6月1日，也就是今天，滴滴順風(fēng)車全面上線，不過并非作為一款新的打車APP，而是嵌入了原有的打車應(yīng)用中。目前滴滴順風(fēng)車已經(jīng)在北京市試運營，此功能其實就是為了方便出行者拼車。這意味著在拼車領(lǐng)域，滴滴快的終于出手了，拼車與打車不同，牽涉到的問題和矛盾會更多。這種“車主和顧客”、“顧客與顧客”之間的關(guān)系，若不處理好，拼車服務(wù)就難以推廣下去。
申請成為滴滴順風(fēng)車主的都是私家車，如今私家車的數(shù)量在逐年增加，但是私家車的空座率比較高。所以拼車既可以最大化的利用資源，又可以方便其他人的出行，可謂是一舉兩得的好事。過去總有很多黑車主，收費價格比普通出租車要高不少，不過現(xiàn)在這些黑車主同樣可以申請成為“滴滴順風(fēng)車”的車主。只要提交駕駛本和行駛本的相關(guān)信息即可，完成審核后就可以去拉客了。
但這種黑車合法化引來了一部分人的質(zhì)疑，主要是如何去管理那些私自拉客的車主。而且在安全方面，私家車也不能與出租車相比，其次就是服務(wù)方面。因此可能會帶來很多糾紛，車主與乘客、乘客與乘客，比出租車更加難以管理。而滴滴快的公司缺乏這種監(jiān)督的能力，其實拼車服務(wù)早已存在，只是一直未能真正普及開來。滴滴順風(fēng)車有希望能夠破局，或許拼車時代即將到來。
對于像微微拼車、愛拼車、快拼車等同類拼車應(yīng)用來說，滴滴順風(fēng)車無疑成為這些競爭對手的最大威脅。論實力滴滴快的肯定比其他競爭對手雄厚，滴滴快的將會壟斷拼車、打車、租車等出行領(lǐng)域。合并抱團后的滴滴快的如日中天，所以其他拼車軟件要么被收購，要么選擇抱團取暖。出行領(lǐng)域的戰(zhàn)爭已經(jīng)打響了，只是現(xiàn)階段必須大力推廣滴滴順風(fēng)車。
與滴滴快的大戰(zhàn)一樣，此次滴滴快的采取了同樣的策略，那就是加入補貼政策。例如：對于新注冊的車主獎勵20元，完成首單后再獎勵100元，并且滴滴快的也曾宣布將投入10億推廣“滴滴順風(fēng)車”。如此看來滴滴快的又要準備燒錢了，這種“燒法”估計其他競爭對手都無力抵抗了。補貼不僅要針對車主，還有廣大拼車的顧客們，這樣才能快速推廣拼車服務(wù)。
其實滴滴快的的大靠山是騰訊和阿里，推廣拼車服務(wù)無疑是在增加支付寶和微信支付的用戶。這個過程中騰訊和阿里也是受益者，當(dāng)然如果拼車服務(wù)能夠更加完善，那么受益者最大的自然是普通用戶。沒有私家車同樣可以拼車上班了，但對于出租車行業(yè)來說，將會是一次大地震。全文來源于 CSS教程 原創(chuàng) 轉(zhuǎn)載保留下地址
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