共享還是租賃？區(qū)塊鏈或許可以實(shí)現(xiàn)真正的共享

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這幾天，有關(guān)ofo的新聞?chuàng)屨剂烁骶W(wǎng)站頭條。

這家企業(yè)正在風(fēng)雨中飄搖。

何以至此?

馬化騰一句“是一個(gè)veto right”把ofo的管理內(nèi)幕暴露了出來(lái)，當(dāng)一群利益不一致的人湊到一塊，還各自擁有一票否決權(quán)的時(shí)候，ofo決策就變得無(wú)比困難。

想靠向一邊岸，另一邊卻用繩拉住，最終哪兒都到不了，現(xiàn)在就已經(jīng)漏水了。

這是導(dǎo)火索，但不是根本的原因。

當(dāng)大家都在討論這是誰(shuí)的錯(cuò)的時(shí)候，潛意識(shí)里面始終認(rèn)為這場(chǎng)失敗是人為的，而忽略了這種經(jīng)濟(jì)模式是否合理。

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)

自從2015年走出個(gè)ofo以后，就冒出了許多“共享XX”，汽車(chē)、雨傘、充電寶、KTV、健身房，只有想不到的，沒(méi)有不能共享的。共享經(jīng)濟(jì)開(kāi)始在中國(guó)大行其道，共享單車(chē)更是被稱(chēng)為新時(shí)代的“四大發(fā)明”之一。

縱觀(guān)所有共享經(jīng)濟(jì)，有兩種模式，一種為C2C，一種則為B2C。

其中B2C模式居多，這種模式下，一切都要平臺(tái)支付，從資源的投入到維護(hù)，都需要不斷注入資金，然而平臺(tái)卻沒(méi)有切實(shí)的盈利模式。

摩拜單車(chē)CEO王曉峰曾說(shuō)過(guò)：“如果我們的盈利模式都清晰了，還需要投資者干什么?”。

于是摩拜交到美團(tuán)的成績(jī)單就是：虧損4.8億。今年9月4日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)更新IPO招股書(shū)后，其招股書(shū)顯示，2018年4月4日-30日，摩拜收入1.47億，虧損4.8億。

具體來(lái)看，摩拜騎乘次數(shù)為2.6億次，每次騎乘收入0.56元，共計(jì)收入1.47億;單車(chē)和汽車(chē)折舊3.96億，經(jīng)營(yíng)成本2.58億，毛利-4.07億;錄得凈虧損4.8億。

燒錢(qián)搶占市場(chǎng)成了共享經(jīng)濟(jì)的唯一打法。錢(qián)從哪里來(lái)?不斷找接盤(pán)俠。同時(shí)，押金也成了資金的來(lái)源。

然而，這年頭寒冬漫漫，地主家也沒(méi)有余糧了，沒(méi)錢(qián)給你燒了，于是ofo就蔫兒了。

在今年年初，ofo的負(fù)債表就顯示，彼時(shí)ofo整體負(fù)債為64.96億元，其中，用戶(hù)押金為36.50億元，供應(yīng)鏈為10.20億元。

事實(shí)上，當(dāng)小鳴單車(chē)、酷騎單車(chē)等一干玩家因經(jīng)營(yíng)困難而退場(chǎng)時(shí)，眾玩家早就應(yīng)該有心理準(zhǔn)備了。ofo不過(guò)是這場(chǎng)地盤(pán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)下失敗的又一員而已。

燒錢(qián)的后果是造成了更大的浪費(fèi)。

共享經(jīng)濟(jì)本原是對(duì)閑散資源的利用，但是粗放型的共享單車(chē)卻產(chǎn)生了更多的“閑散資源”。

這也是它失敗的原因，你很難相信一個(gè)鋪張浪費(fèi)的企業(yè)能有多長(zhǎng)久的打算，朱嘯天套現(xiàn)后抽身就是這種模式的寫(xiě)照。

