域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)
10月9日，北上廣深等四個(gè)一線城市發(fā)布了關(guān)于網(wǎng)約車管理規(guī)定的征求意見(jiàn)稿。意見(jiàn)稿引發(fā)社會(huì)爭(zhēng)議，四個(gè)一線城市的意見(jiàn)稿處處都暗藏殺招，似乎把網(wǎng)約車監(jiān)管成出租車。尤其是京滬要求網(wǎng)約車司機(jī)必須擁有本地戶籍，車輛也都要本地牌照，甚至有關(guān)車輛的排量、軸距都有相當(dāng)細(xì)致的規(guī)定。
有分析稱，如果征求意見(jiàn)稿最終落地，這意味著數(shù)百萬(wàn)專車司機(jī)將離開(kāi)現(xiàn)有崗位，重新?lián)駱I(yè)。坦率來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車一直以來(lái)都在面臨政策難題，這些政策難題化解了不少，但是一直如此消耗下去，對(duì)未來(lái)發(fā)展不利。尤其是在地方阻力過(guò)大的情況下，網(wǎng)約車在今天面臨的政策難題，恐怕還是要靠技術(shù)去化解。
無(wú)人駕駛將會(huì)是破局網(wǎng)約車難題的關(guān)鍵
如果網(wǎng)約車司機(jī)作為一個(gè)個(gè)個(gè)體還能夠逃脫目前網(wǎng)約車面臨的難題，那么滴滴等網(wǎng)約車汽車面對(duì)網(wǎng)約車面臨的政策問(wèn)題，一方面需要積極溝通，逐漸尋求政策放寬，另一方面也要尋找新出路，比如從技術(shù)層面上突破現(xiàn)有問(wèn)題。
而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)看，網(wǎng)約車廠商很大程度上可能需要去押注無(wú)人駕駛技術(shù)，因?yàn)槔@過(guò)政策問(wèn)題的困擾，用技術(shù)打開(kāi)新通道，這不但可以在監(jiān)管最極端的情況下尋找到新出路，也可以趕上一波新的風(fēng)口，為未來(lái)的商業(yè)變現(xiàn)找準(zhǔn)新的方向。
實(shí)施情況也的確如此，按照目前市場(chǎng)預(yù)測(cè)情況來(lái)看，網(wǎng)約車未來(lái)會(huì)被更便宜和更高效的無(wú)人駕駛汽車所替代，不論是Google百度等科技公司，還是傳統(tǒng)的車廠，未來(lái)都有相當(dāng)大的可能性進(jìn)入“出行”這個(gè)領(lǐng)域。而且無(wú)人駕駛技術(shù)所帶來(lái)的市場(chǎng)紅利會(huì)非?？捎^。
用迅雷創(chuàng)始人程浩的話來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車做專車，用戶端的成本優(yōu)勢(shì)太明顯了，可以幅度節(jié)省成本。首先是可以節(jié)省司機(jī)的補(bǔ)貼和分成，這個(gè)費(fèi)用高達(dá)70%-80%(現(xiàn)在滴滴或者Uber提成20%-30%之間);給司機(jī)端補(bǔ)貼的費(fèi)用也可以省下;最關(guān)鍵的是，自動(dòng)駕駛的汽車無(wú)需休息，可以節(jié)省時(shí)間成本。
可以說(shuō)，今天的網(wǎng)約車市場(chǎng)只是過(guò)渡，最終肯定走向無(wú)人駕駛的約車市場(chǎng)，這幾乎會(huì)是定局。百度高級(jí)副總裁王勁在去年12月就曾談到，未來(lái)10年后，在新生產(chǎn)的汽車中，80%的汽車將是自動(dòng)駕駛汽車，在不同時(shí)段讓自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)不同人群，實(shí)現(xiàn)汽車資源的分時(shí)段共享。其實(shí)不僅僅是百度，滴滴方面對(duì)此也有著非常明確的認(rèn)識(shí)。
程維自身在面對(duì)媒體時(shí)也曾公開(kāi)表示，以滴滴所代表的用車方式的改變還僅僅是城市交通由現(xiàn)在1.0向未來(lái)2.0發(fā)展的大浪潮中的的第一朵小浪花，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)被智能汽車顛覆只是時(shí)間問(wèn)題，他甚至大膽預(yù)測(cè)，六年內(nèi)，無(wú)人駕駛即可實(shí)現(xiàn)，前3年是技術(shù)的演進(jìn)，后3年是硬件成本的降低，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。無(wú)人駕駛能夠讓用車成本進(jìn)一步降低60%，十年以后買一輛車就像今天買一匹馬一樣，會(huì)非常的奇怪。
而且在10月8日，也就是網(wǎng)約車管理規(guī)定的征求意見(jiàn)稿剛剛發(fā)布的前一天，有媒體報(bào)道稱，滴滴 CEO 程維在接受美國(guó)彭博社《商業(yè)周刊》采訪時(shí)便提到，滴滴正在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。這一點(diǎn)在滴滴今年6月的融資文件中也可以窺見(jiàn)端倪。
