(wǎng)約車(chē)的傳統(tǒng)出租車(chē)。目前國(guó)內(nèi)出租車(chē)行業(yè)的日訂單量保持在5500萬(wàn)左右，占到了整個(gè)出行服務(wù)市場(chǎng)的60%。而出租車(chē)的線上化比例不足10%，揚(yáng)招仍是出租車(chē)最主流的獲客方式，造成了相當(dāng)龐大的數(shù)據(jù)采集缺口。

另一個(gè)是獨(dú)立于出行市場(chǎng)的私家車(chē)。按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局給出的數(shù)據(jù)，2019年末全國(guó)私人汽車(chē)保有量2.615億輛，其中民用轎車(chē)保有量為1.4644億輛。在當(dāng)下的交通體系里，對(duì)私家車(chē)的數(shù)據(jù)采集近乎空白，是體量遠(yuǎn)超出租車(chē)的數(shù)據(jù)盲區(qū)。

需要承認(rèn)，智慧交通的蛋糕不可謂不誘人，倘若連最基本的數(shù)據(jù)采集都存在這樣或那樣的盲區(qū)，所謂的智慧化也就無(wú)從談起。

02 嘀嗒入局的底氣

智慧交通的數(shù)據(jù)盲區(qū)，成了滴滴、嘀嗒們進(jìn)場(chǎng)的契機(jī)。

滴滴不止一次提及“智慧交通大腦”的概念，試圖向外界分享自家的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在交通基礎(chǔ)設(shè)施的變革中擔(dān)綱重要角色。嘀嗒出行也提出了數(shù)字智能化、網(wǎng)約化、線上線下一體化的“三化戰(zhàn)略”，同樣開(kāi)始向智慧交通進(jìn)行戰(zhàn)略傾斜。

但在智慧交通的賽道上，相比于滴滴的高舉高打，嘀嗒出行可能是被低估的玩家。

與滴滴主攻網(wǎng)約車(chē)不同，嘀嗒出行的市場(chǎng)份額集中在順風(fēng)車(chē)和出租車(chē)。按照嘀嗒出行六周年時(shí)曬出的成績(jī)單：截止到2020年8月31日，嘀嗒出行的整體注冊(cè)用戶數(shù)已突破1.8億，注冊(cè)車(chē)主數(shù)突破1900萬(wàn)，認(rèn)證通過(guò)車(chē)主超過(guò)1000萬(wàn)；累計(jì)注冊(cè)出租車(chē)司機(jī)數(shù)量超過(guò)190萬(wàn)，累計(jì)認(rèn)證通過(guò)出租車(chē)司機(jī)數(shù)量超80萬(wàn)。

其中在順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)，嘀嗒出行已經(jīng)拿到了近70%的市場(chǎng)份額，嘀嗒順風(fēng)車(chē)車(chē)主在30秒內(nèi)接單超1億次、3分鐘內(nèi)接單超2億次……嘀嗒出行在順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)的龐大體量，在填補(bǔ)私家車(chē)的數(shù)據(jù)盲區(qū)上有著天然優(yōu)勢(shì)。

而巡游出租車(chē)則是滴滴和嘀嗒爭(zhēng)奪的核心賽點(diǎn)。只是不同于滴滴一味將出租車(chē)司機(jī)網(wǎng)約化的做法，嘀嗒給出了另一種解決方案。

以嘀嗒出行在西安落地的“出租車(chē)智慧碼”為例，通過(guò)智慧碼打通了司機(jī)、出租車(chē)、計(jì)價(jià)器、頂燈等，同時(shí)揚(yáng)招上車(chē)的用戶也可以利用智慧碼對(duì)司機(jī)的服務(wù)進(jìn)行打分、支付費(fèi)用，甚至在智慧碼對(duì)應(yīng)的“出行助手”小程序中查看附近的巡游出租車(chē)。一個(gè)看似簡(jiǎn)單的智慧碼，完成了巡游出租車(chē)行駛數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)和服務(wù)數(shù)據(jù)的線上化。

數(shù)據(jù)印證了嘀嗒的正確性，過(guò)去六個(gè)多月的時(shí)間里，西安智慧碼的使用量已經(jīng)超過(guò)5000萬(wàn)次，占到了當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)營(yíng)運(yùn)總趟次的72%，單日最高使用量超過(guò)40萬(wàn)次，90%的出租車(chē)訂單通過(guò)智慧碼實(shí)現(xiàn)了服務(wù)數(shù)字化。

除了出租車(chē)數(shù)據(jù)的在線化，運(yùn)營(yíng)層面也出現(xiàn)了一些微妙的化學(xué)反應(yīng)。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年巡游出租車(chē)的空駛率在45%左右。但西安的出租車(chē)公司通過(guò)嘀嗒出行“鳳凰出租車(chē)云平臺(tái)”的熱力地圖、智能巡游等服務(wù)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)后，目前西安巡游出租車(chē)的空駛率已經(jīng)降低到30%-35%。

