域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過

渾水摸魚，也作“混水摸魚”，三十六計(jì)中之第二十計(jì)，指在混濁的水中，魚暈頭轉(zhuǎn)向，乘機(jī)摸魚，可以得到意外的好處。而當(dāng)下的機(jī)票預(yù)訂乃至在線旅游領(lǐng)域，恰是一灘渾水，攜程、去哪兒、途牛、航班管家、新美大等各路混戰(zhàn)其中。正所謂，在敵手混戰(zhàn)之日，正是乘機(jī)奪取勝利之時(shí)。

1、一灘渾水中的混戰(zhàn)

7月12日，途牛正式進(jìn)入機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)，并邀請(qǐng)明星大咖周杰倫任途牛CPO(首席產(chǎn)品官)，并打出“真的說走就走，就在途牛機(jī)(機(jī)票)酒(酒店)”的主題，為此，還專門為這個(gè)發(fā)了一首歌《說走就走》，方文山寫的詞，周杰倫演繹。不惜與股東攜程直接競(jìng)爭(zhēng)。

與此同時(shí)，隨著途牛入局機(jī)票預(yù)訂領(lǐng)域，攜程旅游事業(yè)部CMO施聿耑也發(fā)布了一篇《也來聊聊“高客單價(jià)”》的文章，讓這個(gè)行業(yè)顯得更加熱鬧。

而現(xiàn)實(shí)中，從今年7月4日起，航班管家也在北上廣深四大城市的各大樓宇中大范圍鋪開一組框架廣告，主題為“此刻，作自己的主”，圍繞機(jī)票預(yù)訂掀起新一輪營(yíng)銷。特別是，上周五7月8日，由新媒體大咖新世相聯(lián)合航班管家發(fā)起的#此刻，作自己的主#逃離北上廣事件，也是主打“說走就走”的機(jī)票預(yù)訂。

自此，機(jī)票預(yù)訂領(lǐng)域圍繞“說走就走”來了第一場(chǎng)混戰(zhàn)，一片渾水中，在線旅游行業(yè)真的要來一場(chǎng)好戲了。

2、行業(yè)分水嶺中的變局

目前，國(guó)內(nèi)在線機(jī)票預(yù)訂領(lǐng)域的幾類模式：其一，航空公司的官網(wǎng)直接預(yù)訂;其二，OTA的代銷機(jī)票模式，比如攜程、去哪兒等都屬于此類模式;其三，直銷模式，以阿里旅行、航班管家為代表。

此前，在先后投資藝龍、途牛和同程，又完成與去哪兒合并之后，攜程無疑成為中國(guó)的在線機(jī)票預(yù)訂乃至在線旅游行業(yè)的大哥。但從眼下航班管家和途牛的動(dòng)作來看，顯然，他們要來奪食。

再加上阿里去啊和新美大也在在線旅游領(lǐng)域的壯大，尤其是新的票代政策實(shí)行下，讓眼下或?qū)⒊蔀闄C(jī)票預(yù)訂行業(yè)的一個(gè)分水嶺。

今年7月1日新的票代政策實(shí)行后，OTA被集體下架了非自營(yíng)的機(jī)票代理商產(chǎn)品，僅保留了航司直營(yíng)店、自營(yíng)店和子公司。這樣以來，原來OTA低價(jià)格被摧毀。

此前，有媒體報(bào)道，以今年7月6日北京飛往上海的東方航空MU5102次航班作為比較標(biāo)的。東方航空官網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格為1190元，攜程、去哪兒的價(jià)格均為1230元，高出官網(wǎng)價(jià)40元。在多個(gè)航線中，OTA(攜程、去哪兒)的價(jià)格甚至高于航空公司官網(wǎng)。

據(jù)民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前消費(fèi)者針對(duì)機(jī)票行業(yè)主要有五大投訴，其中“不按航空公司規(guī)定收取退改簽費(fèi)用”占比64%，“不予打印行程單”占比13%，“未及時(shí)通知航班變更信息”占比11%，“出票價(jià)格與系統(tǒng)顯示不一致”占比7%，“付款后不予出票”占比5%。這成為用戶的痛點(diǎn)，也意味著有潛在的機(jī)會(huì)。

而且新的票政環(huán)境下，讓大家被拉回到同一個(gè)起跑線，這對(duì)途牛、航班管家等后來者來說是個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)。正如前攜程高管唐一波曾講到，對(duì)整個(gè)行業(yè)來說，OTA的時(shí)代正在過去。

可以預(yù)見，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再的情況下，攜程去哪兒將出現(xiàn)用戶擠出效應(yīng)，只要運(yùn)營(yíng)得當(dāng)，這將成為途牛等后來者玩家們的肥肉。

3、幕后的擁抱航空公司的招數(shù)

從眼下局勢(shì)來判斷，未來航空公司會(huì)越來越把優(yōu)勢(shì)資源放在自有渠道中，這對(duì)途牛等后來者是一重利好。

與攜程和去哪兒被國(guó)航、海航、 南航等航空公司的斷供、封殺相對(duì)比，途牛這一次拉了海航這一靠山。在這次發(fā)力機(jī)酒的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，途牛與南方航空、首都航空、阿聯(lián)酋航空、大韓航空簽署了合作備忘錄，并表示7月會(huì)有6家航空公司的旗艦店在途牛上線。其實(shí)，早在2015年11月途牛獲得海航旅游5億美金戰(zhàn)略投資后，得到了海航旅游在航空資源等方面支持;2016年3月，途牛與海航旅游旗下的首都航空開展深度合作。

而黑馬航班管家，從成立之初就在售直銷票。今年4月份，航班管家宣布獲得C輪融資9.33億元人民幣，由民航股權(quán)投資基金、民航合源投資中心、海航凱撒、大鵬航空、寧波凱撒、經(jīng)緯中國(guó)等共同出資。與前兩輪紅杉資本和經(jīng)緯創(chuàng)投等投資方不同，航班管家C輪投資方背后是民航系。

在航班管家和途牛都擁抱航空公司下，未來情勢(shì)，很有嚼頭。特別是，航班管家主打出“作自己的主”這一新的機(jī)票預(yù)訂人群標(biāo)簽，強(qiáng)調(diào)都市白領(lǐng)的生活態(tài)度，有望殺出一條新的血路。

總之，自攜程收購(gòu)去哪兒、藝龍，投資途牛之后，原本以為機(jī)票預(yù)訂的江湖格局已經(jīng)敲定，但此番又掀起新的爭(zhēng)斗，讓機(jī)票預(yù)訂的水更渾了。當(dāng)下的攜程系(包括被收購(gòu)的去哪兒)正遭遇一場(chǎng)機(jī)票預(yù)訂的奪食戰(zhàn)，接下來，將是對(duì)手們延伸到新的領(lǐng)域，分食蛋糕的機(jī)會(huì)。不過，我覺得途牛做機(jī)酒和航班管家發(fā)力機(jī)票預(yù)訂，都還是以滿足其原來用戶的新需求，短時(shí)間內(nèi)，其覆蓋的范圍和整體實(shí)力還是沒有攜程的大。

但互聯(lián)網(wǎng)的江湖就是各領(lǐng)風(fēng)騷三五年，一切都在變化，新的行業(yè)版圖必將在不知不覺中重新劃割。誰(shuí)知道呢?

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