無(wú)人駕駛所將讓分享經(jīng)濟(jì)理念到達(dá)巔峰
網(wǎng)約車確實(shí)是在發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，不過(guò)目前來(lái)看，由于大數(shù)據(jù)和人工智能的發(fā)展還沒(méi)有達(dá)到能夠最大程度上調(diào)度網(wǎng)約車資源。整體而言，網(wǎng)約車的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有完全發(fā)揮出來(lái)，而且網(wǎng)約車在今天被政策擠壓的很大一部分原因就是在于，網(wǎng)約車某種意義上加劇交通擁堵甚至是資源浪費(fèi)。
不過(guò)，無(wú)人駕駛的到來(lái)或許可以讓共享經(jīng)濟(jì)真正發(fā)展到極致。而且這一刻正在加速到來(lái)，去年12月，百度正式對(duì)外宣布成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，決心將無(wú)人車從研究院階段，帶到商業(yè)開(kāi)發(fā)和變現(xiàn)階段。也就是說(shuō)，過(guò)去一直在實(shí)驗(yàn)室里的無(wú)人車，正在邁入正式使用的階段。
用王勁的話來(lái)說(shuō)，百度要做、能做的是“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供商”、“服務(wù)器制造商”，而其他則需要與車企、政府部門、科研機(jī)構(gòu)、傳感器、芯片制造商、出行服務(wù)商等共同完成。
也就是說(shuō)，未來(lái)網(wǎng)約車市場(chǎng)的創(chuàng)新，困難的化解，從1.0到2.0階段的演變還是要看百度等無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)企業(yè)、豐田北汽寶馬等傳統(tǒng)車企、滴滴這種出行服務(wù)商以及英特爾等芯片廠商等一系列廠商的通力合作，共同完成。
今天的無(wú)人駕駛市場(chǎng)還在加速成熟，等到5G網(wǎng)絡(luò)真正成熟、產(chǎn)業(yè)鏈上下游都逐漸完成銜接的時(shí)候，無(wú)人車很可能會(huì)快速商用。而且按照目前5G網(wǎng)絡(luò)部署的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，大概是在2020年前后，無(wú)人車很可能會(huì)正式投入商用。
等到無(wú)人車真正投入商用之時(shí)，那時(shí)的用戶很可能無(wú)需購(gòu)買車輛，只需要在家點(diǎn)擊打車軟件叫車，無(wú)人駕駛的汽車就會(huì)到達(dá)身邊，車輛行駛時(shí)的路線也是事先由大數(shù)據(jù)分析之后精確規(guī)劃的。屆時(shí)，車輛總數(shù)會(huì)不斷下降，而且油耗也能夠精準(zhǔn)把握，車輛的使用率將會(huì)達(dá)到極致，無(wú)人駕駛所將讓共享經(jīng)濟(jì)理念到達(dá)巔峰。
網(wǎng)約車面臨的種種難題還是要靠技術(shù)化解
今天網(wǎng)約車所面臨的政策問(wèn)題其實(shí)很多都是在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所造成的不利影響所帶來(lái)的。雖說(shuō)目前北上廣深的網(wǎng)約車管理規(guī)定還只是征求意見(jiàn)稿，征求意見(jiàn)稿在未來(lái)還有博弈空間，但是從目前的態(tài)勢(shì)來(lái)看，出行服務(wù)商可能會(huì)不得已做出一些妥協(xié)，這些妥協(xié)必然會(huì)付出一定的代價(jià)。
和歷史上一樣，很多現(xiàn)有問(wèn)題的解決不是在原地鉆牛角尖可以消除的，它更多需要靠時(shí)代的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步逐漸化解。從未來(lái)的發(fā)展方向來(lái)看，出行服務(wù)商需要盡力完成這個(gè)博弈的過(guò)程，迅速抽身發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)，在新技術(shù)上逐漸取得突破，擺脫政策困擾等一系列目前所面對(duì)的泥淖。網(wǎng)約車所面臨的很多問(wèn)題都將會(huì)因?yàn)闊o(wú)人駕駛的到來(lái)而隨之化解。
作者：深幾度，微信號(hào)：852405518，微信公眾號(hào)“深幾度”，轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留版權(quán)內(nèi)容。
申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)報(bào)道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！