B2C模式與其說(shuō)是共享經(jīng)濟(jì)，不如說(shuō)是租賃經(jīng)濟(jì)的重新包裝。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，C2C模式更接近于“共享”。但是C2C今年以來(lái)也遭遇了種種問(wèn)題，如今深陷泥沼。

滴滴打車(chē)、Uber、Airbnb等企業(yè)就屬于C2C模式，但是它們都遭遇了信任危機(jī)。

今年以來(lái)，滴滴順風(fēng)車(chē)屢次發(fā)生了安全事件，以致于不得不關(guān)停該業(yè)務(wù);Uber也同樣發(fā)生過(guò)諸多此類(lèi)惡性事件，數(shù)據(jù)顯示在過(guò)去4年中，美國(guó)至少發(fā)生了103起Uber司機(jī)性侵乘客的案件;共享民宿也沒(méi)有例外，其中最受人詬病的是Airbnb經(jīng)常會(huì)發(fā)生針*機(jī)偷窺案件，在高雄、新西蘭、福岡、佛羅里達(dá)等全球各個(gè)城市都曾發(fā)生過(guò)此類(lèi)案件并被曝光。

現(xiàn)在看來(lái)，除了一開(kāi)始的新鮮勁兒，共享經(jīng)濟(jì)并沒(méi)有再給我們帶來(lái)什么驚喜。

這就是共享經(jīng)濟(jì)嗎?

共享經(jīng)濟(jì)原本的愿景

共享經(jīng)濟(jì)是社會(huì)發(fā)展到一定階段后引發(fā)的思考，物質(zhì)日益豐富，大體量的資源未得到充分利用。據(jù)中國(guó)舊貨業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)每年僅個(gè)人閑置物品總額就超過(guò)5萬(wàn)億，且以5%的速度增長(zhǎng)。

資源不是能夠無(wú)限增長(zhǎng)的，回收利用或交換使用會(huì)變得越來(lái)越廣泛和流行。這也是近幾年，二手交易平臺(tái)能興起的一個(gè)原因。

共享經(jīng)濟(jì)在1978年由美國(guó)德克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜提出時(shí)，意在讓個(gè)體借助某些平臺(tái)，交換閑置物品，或分享自己的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)。

在這種經(jīng)濟(jì)模式下，能更有效地使用閑置物品，提高效率、減少資源浪費(fèi)，降低使用成本同時(shí)還起到環(huán)保作用。

然而實(shí)際上，人們并沒(méi)能實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿景，大多數(shù)的共享經(jīng)濟(jì)使用的并不是閑置物品——網(wǎng)約車(chē)的司機(jī)大多是專(zhuān)職司機(jī)，造成的交通擁堵和尾氣排放不比出租車(chē)少;共享房間的閑置房源有多少?Airbnb2014年10月的一份報(bào)告中顯示，擁有兩個(gè)以上房源的房東比例僅為6%;而且，隨著短租的興起，價(jià)格也在攀升，據(jù)美國(guó)經(jīng)濟(jì)研究局研究發(fā)現(xiàn)，Airbnb的短租房數(shù)量每上漲10%，會(huì)帶動(dòng)租金0.39%的上漲和房屋售價(jià)0.64%的上漲;粗放型的擴(kuò)張也產(chǎn)生了更多閑置資源，各個(gè)城市的共享單車(chē)墳?zāi)褂|目驚心……

與此同時(shí)，質(zhì)量差、盜竊、破壞物品、安全隱患、侵犯隱私等等問(wèn)題頻繁地發(fā)生，共享經(jīng)濟(jì)似乎與定義背道而馳。

正如加拿大學(xué)者湯姆·斯利說(shuō)的：“他們最終會(huì)變成他們一開(kāi)始所反對(duì)的東西，共享的理念則被拋諸腦后。”

說(shuō)起來(lái)，“共享”一詞更接近于慈善，當(dāng)把它變成一種商業(yè)模式，并試圖從中獲取利益時(shí)，就已經(jīng)不可能存在共享的意思。

