未來 15 年，區(qū)塊鏈將為車聯(lián)網(wǎng)締造 750 倍的新增市場

　 域名預(yù)訂/競價，好“米”不錯過

以「區(qū)塊賦能，鏈接未來」為主題的中美創(chuàng)投峰會區(qū)塊鏈論壇于美國當?shù)貢r間 7 月 21 日下午在硅谷成功舉辦。本次大會由金融科技專業(yè)資訊平臺鏈聞 ChainNews，攜手傳播中國聲音的權(quán)威媒體人民網(wǎng)旗下創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)投資機構(gòu)人民創(chuàng)投聯(lián)合舉辦。

本次大會邀請到了計算機科學和密碼學領(lǐng)域的技術(shù)大咖，邀請到了在中國和硅谷最熱門的區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)者，還邀請到了在區(qū)塊鏈領(lǐng)域最活躍的投資人，他們身上體現(xiàn)著勇敢探索的創(chuàng)新激情和企業(yè)家精神。

通過他們的分享，我們能更切實的了解到區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展的前沿趨勢，這項技術(shù)落地應(yīng)用的各種可能。

應(yīng)用為王：

用區(qū)塊鏈革命車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用

連續(xù)創(chuàng)業(yè)者、CarBlock 創(chuàng)始人兼 CEO 李佳在論壇上分享了區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車出行大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的應(yīng)用實例。李佳曾在 2007 年聯(lián)合創(chuàng)建了上市公司百姓網(wǎng)，從頂級 VC 融資超過 5.6 億美金， 2015 年他在美國硅谷創(chuàng)建了車聯(lián)網(wǎng)公司 nonda，針對美國和歐洲市場消費者開發(fā)智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，在美國消費級車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品類出貨量排名第一，現(xiàn)在，他又投身區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)建了全球第一個基于區(qū)塊鏈和出行數(shù)據(jù)的在線市場 CarBlock。

李佳在演講中表示，區(qū)塊鏈技術(shù)讓數(shù)據(jù)的所有權(quán)歸用戶所有，通過智能合約，讓用戶對自己數(shù)據(jù)有了百分百控制權(quán)，用戶可以通過分享數(shù)據(jù)得到回報，這樣，利益分配問題解決了，隱私保護法的問題沒有了。他還表示，CarBlock 有望成為全世界汽車行業(yè)在區(qū)塊鏈里的第一個落地應(yīng)用。

演講人：CarBlock 創(chuàng)始人兼 CEO 李佳

以下為本次大會演講內(nèi)容：

CarBlock 是第一家加入歐美聯(lián)盟的區(qū)塊鏈公司，負責探索區(qū)塊鏈的車產(chǎn)品應(yīng)用。四年前我就在做車聯(lián)網(wǎng)，這期間有很多車數(shù)據(jù)的積累，于是我想做一個基于車數(shù)據(jù)的項目。有人好奇怎么解決區(qū)塊鏈行業(yè)無法落地應(yīng)用的問題?其實很簡單，看這個應(yīng)用場景到底值不值錢，看解決的問題有多大，只要解決的問題夠大，提供的場景蘊含巨大的價值，就勢必能順利落地。

回國后，CarBlock 跟國內(nèi)大車廠北汽、上汽進行溝通合作，這些大車廠都忙著做新能源車，他們發(fā)現(xiàn) CarBlock 竟然跟福特、通用、寶馬等已經(jīng)簽了合作協(xié)議，頓時急了。國內(nèi)市場一直認為在新能源車領(lǐng)域，已經(jīng)甩了美國市場三條街。沒想到保守的歐美車廠在區(qū)塊鏈這件不確定的事情上這么激進。

區(qū)塊鏈正在創(chuàng)造新增量市場

現(xiàn)在談到車，就是談新能源車、電動車，這是未來大家的投入。

但是仔細想車這個行業(yè)，新能源車其實是存量市場，它正在逐漸取代過去美國的汽油車。但是這種取代并沒有擴大整個車企市場的盤子，過去是 2.8 億輛車，未來還是 2.8 億輛車。

從車行業(yè)上看，未來最大的新增市場什么?是基于車數(shù)據(jù)的服務(wù)市場。在去年，車數(shù)據(jù)的服務(wù)市場還是很小的規(guī)模比例，但是在未來 15 年，這將是一個增長 750 倍的新增市場，所有人都看好這個方向。

我想問一個問題，誰能列出過去十年里面，布局車數(shù)據(jù)市場的三家歐美公司?