僅僅是掃除數(shù)據(jù)盲區(qū)的成績(jī)，嘀嗒們已經(jīng)是智慧交通中不可或缺的一環(huán)。

03 市場(chǎng)將走向何處？

再來(lái)思考文初提到的現(xiàn)象，對(duì)出行市場(chǎng)的討論不應(yīng)該局限于網(wǎng)約車(chē)，而是切換到新基建和智慧交通的語(yǔ)境。

或許出行市場(chǎng)的未來(lái)還存在很大的不確定性，可當(dāng)人工智能、大數(shù)據(jù)等重構(gòu)了商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，出行市場(chǎng)注定不會(huì)在舊模式中循環(huán)重復(fù)。無(wú)論是滴滴還是嘀嗒，在智慧交通領(lǐng)域或明或暗的動(dòng)作都是為了順應(yīng)潮水的方向。

只是和網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的打法有些相似，在對(duì)出行市場(chǎng)未來(lái)方向的思考上，滴滴和嘀嗒給出了兩種不同的答案。

滴滴的策略在于通過(guò)增加供給來(lái)優(yōu)化市場(chǎng)，比如內(nèi)部孵化的花小豬與旗下的青菜拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)存在很大程度的重合，目的可能不是制造新的假想敵，而是間接尋找運(yùn)力上的增量，夯實(shí)自身在終端層面的布局；再比如解決出行最后一公里的青桔單車(chē)、進(jìn)軍貨運(yùn)市場(chǎng)的滴滴貨運(yùn)，都是以增量分市場(chǎng)。

嘀嗒的選擇是對(duì)現(xiàn)有運(yùn)力進(jìn)行供給側(cè)改革，比如在揚(yáng)招仍是主流用戶習(xí)慣的背景下，嘀嗒并沒(méi)有試圖以網(wǎng)約取代揚(yáng)招，而是立足于網(wǎng)約與揚(yáng)招兩種模式共存，同時(shí)借助智慧碼等第三種解決方案加速傳統(tǒng)出租車(chē)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過(guò)盤(pán)活存量供給資源的方式，提升用戶的出行體驗(yàn)和出租車(chē)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

本質(zhì)上還是兩種思維方式在作祟，滴滴的新基建布局里依舊有著消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)思維的影子，嘀嗒已經(jīng)釋放了以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維探索市場(chǎng)的信號(hào)，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的數(shù)字化賦能，尋找新的增量空間。

至少可以篤定的是，出租車(chē)智慧碼所適用的地區(qū)儼然不會(huì)局限于西安市場(chǎng)，當(dāng)前絕大多數(shù)地區(qū)的巡游出租車(chē)，都尚未享受到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的便利。不管是為了消除數(shù)據(jù)采集的盲區(qū)，還是提升出租車(chē)運(yùn)營(yíng)的效率，嘀嗒出行的智慧碼都有在全國(guó)范圍內(nèi)推廣落地的必要。

進(jìn)一步延伸的話，在順風(fēng)車(chē)、出租車(chē)龐大出行數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，嘀嗒出行并不缺少深度參與交通新基建的機(jī)會(huì)：為乘客提供數(shù)字化的工具提高打車(chē)應(yīng)答率，滿足年輕用戶的個(gè)性化出行需求；為司機(jī)提供熱力播報(bào)等服務(wù)降低空駛率，同時(shí)引導(dǎo)司機(jī)提升服務(wù)意識(shí)；為出租車(chē)公司和交管部門(mén)提供云服務(wù)，提升出行管理的精細(xì)化……產(chǎn)業(yè)化可能繼順風(fēng)車(chē)、出租車(chē)后，成為嘀嗒出行的第三條增長(zhǎng)曲線。

簡(jiǎn)而言之，滴滴和嘀嗒都看到了潮水的方向，卻并未進(jìn)入同一條河流。等待出行市場(chǎng)的不會(huì)是無(wú)休止的廝殺，而是沿著不同的路徑探索。

04 寫(xiě)在最后

著名管理學(xué)家赫爾曼·西蒙在《隱形冠軍》一書(shū)中揭示了這樣一個(gè)現(xiàn)象：一些企業(yè)不為外界所關(guān)注，卻主宰了各自所在的市場(chǎng)領(lǐng)域，有著很高的市場(chǎng)份額，有著獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)策略，并且有著持續(xù)深耕的雄心。

當(dāng)我們?cè)僬務(wù)撔禄?、智慧交通等話題時(shí)，或許應(yīng)該改變只盯著超級(jí)巨頭的習(xí)慣，將目光轉(zhuǎn)向嘀嗒出行這樣的行業(yè)急先鋒。不管是商業(yè)模式、市場(chǎng)份額，還是對(duì)行業(yè)下一階段的影響上，嘀嗒出行代表的一類(lèi)玩家已經(jīng)是名符其實(shí)的隱形冠軍。

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