當(dāng)然，要想完全實(shí)現(xiàn)“共享”也不太可能，那是“大同社會(huì)”的理想狀態(tài)。

至少要讓資源得到合理利用，也能夠避免各種風(fēng)險(xiǎn)。畢竟，技術(shù)和模式的新穎不能成為忽略它帶來(lái)問(wèn)題的借口。

在我了解了區(qū)塊鏈和共享經(jīng)濟(jì)的結(jié)合后，發(fā)現(xiàn)，在能源、存儲(chǔ)、帶寬等資源的共享方面，上述的效果并非不能實(shí)現(xiàn)。

共享經(jīng)濟(jì)+區(qū)塊鏈?zhǔn)鞘裁辞闆r？

通過(guò)分布式的節(jié)點(diǎn)打造真正的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)溝通，做到去中介化的信任，這就是區(qū)塊鏈。在鏈上，誰(shuí)都可以是共享者，也都可以是使用者。由于沒(méi)有第三方機(jī)構(gòu)的分成，資源也可以更優(yōu)惠。

而如果是能源、存儲(chǔ)、帶寬、數(shù)據(jù)等資源的共享，因?yàn)闆](méi)有身體上的接觸，所以也不存在生命安全和隱私侵犯的問(wèn)題。

至于信任問(wèn)題，區(qū)塊鏈雖然沒(méi)能絕對(duì)保證，但可溯源讓其可以受到很好的監(jiān)督。至少目前也沒(méi)有什么機(jī)制比區(qū)塊鏈更值得信任。

如今也開(kāi)始陸續(xù)出現(xiàn)這兩種模式結(jié)合的企業(yè)。

Safeshare是一家英國(guó)的基于區(qū)塊鏈技術(shù)的“共享型經(jīng)濟(jì)”服務(wù)提供商，它通過(guò)智能芯片，結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)和激勵(lì)機(jī)制，試圖打造出一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，讓閑置資源實(shí)現(xiàn)共享，給所有共享貢獻(xiàn)者經(jīng)濟(jì)回報(bào)，給共享服務(wù)接受者成本更低質(zhì)量更好的服務(wù)。目前實(shí)現(xiàn)共享的資源包括電力、流量、算力、存儲(chǔ)、氣象數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)等等。

國(guó)內(nèi)的根源鏈也屬于此類(lèi)項(xiàng)目，而迅雷鏈更證明了這種模式的可行性。

通過(guò)共享計(jì)算節(jié)點(diǎn)，使用閑置的帶寬資源，迅雷大幅降低了成本。迅雷2018年三季度財(cái)報(bào)顯示，其帶寬成本降到了1020萬(wàn)美元，比二季度的1210萬(wàn)元下降了190萬(wàn)美元;比去年同期的1710萬(wàn)元下降了690萬(wàn)美元。

由于成本下降帶來(lái)毛利增加，當(dāng)季迅雷毛利潤(rùn)顯著提升，從2017年同期的35.5%提升到52.7%。

并非要宣傳區(qū)塊鏈，但是區(qū)塊鏈也正在探索落地應(yīng)用，如果能幫助共享經(jīng)濟(jì)更好實(shí)現(xiàn)最初的愿景，不也是功德一件?

共享經(jīng)濟(jì)有其存在的意義，雖然眾多共享生意都失敗了，但不可否認(rèn)共享經(jīng)濟(jì)的初衷是好的。正如前面所說(shuō)，資源有限，合理利用資源有利于社會(huì)可持續(xù)發(fā)展、可提高工作效率，也能讓個(gè)人生活變得更方便。

只是在經(jīng)歷了野蠻性的增長(zhǎng)后，此時(shí)更應(yīng)該冷靜下來(lái)思考未來(lái)應(yīng)如何發(fā)展。也許與區(qū)塊鏈的結(jié)合會(huì)是共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)方向。

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