觀眾：特斯拉、TakeMan、Uber。

其實這個問題的答案是：幾乎能想到的所有歐美巨頭，全在做車數(shù)據(jù)測算。比如福特、寶馬、通用，科技巨頭蘋果、Google、微軟、Black Merry 等等，全在布局車數(shù)據(jù)。

為什么會有這種情況?因為都不愿意錯過一個 15 年內(nèi)增長 750 倍的市場。而 CarBlock 想扎根在這個市場里，把區(qū)塊鏈融入進去。

數(shù)據(jù)隱私是車數(shù)據(jù)市場的痛點根源

區(qū)塊鏈落地的意義是什么?車數(shù)據(jù)市場的問題是什么?

首先說車數(shù)據(jù)這個市場的好處在哪，拿基于里程的保險公司 Metromiles 舉例，該公司把車數(shù)據(jù)整合進入保險服務(wù)之后，在一年到一年半里就做成市場主力，這就是車數(shù)據(jù)的價值。而這類公司幾乎都只用了一個或者兩個維度的車數(shù)據(jù)。

基于車數(shù)據(jù)的價值，現(xiàn)有的市場就存在以下這些問題：

第一個問題，歐美每一天有 25000T 的車數(shù)據(jù)被收集，如果你開的是一輛 2013 年之后生產(chǎn)的汽車，這其中每一天的數(shù)據(jù)，車廠全都知道。你開車去了哪?加速有多快?是不是闖紅燈或者超速?這些數(shù)據(jù)已經(jīng)全部被后臺收集并傳到數(shù)據(jù)庫，一天就有 25000T。問題是這 25000T 的數(shù)據(jù)里，只有 2.5% 的數(shù)據(jù)可以利用。

這些可利用的數(shù)據(jù)叫做脫敏數(shù)據(jù)。比如開寶馬的人是什么樣?開寶馬三系的人是什么樣?開寶馬五系的人是什么樣? 通過脫敏數(shù)據(jù)，雖然不知道車主具體是誰，但能知道這一組人的特征。在過去十年只有脫敏數(shù)據(jù)被利用，所有涉及到個人的數(shù)據(jù)，比如說趙總經(jīng)常去哪?開什么車等個人數(shù)據(jù)都不能被利用。

在汽車數(shù)據(jù)行業(yè)，最想知道這些數(shù)據(jù)是保險公司。對保險公司來講，不是很在乎開寶馬三系的人是什么樣，更在乎的是趙總這個人開車怎么樣。因為只有這樣，才能算出來保險系數(shù)。但是保險公司這個最大的買家卻買不到這類數(shù)據(jù)，因為數(shù)據(jù)隱私。車廠也不敢賣，97.5% 的數(shù)據(jù)是廢掉的。

第二個問題是什么?從寶馬的數(shù)據(jù)應(yīng)用模式來分析，看上去車主買了車但是沒有授權(quán)數(shù)據(jù)收集，其實是沒仔細看購車協(xié)議，里面肯定有一條是授權(quán)車廠收集個人數(shù)據(jù)的，而且表明是車廠用以做服務(wù)促進。車廠用欺騙的方式從用戶那里拿到授權(quán)，然后轉(zhuǎn)身把所有的數(shù)據(jù)賣給其他人，獲得百分之百的回報。這就是現(xiàn)在模式，以車廠為中心的應(yīng)用模式。這個模式很不合理，車主的數(shù)據(jù)被賣掉，但是車主沒有收益。

現(xiàn)在幾乎每星期都有美國媒體進行報道，說車廠正在竊取用戶數(shù)據(jù)，但是沒辦法，一直到今年才有重大變化。歐洲 GDPR 法案的發(fā)布，給了所有消費者武器。最明顯的就是 GDPR 法案發(fā)布之后，Google、Facebook 馬上面臨了 900 億美元的罰款，你拿我的數(shù)據(jù)去變現(xiàn)，不行!

