共享單車從2016年開始火的不行不行，融資一輪接著一輪，眼看著一個大生意就這么在自己眼皮低下做起來了。不過對于很多創(chuàng)業(yè)者來說，現(xiàn)在再投入做共享單車顯然已經(jīng)來不及了，于是很多人開始靈活變通，找共享單車的問題。其實共享單車的問題很明顯——費力，特別是像摩拜這么難騎的自行車就更是如此了。于是很多人就開始從產(chǎn)品上下功夫，如果我的產(chǎn)品比共享自行車好用，是不是可以把生意做的比共享自行車還大呢?
一、應(yīng)運而生的共享電單車
從直接觀產(chǎn)品角度看，電動車要比自行車有很多優(yōu)勢，比如電動車可以支持10公里的騎行，相對于自行車公里的距離，要長很多。更重要的是，這些距離并不需要用戶自己出力，這是產(chǎn)品上非常大的優(yōu)勢。至于充電的問題，只要不需要用戶操心，用戶是愿意使用的，至少共享電動車企業(yè)是這么認為的。當(dāng)然，共享電動車企業(yè)還會為自己的產(chǎn)品找到N個優(yōu)于自行車的理由?？粗蚕碜孕熊囘@么成功，大家更是信心滿滿的投入到下一個風(fēng)口，甚至是有可能取代共享自行車的風(fēng)口——共享電動自行車。雖然這個行業(yè)的起步可能還要早于共享自行車。
比如坤鵬論在之前一篇文章里提到的小鹿單車，小鹿單車聯(lián)合創(chuàng)始人之一仇黎明是索羅門集團的董事長，在傳統(tǒng)單車制造行業(yè)浸潤多年，這樣的身份在創(chuàng)業(yè)時自然離不開自行車、電動車這個圈子，恰好當(dāng)時索羅門集團研發(fā)了一款輕便、時尚的電動車，漂亮的外形吸引了幾個人的注意，于是小鹿單車就加入了共享電單車的創(chuàng)業(yè)大潮中。
共享電單車品牌“7號電單車”也在2月中旬殺入南京，押金與摩拜相同，也是299元，小于等于5公里收2元，之后每超出1公里多收1元，最高時速19公里，需要到指定地點停放。7號電單車首席營銷官崔曉琪表示：“我們首批計劃在建鄴區(qū)投放數(shù)千輛車，2月10日首次在8個非機動車停放區(qū)域投放了約200輛。”
另一款共享電單車品牌“小黃蜂”也已在合肥市場投放500輛，據(jù)說到年底這個規(guī)模要達到10萬輛，押金303元，主打10分鐘內(nèi)免費，超過10分鐘，1元/30分鐘。12小時內(nèi)封頂9.3元。如果超過12個小時，按照2元/1小時來算。
除了這些已在市場上投入產(chǎn)品的，還有一些加緊時間準備提入產(chǎn)品的，比如覓馬出行，2016年12月獲得3000萬元天使投資以后，計劃在3月份正式投入運營，同樣也是盯著共享電單車。
二、出生即違法
關(guān)注過電動自行車的用戶可能都了解，這玩意應(yīng)該怎么管理、誰來管理到目前也沒折騰清楚
在2009年的時候出臺過一個《電動車國家標準》，規(guī)定從2010年1月1日起將實施。標準將“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。
當(dāng)時這個標準的出臺著實讓電動自行車生產(chǎn)廠家恐慌了很長一段時間，但因為反對聲音太大，最終這個標準并沒有執(zhí)行。
所以如果你自己買了一輛電動自行車想合法上個牌照會發(fā)現(xiàn)，上的還是自行車的牌照，至少在北京是這個樣子的。而每個城市對于電動自行車的態(tài)度都不盡相同，比如深圳管理就特別嚴，2016年3月21日，深圳開始實施為期100天的“禁摩限電”集中整治，對超標電動車進行查處。行動開展僅10天，就查扣電動車17975輛、拘留874人，其中還包括19名快遞員，堪稱“史上最嚴禁摩限電令”。深圳的“限電”始于2012年4月，政策實施以來，曾先后調(diào)整并發(fā)布限行通告14期。限行道路、片區(qū)主要集中在主、次干道，公交、地鐵覆蓋率高的區(qū)域。其他未限行區(qū)域和道路，兩輪電動車可以通行。
但至少在北京，大家對電動自行車也都是睜一只眼閉一只眼，雖說長安街不讓跑，但你真騎上去，交警基本上也不會攔你，而且就算你沒給你的電動自行車上牌照，交警一般也不會攔你。
不過這些都是針對個人，如果是企業(yè)行為，那就另當(dāng)別論了。
今年2月中旬就有用戶在北京牡丹園、北土城等地鐵口看到一批黃色的電動車“小蜜電動單車”，可以通過微信掃描二維碼實現(xiàn)共享租用，北京市交管部門介入進行調(diào)查，在隨后的調(diào)查結(jié)果顯示，此款共享電動單車不合法，交管部門責(zé)令公司相關(guān)負責(zé)人及時收回投放的電動自行車。
