今年４月以來，多家共享單車平臺先后上調(diào)價格。據(jù)了解，在北京地區(qū)，按照新計費規(guī)則，摩拜單車與小藍單車價格相同，騎行１小時要支付２．５元，是原來的２．５倍。哈啰單車，騎行１小時現(xiàn)在需要支付４元。這會影響到你一貫的用車習(xí)慣嗎？
關(guān)于共享單車漲價，我是這么看的。你先得判定它是一個商業(yè)行為，還是一個公益行為；無論是把商業(yè)當(dāng)公益來做，還是把公益當(dāng)商業(yè)來做，這兩種思路都是不對的。把商業(yè)當(dāng)公益來做的，大多數(shù)企業(yè)結(jié)果就真做成了公益。這次各個品牌的提價，我覺得是對共享單車作為商業(yè)行為的一種宣告。做企業(yè)就是要追求利益的，任何商業(yè)性質(zhì)的企業(yè)，首先是要活著。共享單車漲價背后的邏輯有３點。
１商業(yè)模式的改變
以前為什么騎車那么便宜，小黃車、摩拜不停地搞活動，一個月才幾塊錢就能暢騎，當(dāng)時就有很多人納悶這種是不是依賴政府扶植的公益行為，就是為了方便老百姓不為賺錢。其實一開始，他們的策略之一就是靠押金賺取資金留存實現(xiàn)一部分利潤。去年１２月５日，來自中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)站的一篇文章中的數(shù)據(jù)顯示，２０１８年５月，ｏｆｏ共享單車、摩拜單車分別以２８０５．１萬人、２０８５．６３萬人和哈羅單車７６１．８５萬人的規(guī)模占據(jù)中國共享單車ＡＰＰ月活躍用戶規(guī)模的前三名。
２０１８年５月中國共享單車ＡＰＰ活躍用戶Ｔｏｐ３
不論是押金９９元亦或是１９９元，相當(dāng)于每個平臺背后都有一筆巨大的現(xiàn)金流可以支撐他們先走走看看，也可以“做點事情”，至于賺的賠的就不好說了。
靠著巨大的現(xiàn)金流先搶占市場先機，等待風(fēng)投資金進場續(xù)航。但是這種依賴押金的玩法，隨著ｏｆｏ走向沒落，出現(xiàn)兌付困難以后，恐怕不能這么玩了吧。畢竟老百姓退不回押金了，總是哀聲哉道的。所以，靠押金賺取資金沉淀從而獲得的這部分利潤，就要從車費上來補貼了。漲價是符合商業(yè)邏輯的，共享單車只是作為大眾出行方式的多一種選擇而已，消費者大可以盡情選擇。
２騎行有淡旺季
單車是有淡旺季的，旺季漲價是對淡季收費的補償?，F(xiàn)在這個天氣最適合騎單車了，冬天風(fēng)那個吹啊，或者大夏天烈日當(dāng)空照，使用單車的人肯定會少。這跟火鍋店經(jīng)營一樣的嘛，冬天要狠狠賺，畢竟夏天打?qū)φ鄱紱]什么人會去吃了。
３城市治理費
前一陣子上下班高峰期出門，路上幾乎是找不到單車的。很多單車都被挪到某個空地堆砌成小山了，隨處亂停，確實造成了城市的負擔(dān)，也影響到了其他行業(yè)的利益。因此車費漲價的背后一部分是算在公共空間占用，市容治理這方面的。
用小藍車的時候，電子協(xié)議中是有提示對不將車停在指定的劃線區(qū)域罰款的，盡管協(xié)議有簽，但罰款并沒有真正開始扣，估計現(xiàn)在還是在緩沖期。面對共享單車的漲價潮，作為消費者可能一時是不悅的，但從長遠來講，是這個行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。車漲價總比大家都沒車騎好吧，畢竟這在那里，用不用你是可以選擇的。
話說，共享單車集體漲價，真的會影響到你的用車習(xí)慣嗎？不如順手表個態(tài)吧。
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