去年所有的歐洲車廠都在做針對性調(diào)整。GDPR 法案生效之前，車廠用欺騙的模式就不會被罰。但 GDPR 法案極其嚴格，它規(guī)定：只要你盜用車主數(shù)據(jù)，罰款 2000 萬歐元或全球收入的 4%，這兩個罰款哪個高算哪個，底線是 2000 萬歐元。上周加州發(fā)布了美國的 GDPR 法案，美國車廠也亂了陣腳。GDPR 法案的核心是保護隱私。過去以車廠為中心的模式不合理，車廠騙用戶拿到數(shù)據(jù)去賣掉，又沒給用戶好處，現(xiàn)在他們需要新的解決方案，來收集車數(shù)據(jù)或者支付封口費。

區(qū)塊鏈正是解決這個問題的最佳方案，這是為什么大車廠愿意跟 CarBlock 這樣的創(chuàng)業(yè)公司合作?！钢鲃痈录夹g(shù)融合」正是背后的邏輯。

區(qū)塊鏈對車數(shù)據(jù)多重賦能

區(qū)塊鏈為車數(shù)據(jù)帶來了多重變化。

第一個變化，數(shù)據(jù)所有者的變化。為什么區(qū)塊鏈引進后，GDPR 法案的威懾力就消失了?GDPR 法案限定車廠應(yīng)該怎么販賣個人數(shù)據(jù)，這是所有隱私法案的作用邊緣。區(qū)塊鏈模式的威力在于，數(shù)據(jù)所有權(quán)歸用戶所有，作為用戶，你是唯一擁有數(shù)據(jù)的人。

第二，數(shù)據(jù)被出售，用戶得到回報。我賣我的數(shù)據(jù)賺錢，還有隱私問題嗎?這從根上解決了隱私問題。對于買數(shù)據(jù)的人來說，買到的數(shù)據(jù)真不真?有沒有人改過?區(qū)塊鏈上任何篡改都會被記錄，非常容易確定數(shù)據(jù)是原始數(shù)據(jù)而沒被人改過。

第三，通過智能合約，給用戶百分百的數(shù)據(jù)控制權(quán)。用戶可以通知車廠什么數(shù)據(jù)可被收集，什么數(shù)據(jù)可售賣，自己控制所有的數(shù)據(jù)交易行為，當交易發(fā)生時，智能合約自動執(zhí)行，不會出現(xiàn)數(shù)據(jù)泄露或者被偷窺的問題。

所以區(qū)塊鏈非常完美的解決兩個問題：

第一，原本 97.5% 的個人數(shù)據(jù)不能被使用，區(qū)塊鏈加大了可利用的數(shù)據(jù)量。車廠跟車主合作，雖然以前拿百分之百的回報，現(xiàn)在收了 20% 服務(wù)費。但是此前的模式只賺取了 2.5%，現(xiàn)在卻賺取了 97.5% 的 20%。

第二，利益分配的問題解決了，隱私保護法的問題沒有了。區(qū)塊鏈在車數(shù)據(jù)領(lǐng)域落地很順利，到現(xiàn)在為止，區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)收集方式讓 CarBlock 成為美國最大的車聯(lián)網(wǎng)公司，CarBlock 有 45 萬車主在使用礦機，并把整個數(shù)據(jù)放到其中。CarBlock 已經(jīng)與最大的上門車服務(wù)的提供商簽訂合約，CarBlock 的模式幾乎得到了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)所有人，包括傳統(tǒng)投資人和區(qū)塊鏈投資人的認可。

CarBlock 的目標只有一個：成為全世界汽車行業(yè)在區(qū)塊鏈里的第一個落地應(yīng)用。

申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！