同時，交管部門提示，電動自行車需上牌后上路行駛，不符合《電動自行車通用技術(shù)條件》，不在《北京市電動自行車產(chǎn)品目錄》的車輛不能辦理上牌登記。對非法上路的電動自行車，交管部門將依法予以罰款處罰，拒絕繳納罰款的，依法扣留車輛。
深圳市對電動自行車的管理一項很嚴，“7號電單車”剛出現(xiàn)在深圳市南山區(qū)就被很多市民拍照投訴，并上報深圳交警局。深圳交警局表示，立即調(diào)查并且要按規(guī)定受罰。
對于絕大多數(shù)地放政府而言，共享電動自行車還是屬于被打擊范圍，我們今天看到被處罰的企業(yè)只是少數(shù)，如果更多企業(yè)向市場投放共享電單車，不可避免還要面臨地方政府的處罰。
當(dāng)然，并不是所有地方政府都不支持電動自行車，南京市車管所在今年3月初就為7號電單車首批約3000車共享電單車發(fā)放正式牌照，在上牌的同時，南京車管所工作人員還專門對每一輛共享電單車的產(chǎn)品編號、電機編號等進行查驗。
自行車行業(yè)協(xié)會總工徐道行目前正在聯(lián)合其他行業(yè)協(xié)會以及相關(guān)企業(yè)制定共享自行車的團體標準，《上海發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見》初稿也已形成，正在征求意見。徐道行也表示支持共享電單車發(fā)展，認為享騎電單很好用。
雖是如此，但目前看來能支持共享電單車的地方政府仍是少數(shù)，所以南京政府的這一舉動也被很多人認為是開明的舉措。
三、同是共享，模式不同
坤鵬論一直主張要抓住事物本質(zhì)，共享單車的成功并不意味著共享電單車也可以成功。
對于共享單車，坤鵬論一如既往的認為他們的目標就是押金，一直在盯著你的押金，然后把押金靈活運用，這才是他的商業(yè)模式，至于靠自行車分時租賃能掙多少錢，這個反而不那么重要。
前些日子有媒體曝光說，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)金融的獲客成本實在太高了，一個投資客戶都要花1000元以上了。
這意味著什么?以摩拜為例，大家可以想想。
如果你是一家金融公司，你花299000元買了1000輛自行車扔在大街上，告訴人們存299元就可以1小時1元錢騎這個自行車，可能會有不少人猶豫，憑什么讓我存錢!存了錢給我多少利息?
好，你換個說法，你交299元的押金，租自行車都要交押金，沒意見吧?1小時1元，于是大家很痛快地交押金了!
而且這個自行車一天起碼為你帶來5個交299元押金的用戶，相當(dāng)于你花了1500塊錢造了輛自行車放在大街上，這輛自行車每天可以為你帶回5x299元=1495元押金，基本上一天成本就回來了吧?這還不是關(guān)鍵，關(guān)鍵的關(guān)鍵是獲得5個投資客戶，如果你手里有1000萬個給你交了299元押金的用戶，這是個什么概念?單就算這些用戶的獲客成本要是在互聯(lián)網(wǎng)上要多少錢?
再加上單車只要一直在那里，就是一個耬錢的耙子，日復(fù)一日地耬!
這投入產(chǎn)出比!絕了!
即使車損壞了，這成本也值了!值大方了!
所以坤鵬論認為，共享單車的本質(zhì)一定是金融，這樣才有其瘋狂的投資價值!而它真正做的是小額金融!獲客工具是單車!
單車目前的關(guān)鍵是鋪量，擴大用戶群，這樣才能瘋狂吸收著每個城市每一筆可能的押金，因為每一個用戶就是299元、99元哇!
只要用戶上規(guī)模，發(fā)展金融簡直是一個好的不好再好的模式了。
就在今天早上，媒體公布了一則消息：滴滴擬4.3億元全資收購第三方支付牌照。背后有支付寶、微信支付的滴滴肯花4.3億收購支付牌照，大家說滴滴想往哪方面發(fā)展?是不是也盯著金融呢?金融是塊大肥肉，無法讓你不惦記。
現(xiàn)在國家對非銀機構(gòu)的金融業(yè)務(wù)可是相當(dāng)關(guān)注的，政策和監(jiān)管一直是共享單車頭上懸著的一把利劍，所以摩拜和ofo加緊融資把規(guī)模做大，萬一哪天真出臺對押金的管理政策，企業(yè)規(guī)模足夠大時可以從其他渠道獲得資金，這樣就有了更多輾轉(zhuǎn)騰挪的空間和時間。
對于共享電單車而言，現(xiàn)在再走收押金這條路，時間上還來得及么?網(wǎng)絡(luò)互助平臺的前車之鑒在那等著呢。
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